張曉婷

摘 要：路基系交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的載體，故對(duì)其構(gòu)筑體強(qiáng)度以及其本身的穩(wěn)固性能要求均都是十分嚴(yán)格的，而公路建設(shè)中對(duì)路基構(gòu)筑體構(gòu)建品質(zhì)的優(yōu)劣對(duì)總體公路的服役周期以及路面平滑度都是有很大關(guān)聯(lián)效果的，所以，為了有效地保障公路總體路基工程建造的品質(zhì)，而且加大公路設(shè)施的服役周期，即一定要強(qiáng)化公路項(xiàng)目建設(shè)中路基建造的質(zhì)量管控和技術(shù)管理。筆者在此開(kāi)始闡述了我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的現(xiàn)狀及路基結(jié)構(gòu)建造中的相關(guān)問(wèn)題，且著重闡述了在公路基礎(chǔ)建造中實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)管的基本需求，而后系統(tǒng)闡述了公路工程建設(shè)中路基及路面結(jié)構(gòu)建造工藝的質(zhì)量管控及其應(yīng)用手段，最終實(shí)施全面總結(jié)，而且對(duì)公路工程建設(shè)過(guò)程中路基路面建造質(zhì)量監(jiān)管手段的發(fā)展趨勢(shì)予以展望。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面結(jié)構(gòu)；施工建設(shè)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)今時(shí)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支撐的交通網(wǎng)絡(luò)工程中，公路項(xiàng)目建造始終是國(guó)家建設(shè)戰(zhàn)線中的重點(diǎn)項(xiàng)目，其公路工程建造的質(zhì)量好壞直接緊密關(guān)聯(lián)著我國(guó)民族的進(jìn)步和興旺，影響著社會(huì)的發(fā)展前程。路基路面結(jié)構(gòu)是整體公路建設(shè)工程中的關(guān)鍵基礎(chǔ)部分，所以，在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體構(gòu)筑過(guò)程中怎樣切實(shí)地搞好其項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作顯得頗具關(guān)鍵性，同時(shí)它也是工程管理的基本點(diǎn)。既然公路工程中的路基路面結(jié)構(gòu)是總體工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其在公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施中又展示出獨(dú)具特色的效能，且路基結(jié)構(gòu)承載著過(guò)往運(yùn)輸車輛施予的沉重負(fù)荷，所以它是公路運(yùn)輸中重要的承重結(jié)構(gòu)。交通設(shè)施中路基路面結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣，在很大程度上關(guān)聯(lián)著所建公路工程在竣工服役后的運(yùn)作性能及運(yùn)行質(zhì)量，對(duì)于公路工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著無(wú)可替代的功效。

1.公路工程路基路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管控的迫切性

公路工程建設(shè)中路基路面結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量管控具有特殊的重要性，其緊密關(guān)聯(lián)到整體工程建造質(zhì)量的達(dá)標(biāo)及其服役期間的安全壽命。路基結(jié)構(gòu)建設(shè)包含路基主體和兩側(cè)路堤的施工建造，其基本的作業(yè)項(xiàng)目是填實(shí)、挖槽、倒運(yùn)等項(xiàng)內(nèi)容，公路路基路面結(jié)構(gòu)體的建造基本上都是曠野型作業(yè)，為了確保實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)過(guò)程中路基及路面結(jié)構(gòu)構(gòu)筑的相關(guān)質(zhì)量，即一定要不但強(qiáng)化施工工藝管理及安全管理，還需強(qiáng)化在公路結(jié)構(gòu)中路基路面構(gòu)筑體的建造過(guò)程管理。其一，應(yīng)首先組建一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、施工素質(zhì)高的建設(shè)隊(duì)伍，選取既實(shí)施科學(xué)型技術(shù)管控又強(qiáng)化內(nèi)部質(zhì)量控制的連貫封閉的科學(xué)作業(yè)管控體系。

公路工程中路基路面結(jié)構(gòu)的建造品質(zhì)監(jiān)管問(wèn)題，已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)交通網(wǎng)絡(luò)工程建造中需要應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。在路基路面結(jié)構(gòu)體建造環(huán)節(jié)中的程序管控過(guò)程重點(diǎn)包含下述幾項(xiàng)內(nèi)容：首先，一定要在工程建造開(kāi)始之前實(shí)施好技術(shù)銜接工作，強(qiáng)化建造工地的作業(yè)管理，落實(shí)好每一個(gè)人的具體職責(zé)內(nèi)容，將工程監(jiān)管責(zé)任歸結(jié)到具體崗位、具體個(gè)人，具體工序。其施工程序需做到科學(xué)、恰當(dāng)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的文明性和嚴(yán)謹(jǐn)性，將工程污染降到最低。安全、文明、科學(xué)施工是當(dāng)今公路工程建設(shè)的最關(guān)鍵、最根本性的要求，現(xiàn)階段尚存在著一些公路工程建設(shè)中的路基路面結(jié)構(gòu)體，在其具體的構(gòu)筑過(guò)程中埋藏著太多的危險(xiǎn)隱患，在作業(yè)工地關(guān)鍵部位、險(xiǎn)要場(chǎng)所，一定要建立安全型標(biāo)示、標(biāo)語(yǔ)設(shè)施。在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體建造過(guò)程中應(yīng)最大限度地減小路基路面結(jié)構(gòu)的建造費(fèi)用，周密監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度、工程費(fèi)用及工程質(zhì)量等多項(xiàng)因素的協(xié)調(diào)多贏。

2.公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

在公路工程中的路基結(jié)構(gòu)建造開(kāi)始之前，須對(duì)工程作業(yè)工地表面實(shí)施平整處置，對(duì)于公路兩側(cè)路堤構(gòu)筑高度需要超過(guò)1.5m的情形，需要在工程建造開(kāi)始之前把作業(yè)地面上的所有雜品、廢料、植物植被等全部徹底清理，對(duì)于路基下層為活動(dòng)浮土的情形，須利用專業(yè)施工作業(yè)裝備實(shí)施采挖掘，首先把地表面的一層浮土徹底清理干凈，爾后再實(shí)施充填料添實(shí)工序。施工作業(yè)過(guò)程中，須依照項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際狀況，匯聚多方信息，恰當(dāng)選取路堤表層厚度。

一般路堤表層厚度不允許少于35cm。填土充實(shí)工作完成后，再利用工程壓實(shí)裝備對(duì)填實(shí)路面實(shí)施壓實(shí)工序，最終達(dá)到所填充工料被充分壓實(shí)并滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)為止。當(dāng)路基建設(shè)地域處于農(nóng)用耕地區(qū)間時(shí)，首先撤除地表土層結(jié)構(gòu)，之后再實(shí)施添實(shí)土方、充分壓實(shí)及填筑工序?？偠灾瑢?duì)于廢物堆積量較大、土層不實(shí)的區(qū)間，必須首先實(shí)施壓實(shí)工序，倘若僅僅依托壓實(shí)工序處置土層實(shí)現(xiàn)不了理想目標(biāo)，即應(yīng)把原始表面土層就要將原有表層土層全部挖出，之后再實(shí)施填實(shí)土方、充分壓實(shí)工序，直到土層本體密度滿足施工需求為止。

3.公路路基及其路表面建造過(guò)程中的施工質(zhì)量保障手段

3.1 公路工程建設(shè)路基體土質(zhì)的工程控制

路基結(jié)構(gòu)通常都是利用純潔黏土構(gòu)筑成的，在路基本體土方填充之前須對(duì)所用土質(zhì)展開(kāi)測(cè)試分析，從而可監(jiān)管路基施工過(guò)程的作業(yè)質(zhì)量和對(duì)產(chǎn)品路基填筑質(zhì)量的測(cè)驗(yàn)。填充土粒徑越小，其對(duì)應(yīng)的塑形變量越小，通常可利用下述過(guò)程對(duì)路基體土層實(shí)施固化。用生石灰固化路基體土層可用在填充土質(zhì)較次或含水份濃度偏大的土層類型，摻合粒狀工料對(duì)于高等級(jí)含液限制性黏土或地層水位偏高的區(qū)段，在路基表面的構(gòu)筑工藝設(shè)計(jì)中，對(duì)其結(jié)構(gòu)層厚度會(huì)造成很大的關(guān)聯(lián)效果，其和土層、密實(shí)程度、含水濃度等緊密關(guān)聯(lián)。此類因素和施工作業(yè)品質(zhì)存在著緊密關(guān)聯(lián)的關(guān)系，因此路基結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣會(huì)在很大程度上關(guān)聯(lián)到路面質(zhì)量的穩(wěn)定性以及項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，公路工程中路基體土層的質(zhì)量把握，最快捷、最基本的手段即是對(duì)其土體質(zhì)量展開(kāi)嚴(yán)密地分析判斷，之后利用有效的方法給予完整的優(yōu)化過(guò)程。

3.2 公路工程中路基本體壓實(shí)程度的質(zhì)量把關(guān)

公路工程中路基本體壓實(shí)程度指標(biāo)亦為左右著公路工程總體質(zhì)量的基本要素之一。因此應(yīng)對(duì)路基本體的壓實(shí)程度實(shí)施恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量管控，確保實(shí)現(xiàn)其路基充填土的最適水分含量及最高密實(shí)程度。在對(duì)路基本體實(shí)施填充土方滾壓密實(shí)的環(huán)節(jié)中，一定要完整地控制好土層本體的水份含量，降低雨澆、日曬程度，以免造成土層中的水份含量出現(xiàn)很大的改變。工程作業(yè)環(huán)節(jié)中力求選取大功率壓實(shí)裝備展開(kāi)施工作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)最恰當(dāng)水份指標(biāo)。因?yàn)槁坊翆用軐?shí)程度的增加、水份含量的大幅度降低，進(jìn)而能夠增大路基本體的彈性指數(shù)。

3.3 公路工程路體表面基層平滑指標(biāo)的有效控制

公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時(shí)如何控制好路面的平整度，對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。

3.4 公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制

水對(duì)公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，應(yīng)主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國(guó)已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時(shí)采用黏結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其黏結(jié)力，表層施工進(jìn)行防水層處理。

3.5 公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制

公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進(jìn)行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒(méi)有及時(shí)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土內(nèi)外溫差引起混凝土的開(kāi)裂。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，在工程施工的過(guò)程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，嚴(yán)格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。在公路工程施工過(guò)程中必須在思想上加以重視、管理要及時(shí)、技術(shù)要合理、措施要得力，才能建成精品工程。

參考文獻(xiàn)

[1]賈飛.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2016（3）：67.

[2]涂予波.針對(duì)公路路基路面施工有效管理策略[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2016（12）：154.

[3]李莉.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].江西建材，2016（19）：187.

[4]李志明.路基路面施工中的精細(xì)化管理措施[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（24）：98-99.

[5]魏家旭.如何實(shí)現(xiàn)公路路基路面施工的科學(xué)管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013（9）：126.

[6]龔勝勇.路基路面施工技術(shù)控制策略[J].建材與裝飾，2015（46）：98.