楊艷華/煙臺市方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探微

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首先對改進(jìn)公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的意義進(jìn)行分析，重點探討了公路工程路基路面的影響因素以及公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的實際應(yīng)用，最后提出了路基路面壓實施工技術(shù)的注意要點，希望能為同行業(yè)提供參考。

公路工程；路基路面；壓實施工

公路工程路基路面壓實施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個施工過程中的核心技術(shù)，被我國有關(guān)部門化作重點建設(shè)項目。因此，在公路工程路基路面壓實施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對其技術(shù)形式和要點，進(jìn)行全面地掌控和把關(guān)，這樣可以在最大程度上避免發(fā)生二次返工的現(xiàn)象發(fā)生，使公路工程的質(zhì)量，得到了全面的提高。

1.改進(jìn)公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的意義

1.1為路面強度提供保證

公路的施工過程中，為了降低公路施工所需要的成本，施工路面通常會比較薄。所以，路面路基的強度顯得尤為重要，此外，路基路面的壓實施工技術(shù)直接關(guān)系路面的強度，因此，較好的路基路面施工技術(shù)能夠為路面強度提供重要的保證。

1.2為路面的穩(wěn)定性提供保證

良好的路面路基壓實施工技術(shù)能為路面的穩(wěn)定性提供重要的保障，路基路面的壓實度越小，則施工材料間的空隙越大，比較容易導(dǎo)致雨水滲入路面，而當(dāng)公路中的土壤吸收了雨水之后，便會大大地降低路面的強度，在外力的作用下，路面便會出現(xiàn)各種變形的狀況。所以，做好路基路面壓實施工工作對保證路面的穩(wěn)定性具有重要的意義。

1.3為路面的平整度提供保證

如若路面路基的壓實度嚴(yán)重不夠，并且路面的壓實質(zhì)量沒有達(dá)到所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，會導(dǎo)致路基各處的填土高度存在較大的差異性，長此以往，在路基固結(jié)的過程之中，路面會出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，最終會使得整個路面變得凹凸不平，給路面平整度造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

2.公路工程路基路面的影響因素

2.1含水量的影響

公路工程路基路面的壓實技術(shù)通常會采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而有效地克服土壤之間顆粒存在的黏結(jié)力及摩擦力，不斷縮小土壤顆粒之間的距離，可使土壤不斷地向彼此靠近，此外，顆粒的黏結(jié)力以及摩擦力與土壤中的含水量緊密相關(guān)，土壤的密度增大，土壤顆粒的數(shù)量也同樣會增加。相反，土壤的密度減小，土壤顆粒數(shù)量則會減少，因此，在公路工程的施工過程之中，應(yīng)仔細(xì)地分析好土壤中的含水量，防止土壤中的含水量對公路路面的壓實工作帶來負(fù)面影響。

2.2碾壓施工的影響

碾壓施工對路基路面的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面，分別是：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度等。首先，碾壓方式對路基路面壓實施工的影響。在路面的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中要求施工中堅持“先兩邊后中間”的順序，以及保持“先慢后快”的速度，從而確保路基路面的壓實效果；其次，碾壓厚度。在路面的碾壓過程中，碾壓應(yīng)當(dāng)保持合適的厚度，如若厚度過大，則會致使碾壓層底部的壓實度無法達(dá)到所規(guī)定的要求，同時會影響路面上層的壓實度；最后，碾壓速度。過快的碾壓速度會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，而過慢的碾壓速度則會由于荷載的作用，導(dǎo)致路面被壓建材的力度過大而超出規(guī)定的荷載能力。

2.3壓實機(jī)設(shè)備的影響

影響路基路面壓實施工的一個重要因素是壓實機(jī)械設(shè)備，表現(xiàn)在對路基路面施工材料的壓實狀況產(chǎn)生的影響上，通常情況之下，在路面壓實施工中選擇重型的壓實機(jī)械設(shè)備比輕型的壓實機(jī)械設(shè)備能夠獲得更好的壓實度，此外，在重量相同的情況之下，振動壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比具有更高的壓實度，對路面的壓實效果更好。

3.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的實際應(yīng)用

3.1濕度較大土質(zhì)的壓實技術(shù)

對過于濕潤的路面進(jìn)行壓實施工，應(yīng)將施工設(shè)計階段所提供的各項有關(guān)數(shù)據(jù)作為重要的參考依據(jù)，遵守壓實度的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求并開展壓實工作，而在實際的路面壓實施工過程中，要在一定范圍之內(nèi)降低實際壓實值，例如降低2％～3％，此外，天然土層的稠度應(yīng)當(dāng)小于1.1％，液限應(yīng)控制在40以上。選擇輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)，施工操作下路床的填料，按照一定比例增加土壤中生石灰的使用數(shù)量，并采取相應(yīng)措施改善填料的性能，利用新型的吸水材料，將路面進(jìn)行固定。

3.2黃土路基的壓實技術(shù)

對于黃土路面，在路基路面的實際施工過程中，最好將土壤中的水分?jǐn)U散，并且不斷地加固黃土的土質(zhì)，提高土體擠密壓實的效果，達(dá)到黃土壓實的效果。此外，要嚴(yán)格地控制好沖壓的次數(shù)，從而保證黃土路基的壓實質(zhì)量。例如：通常會進(jìn)行30遍左右的沖壓次數(shù)，要保證最佳的含水量不會發(fā)生任何變化，對于路堤邊沿的壓實工作應(yīng)采用較慢的壓實施工速度，避免機(jī)車出現(xiàn)滑下路堤的現(xiàn)象，此外，當(dāng)出現(xiàn)路面褶皺的現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行路面的二次返壓。

3.3路面的夯實工作

公路路基路面壓實施工的夯實工作應(yīng)選擇技術(shù)水平較高的夯實機(jī)進(jìn)行，保證夯錘吊能夠在高空之中自由地下落，從而能夠有效地提高公路路基路面沖擊夯實效果，并不斷地縮小土層以及內(nèi)部存在的空隙，有效防止土質(zhì)結(jié)構(gòu)層當(dāng)中存在水以及氣體溢出的現(xiàn)象，并且使得公路路基路面的壓實效果能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

4.路基路面的壓實施工技術(shù)的注意要點

4.1均勻配比施工材料

公路工程路基路面的實際施工過程中，外摻劑量所產(chǎn)生的變化不會影響土質(zhì)壓實效果。所以在這種情況之下，土在路基路面中含量增大時，在外摻料壓實之后，其干容重則會出現(xiàn)上升的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)壓實度虛漲的現(xiàn)象。所以，在公路工程實際的施工過程之中，測定干容重的工作，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地抽查外摻料的劑量。

4.2控制含水量

影響公路路基路面壓實施工工作的因素還包括土壤中的含水量，通常情況下，一旦土壤中含水量在增加，則干密度會隨之而減小。所以在這種狀況下，壓實度同樣會不斷地減少，在這種情況下，施工人員應(yīng)在公路工程路基路面的實際施工過程之中，有效地控制土壤的真實含水量以及最佳狀態(tài)含水量之間的誤差值，一般應(yīng)控制在2％左右，從而為公路工程路基路面的壓實施工工作提供重要保證。

4.3重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的選擇

使用不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)，在試件當(dāng)中的物體指標(biāo)則會發(fā)生不同程度地改變。所以在輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)以及重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的選擇中，應(yīng)結(jié)合路基路面的實際情況，選擇合適的施工擊實標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，大多數(shù)會選擇重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)，因為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模型通常要比輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)要高出20％～45％左右，并且大大降低了路面出現(xiàn)變形的狀況。

4.4結(jié)構(gòu)層厚度及寬度的控制

壓實度會對公路路面結(jié)構(gòu)的寬度及厚度產(chǎn)生較大的影響，特別是對粉性土壤較多的公路工程產(chǎn)生極大影響。所以，在實際的公路工程路基路面施工中，相關(guān)的施工單位在對路面結(jié)構(gòu)層寬度設(shè)計的過程中應(yīng)保留一定的余地，為公路工程路基路面壓實施工工作的順利開展提供重要保障。

5.結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，我國的公路運輸事業(yè)得到顯著的提高，路基路面壓實施工技術(shù)是公路工程施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，對公路工程的施工質(zhì)量有著直接影響。所以，應(yīng)當(dāng)充分地考慮路基路面壓實施工技術(shù)的影響因素以及技術(shù)要點，為公路工程路基路面的壓實施工工作提供重要保證，提高我國公路工程的質(zhì)量，為人們的出行提供更多便利。

［1］李興明.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（2）：153-154.

［2］蘇凱，李巖.公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)［J］.中小企業(yè)管理與科技：上旬刊，2015（16）：92.