唐學(xué)鋒

1940年9月13日，重慶，天空晴朗。

這一天，時(shí)任國民政府行政院參事的陳克文在日記中寫道：“近20日的安靜生活，一切都漸入軌道，昨今兩日又給敵機(jī)摧毀了。昨日，于上午10時(shí)左右發(fā)出空襲警報(bào)，12時(shí)左右敵機(jī)侵入市空，并且是驅(qū)逐機(jī)先來，飛行甚低，為從來所沒有的”“今日上午10時(shí)紅球又掛起來了，半小時(shí)后即發(fā)緊急警報(bào)”。

陳克文在日記中提到的“驅(qū)逐機(jī)”，就是日軍剛剛投入到中國戰(zhàn)場上的零式戰(zhàn)斗機(jī)。但他此刻并不知道，9月13日，中日空軍雙方的戰(zhàn)斗機(jī)在璧山上空相遇，爆發(fā)了一場激烈的空戰(zhàn)。事實(shí)上，這是中國空軍自抗戰(zhàn)爆發(fā)以來遭遇的最為慘烈的一次空戰(zhàn)。

空戰(zhàn)爆發(fā)的背景

1938年10月，日軍大本營在攻陷廣州、武漢后，對中國的戰(zhàn)局進(jìn)行了重新評估，并制定了新的侵華戰(zhàn)略。他們認(rèn)為：“在已喪失中原逃往內(nèi)地，以及失去主要水陸交通線、豐富資源和大半人口的情況下，我方如采取適當(dāng)?shù)拇胧?，即使不能加深其?nèi)部崩潰，但至少也可使之（指蔣介石政權(quán)）淪為地方政權(quán)。因此，從戰(zhàn)略角度可以認(rèn)為帝國已經(jīng)粉碎了抗日的中國政權(quán)，今后已進(jìn)入實(shí)施政略進(jìn)攻，取得美滿結(jié)果的階段?！?/p>

為此，日軍在1938年底制定了轟炸重慶的計(jì)劃。1939年5月，日本海軍航空部隊(duì)接力其陸軍航空部隊(duì)，對重慶的轟炸升級，并在當(dāng)月制造了震驚中外的“5.3”“5.4”大慘案，造成重慶市民3318人死亡，1973人受傷。但日軍在對重慶實(shí)施大轟炸的過程中，也遭到中國空軍的頑強(qiáng)抵抗。中國空軍與日本海軍航空隊(duì)在重慶上空的第一次對決（1939年5月3日）中，中國空軍以損失4機(jī)、犧牲2名飛行員的代價(jià)，當(dāng)場擊落日機(jī)2架。來犯的日機(jī)全部中彈，有一半以上的飛機(jī)一時(shí)無法修復(fù)。隨著蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)的到來，重慶空防力量加強(qiáng)，隨后，日本空軍竟不敢白天來犯，而利用黃昏和夜晚對重慶進(jìn)行偷襲。

日本空軍將防御重慶的中國空軍視為眼中釘、肉中刺，多次組織力量對重慶周邊地區(qū)的我空軍基地（梁山、廣陽壩、白市驛機(jī)場）進(jìn)行轟炸，企圖消滅或削弱中國空軍的抵抗力量。其中，最重要的原因之一，就是當(dāng)時(shí)設(shè)在漢口和運(yùn)城的兩大侵華日軍的空軍基地，與重慶的直線距離在780至800公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑。在較長時(shí)間內(nèi)，其空軍均是在無戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航情況下，以轟炸機(jī)組成密集編隊(duì)而形成自衛(wèi)火網(wǎng)，來突破中國空軍的攔截。因此，中國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)與日本空軍轟炸機(jī)在重慶上空的較量過程中，雖然在數(shù)量上處于劣勢，但也能不斷創(chuàng)造出擊落日機(jī)的戰(zhàn)績。

1940年5月，日軍發(fā)動兩大軍事戰(zhàn)役，企圖從空中和地面進(jìn)行打擊，迅速解決所謂的“中國”問題。在地面上，侵華日軍制訂了“宜昌作戰(zhàn)”計(jì)劃，以第11軍為主力，于5月1日向正面防守重慶的第五戰(zhàn)區(qū)的中國軍隊(duì)發(fā)動進(jìn)攻，企圖將我軍主力圍殲于宜昌附近地區(qū)；在空中，侵華日軍集中陸海軍航空部隊(duì)主力，首次進(jìn)行大規(guī)模的聯(lián)合作戰(zhàn)，并簽訂了“陸海軍關(guān)于101號作戰(zhàn)協(xié)定”，以重慶、成都為主要目標(biāo)，企圖以“大轟炸”為手段，迫使我國軍民屈服和投降。

1940年5月，在日本大村航空隊(duì)擔(dān)任教官的橫山保大尉突然接到命令，要求他立即率領(lǐng)一個(gè)小分隊(duì)，駕駛6架尚未定型的新式戰(zhàn)斗機(jī)——零式戰(zhàn)斗機(jī)飛往中國的漢口。不久，在進(jìn)藤大尉的率領(lǐng)下，第二個(gè)分隊(duì)也飛抵漢口機(jī)場。零式戰(zhàn)斗機(jī)到漢口后，配屬于日本海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)的第12航空隊(duì)使用。

與此同時(shí)，日軍第11軍于6月12日完全占領(lǐng)了宜昌，按原計(jì)劃擬撤防至原出發(fā)地。但在其海軍的干預(yù)下，最后又駐守宜昌，將宜昌機(jī)場建成日軍轟炸重慶的前進(jìn)基地。

空戰(zhàn)雙方飛行員名單及駕駛的飛機(jī)

零式戰(zhàn)斗機(jī)，是二戰(zhàn)期間日本海軍使用的最主要、最著名的戰(zhàn)斗機(jī)，幾乎日本海軍所有的航空母艦、航空隊(duì)都配備了各種改進(jìn)型號的該種戰(zhàn)斗機(jī)。無論在飛行速度、航程、升限和武器配置等各方面，零式戰(zhàn)斗機(jī)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國空軍所使用的E-15、E-16戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)年，參加“9.13”璧山空戰(zhàn)的中國空軍部隊(duì)為第4大隊(duì)第21、22、23、24中隊(duì)，以及第3大隊(duì)第27、28、32中隊(duì)，由第4大隊(duì)大隊(duì)長鄭少愚親自率領(lǐng)。（見表1）

參加“9.13”璧山空戰(zhàn)的日方部隊(duì)為其海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)的第12航空隊(duì)第1、2中隊(duì)，由進(jìn)藤三郎大尉率領(lǐng)。（見表2）

中國空軍究竟有多少架飛機(jī)參加了“9.13”璧山空戰(zhàn)？中方的資料中有明確記載：共有34架，其中E-15戰(zhàn)斗機(jī)25架、E-16戰(zhàn)斗機(jī)9架；日方的資料則記載：大約30余架。但關(guān)于日方參戰(zhàn)飛機(jī)的數(shù)量在中日雙方的資料和戰(zhàn)史記載中，卻有著很大的差異。

在《中國方面海軍作戰(zhàn)》《中攻——海軍中型攻擊機(jī)》《海軍航空概史》《日本海軍戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)》等日方研究中日空戰(zhàn)的著作中，均一致記載：參加了“9.13”璧山空戰(zhàn)的日方部隊(duì)為其海軍第二聯(lián)合航空隊(duì)第12航空隊(duì)的13架零式戰(zhàn)斗機(jī)。

在《藍(lán)天碧血揚(yáng)國威——中國空軍抗戰(zhàn)史料》《抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場》（下）等中方著作中則記載：參加“9.13”璧山空戰(zhàn)的日機(jī)約30架。因《抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場》（下）一書中收錄的是《空軍第一路司令官毛邦初關(guān)于敵我空軍交戰(zhàn)情況的戰(zhàn)斗要報(bào)》（1940年9月13日），因而具備相當(dāng)高的史料價(jià)值和權(quán)威性。據(jù)《戰(zhàn)斗要報(bào)》記載，當(dāng)天參戰(zhàn)的日本飛機(jī)約30余架，分大、小兩種型號，小者為97式戰(zhàn)斗機(jī)，大者應(yīng)該就是后來才知道的零式戰(zhàn)斗機(jī)。

日軍的97式戰(zhàn)斗機(jī)果真參加了“9.13”璧山空戰(zhàn)嗎？

《戰(zhàn)斗要報(bào)》提到的97式戰(zhàn)斗機(jī)，主要配屬于日本陸軍航空隊(duì)，曾在1938年至1939年的河南歸德（今河南商丘）、江西南昌以及內(nèi)蒙諾門坎戰(zhàn)役中，與中蘇空軍較量過。在日軍實(shí)施“101作戰(zhàn)”計(jì)劃中，僅有配屬該型飛機(jī)的獨(dú)立飛行第10中隊(duì)（常用9架，備用3架）駐防漢口，擔(dān)任基地上空的防空任務(wù)。

97式戰(zhàn)斗機(jī)分為甲型和乙型兩種。其中，甲型的續(xù)航能力為960公里，乙型的續(xù)航能力為920公里，有效作戰(zhàn)半徑為480公里。從日軍的前進(jìn)機(jī)場宜昌到重慶的直線距離就有480公里，而璧山在重慶的西邊，故而從軍事理論和技術(shù)的角度上說，日軍97式戰(zhàn)斗機(jī)參加了“9.13”璧山空戰(zhàn)是不可能的。

事實(shí)上，從當(dāng)年參加過“9.13”璧山空戰(zhàn)的中國空軍飛行員徐華江（即徐吉驤）、王英廣、鄭松亭等人的回憶文章中，我們也看不到日軍97式戰(zhàn)斗機(jī)參戰(zhàn)的影子。原日軍飛行員河山讓在其出版的《司令部偵察飛行隊(duì)》中，就明確指出：中方認(rèn)為有97式戰(zhàn)斗機(jī)參加了“9.13”璧山空戰(zhàn)是錯(cuò)誤的。

由此，我們可以作出判斷：當(dāng)年，時(shí)任空軍第一路司令官的毛邦初在上報(bào)“9.13”璧山空戰(zhàn)情況時(shí)，虛報(bào)了日機(jī)的數(shù)量，以減輕自己的責(zé)任。

空戰(zhàn)經(jīng)過

1940年8月19日，日軍陸海軍航空部隊(duì)出動124架轟炸機(jī)、7架偵察機(jī)空襲重慶。12架零式戰(zhàn)斗機(jī)首次擔(dān)任護(hù)航任務(wù)。

8月20日，日本陸海軍航空部隊(duì)仍以123架轟炸機(jī)、6架偵察機(jī)組成的大編隊(duì)空襲重慶。12架零式戰(zhàn)斗機(jī)再次擔(dān)任護(hù)航任務(wù)。

9月12日，日軍的零式戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行第3次護(hù)航任務(wù)，先于轟炸機(jī)群到達(dá)重慶上空，并進(jìn)行低空飛行。這一天，時(shí)任國民政府行政院參事的陳克文親眼看見了這種飛機(jī)。

當(dāng)晚，重慶周邊的中國空軍基地，只有白市驛機(jī)場停留了一架待修的E-15戰(zhàn)斗機(jī)。這架戰(zhàn)斗機(jī)由第4大隊(duì)第23中隊(duì)的飛行員鄭松亭駕駛，他的戰(zhàn)友們則在戰(zhàn)機(jī)加滿油后，飛往四川溫江待命。自從日軍的戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在重慶上空，中國空軍當(dāng)局就作出決策：盡量避免與日軍戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，只有在日軍轟炸機(jī)無戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航情況下才發(fā)動攻擊。同時(shí)，所有飛機(jī)移防至成都附近機(jī)場，以四川遂寧機(jī)場為前進(jìn)機(jī)場，伺機(jī)飛往重慶作戰(zhàn)。

13日早晨，前方情報(bào)電臺不斷傳來日機(jī)起飛向西航行的消息：8點(diǎn)10分，18架；8點(diǎn)24分，11架；8點(diǎn)25分，27架。9點(diǎn)50分，重慶對空監(jiān)視情報(bào)所發(fā)現(xiàn)27架日機(jī)已過官店口，繼續(xù)西飛。另一批日機(jī)9架過賀家坪；9點(diǎn)56分，紅土溪上空又通過11架日機(jī)；10點(diǎn)41分，最后一批日機(jī)9架出現(xiàn)在龍駒坎上空。

當(dāng)時(shí)，我方判斷：日機(jī)群中有20架疑為戰(zhàn)斗機(jī)。但戰(zhàn)后，日方關(guān)于在這一天出動了多少架飛機(jī)的記錄完全一致，均為36架中攻機(jī)和13架零式戰(zhàn)斗機(jī)（未提及有偵察機(jī)，但從1940年開始，日機(jī)每次空襲重慶，均要先行派偵察機(jī)前來監(jiān)視我空軍動向，故而當(dāng)天應(yīng)還有偵察機(jī)——作者注）。

這一切，身在白市驛機(jī)場的鄭松亭全然不知。上午8點(diǎn)，他的飛機(jī)已修好，得到命令：飛遂寧與大部隊(duì)集合。正當(dāng)他起飛爬高之際，突然發(fā)現(xiàn)機(jī)場上鋪出代表“緊急降落”的紅色十字布。鄭松亭掉頭返回地面，又接到新的通知：“重慶至遂寧之間的電話不通，可能遭到漢奸破壞！盡快傳達(dá)毛邦初司令的口頭命令：所有在遂寧的飛機(jī)‘開車待命，領(lǐng)隊(duì)注意無線電指揮”。鄭松亭再次起飛，當(dāng)他的飛機(jī)降落在遂寧機(jī)場時(shí)，E-16戰(zhàn)斗機(jī)9架、E-15戰(zhàn)斗機(jī)25架，已先后于10點(diǎn)45分及11點(diǎn)03分由遂寧起飛了。

我機(jī)群飛抵重慶上空時(shí)，因日轟炸機(jī)已遠(yuǎn)去，遂開始返航。12點(diǎn)01分，我機(jī)群在位于白市驛以西10公里處正對著遂寧方向飛行，仍保持著戰(zhàn)斗隊(duì)形：E-15戰(zhàn)斗機(jī)群飛行高度為4500-5500米，E-16戰(zhàn)斗機(jī)群高度為6000米。這時(shí)，駕駛2308號E-15戰(zhàn)斗機(jī)的第23中隊(duì)飛行員王廣英，突然發(fā)現(xiàn)從高空中竄下一群“白點(diǎn)”，以可怕的速度撲向后上方的E-16戰(zhàn)斗機(jī)群。日機(jī)開火了，位于第4編隊(duì)領(lǐng)隊(duì)機(jī)位置、由第24中隊(duì)隊(duì)長楊夢青駕駛的2415號E-16戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)場起火下墜。

王廣英用雙腿夾住駕駛桿，雙手握拳豎起大拇指，示意后方的兩架僚機(jī)提升高度，搶占攻擊位置。后方的康寶忠立即隨長機(jī)爬升，而李礩卻未注意有情況發(fā)生，反而將座機(jī)推向低空而去……王廣英無奈，只好帶著康寶忠沖進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)，他的飛機(jī)剛好咬上一架日機(jī)，并且扣動扳機(jī)。幾乎同時(shí)，他也遭到身后日機(jī)的攻擊，飛機(jī)的儀表板被流彈擊碎，他的腹部、腿部中彈，血流如注。更為糟糕的是，飛機(jī)的左翼被打斷，飛機(jī)開始成螺旋式下墜。無奈之下，王廣英只好跳傘。

空戰(zhàn)10分鐘后，駕駛2310號E-15戰(zhàn)斗機(jī)的第23中隊(duì)飛行員徐吉驤發(fā)現(xiàn)飛機(jī)風(fēng)擋前方的滑油箱被子彈射穿，油漬噴灑到玻璃上，阻擋了前方視線，他只好將頭伸出機(jī)外繼續(xù)作戰(zhàn)。不一會兒，防風(fēng)鏡也沾滿了油漬，他索性把防風(fēng)鏡也摘除。最終，飛機(jī)因多處中彈，發(fā)動機(jī)漸漸失去動力，盡管身后又有2架日機(jī)緊追而來，但徐吉驤沒有跳傘，仍沉著地將這架遭受重創(chuàng)的戰(zhàn)機(jī)從空中“滑”到地面。剛一著地，飛機(jī)立即支離破碎。好在徐吉驤除額頭流血外，身體未遭受重大傷害。

此役，我機(jī)全毀13架、損傷11架。人員陣亡10人、傷9人；據(jù)日方資料記載，有4架零式戰(zhàn)斗機(jī)被我空軍擊傷。

“9.13”空戰(zhàn)烈士的善后處理

“9.13”空戰(zhàn)結(jié)束后，璧山縣（今重慶市璧山區(qū)）政府積極組織軍民搜尋跳傘的飛行員，將武振華、王廣英、王特謙進(jìn)行簡單包扎后，送空軍救護(hù)車運(yùn)走。同時(shí)，趕制10具棺木將犧牲的飛行員裝殮。

次日，璧山縣黨政軍民各界舉行盛大的公祭典禮，空軍代表亦參加儀式，場面甚為隆重。但為了保密起見，主辦方僅將4具棺木運(yùn)至現(xiàn)場。上萬民眾參加了公祭典禮，并護(hù)送烈士棺木至車站，交空軍的運(yùn)輸車運(yùn)走，沿途高呼“打倒倭寇！”“為殉國空軍烈士復(fù)仇！”等口號，悲壯激昂。剩下的6具棺木，則于15日晚上秘密運(yùn)走。

根據(jù)《重慶區(qū)汪山空軍烈士公墓次序圖》提供的信息，我們在重慶南山空軍烈士公墓找到了在“9.13”璧山空戰(zhàn)中犧牲的6位烈士，他們分別是楊夢青、黃棟權(quán)、劉英役、余拔峰、康寶忠、雷庭枝。而曹飛、張鴻藻、武振華、何覺民不在其列。這說明，當(dāng)時(shí)這10位烈士是分兩處入葬的，后4位烈士的靈柩，很可能就是在1940年9月14日被運(yùn)至公祭典禮現(xiàn)場供軍民祭拜后，公開入葬某地的。

抗戰(zhàn)勝利后，國民政府還都南京，曾在南京中山陵旁邊擴(kuò)建了“空軍抗戰(zhàn)烈士公墓”，并在全國組織了一次大規(guī)模的空軍烈士遺骸遷葬活動。楊夢青、黃棟權(quán)、劉英役、余拔峰、康寶忠、雷庭枝、曹飛、張鴻藻、武振華、何覺民10位在“9.13”璧山空戰(zhàn)中為國捐軀的空中勇士，全部遷葬于此。這些曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的兄弟們，終于又在一起了！

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員）

（責(zé)任編輯：韓西芹）