周　筻/洋縣交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

周筻/洋縣交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站

結(jié)合實踐來看，道路橋梁建設(shè)是不斷推進我國城市現(xiàn)代化進程的關(guān)鍵所在。我國現(xiàn)階段建設(shè)的道路橋梁數(shù)量越來越多。但是，道路橋梁的建設(shè)卻出現(xiàn)了越來越多的問題，這些問題的存在對行車安全構(gòu)成了很大的威脅。本文將基于筆者工作實踐，重點圍繞于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)展開探討，以供廣大同行參考。

道路橋梁；沉降段；路基路面；危害；施工技術(shù)

一、道路橋梁路基路面沉降危害性

我國交通運輸發(fā)展迅速，公路在其中做出了巨大貢獻。公路交通是大陸交通的重要工具之一，它方便了人們的生活，給我國帶來了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益?？墒?，這些道路在建設(shè)施工中還是有很多問題存在，比如在道路橋梁的沉降段，其路面和路基存在搭板斷裂現(xiàn)象，路堤和橋臺不平造成跳車危險。這些問題容易引發(fā)交通事故，使人們的行車安全得不到保障，影響通行速度和行車的舒適度，還會造成車輛使用壽命縮短。

二、導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生沉降的原因分析

（一）沉降段橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

搭板結(jié)構(gòu)是道路橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常被采用的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能解決很多問題，但防治跳車的效果卻不怎么明顯。該結(jié)構(gòu)路基常常采用鋼筋混凝泥土搭板法、粗粒料填筑法和增加鋼筋法等進行處理，有利于提高道路橋梁的整體強度和降低道路橋梁沉降不均勻。雖然搭板結(jié)構(gòu)是道路橋梁很好的施工設(shè)計，但它對跳車現(xiàn)象不怎么具有防治效果。

（二）橋頭引道地基處理不科學(xué)

根據(jù)筆者研究發(fā)現(xiàn)，橋頭跳車現(xiàn)象的一個極其重要的原因是橋梁沉降段的地基施工不當(dāng)引起的。該處地基出現(xiàn)下沉，很多都是因為設(shè)計人員對地質(zhì)的分析不夠精確、施工方案設(shè)計不合理、結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)等原因造成的。在進行橋梁地基施工時，對軟土層鉆探的深度不夠、鉆孔少，導(dǎo)致橋頭引道地基不夠穩(wěn)固。在運輸車輛重力作用和雨水的長期沖刷下，地基的抗剪切性能和強度下降，很容易就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

（三）橋臺背處理不當(dāng)，路堤壓實度不足

按照建設(shè)道路橋梁施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，需要對橋臺背采取填土處理。填土這一工藝比較復(fù)雜，受到很多因素的限制。比如施工設(shè)備、填充材料、工藝流程和工作者的經(jīng)驗等，這些因素都會造成橋臺背質(zhì)量不達標(biāo)，極易使道路橋梁產(chǎn)生不同程度的沉降變形。而且道路上每天的車流量又多，時間一長，道路地基變形，從而影響路面的平整。

三、做好道路橋梁沉降段設(shè)計

（一）對路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式進行合理設(shè)計

在針對路橋梁沉降段搭板規(guī)格以及強度進行設(shè)計的時候并沒有依據(jù)可循，因為我國現(xiàn)階段并沒有統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在具體的操作中，施工單位通常都是結(jié)合實際工程需要以及施工人員經(jīng)驗來進行施工設(shè)計。在施工的時候必須要綜合考慮橋頭路堤、橋臺的沉降量還有通車需要來針對搭板長度進行設(shè)計，為了更好的發(fā)揮土層的抗剪切強度，在路基設(shè)計中可以采取土工格柵技術(shù)，以此來降低路基填土的位移以及土層側(cè)向移動，通過這樣的方式可以增強整體路基的穩(wěn)定性并降低沉降幅度。

（二）對緩和沉降段進行合理設(shè)置

在處理道路橋梁沉降段的軟土層地基以及路堤的時候，需要對橋臺混凝土、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度以及填土路基強度等進行綜合考慮，設(shè)置具有不同強度的沉降段。對強度漸變段要進行合理設(shè)計，確保沉降段強度的過渡較為合理，橋臺和路堤之間的漸變帶不應(yīng)該低于50m，嚴(yán)格控制道路橋梁沉降度的沉降差異在5cm范圍內(nèi)。

（三）路橋沉降段的地基條件以及路基條件

如果路面地基具有較強的載荷力，其車輛的作用力不會引起沉降的時候，采取土工合成材料鋼筋路堤可以提升路面地基的承載力，進而防止出現(xiàn)地基下沉，所以，要確保高級路面的路基滿足國家規(guī)定的路基設(shè)計規(guī)范，確保路基沉降不超過10cm，沉降幅度差低于5cm。

（四）對路橋沉降段路面變形進行控制

要想對道路橋梁沉降度結(jié)構(gòu)變形進行控制，則需要對沉降段內(nèi)路基工后沉降幅度大小以及道路橋梁交界處的錯落沉降進行嚴(yán)格控制，此外，在設(shè)計的時候，結(jié)合電腦模擬的沉降曲線可以計算獲得工后沉降量，一般而言工后沉降量應(yīng)該控制在10cm以內(nèi)，且要確保三個月內(nèi)發(fā)生沉降偏差量很小，確定沉降量的模擬數(shù)據(jù)達到施工要求之后才可以施工。

四、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置方法主要有兩種：（1）車輛負(fù)荷問題會使得道路橋梁出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這對道路橋梁施工提出更加嚴(yán)苛的要求。在設(shè)置擋板的時候應(yīng)該使其與路基路面頂面保持平行狀態(tài)，從而使得搭板頂面和橋梁的底層保持一致；（2）正常路段路基頂面標(biāo)高和搭板頂面之間維持平行狀態(tài)，這樣可以很好的解決路基與橋梁之間的過渡問題。

（二）橋臺軟基的施工

針對道路橋臺軟土層地基進行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強夯法等，水泥噴樁復(fù)合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，另外還有施工工期短等優(yōu)點，但是這種施工技術(shù)具有較高的工程造價。在選擇橋臺路基具體施工方案的時候應(yīng)該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問題，尤其是對于橋臺地段實施長時間預(yù)壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進而降低工程沉降。

（三）選擇路堤填料

在選用路堤材料之前需要對土壤進行相關(guān)實驗，在實驗的基礎(chǔ)上來選擇填充性能最佳的材料實施填充，通常而言，滲水性能好的材料以及含水量較少的材料可以優(yōu)先選擇，例如沙石類，禁止使用雜物、淤泥或者沼澤土等含水量非常高的材料實施填充。

（四）填筑臺后

一般橋梁路堤的沉降可以分為瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降幾種，其中后兩種沉降是引起跳車問題的罪魁禍?zhǔn)?，實踐表明輕型的填充材料有著非常強的壓縮性，被壓實之后可以很好的避免地基發(fā)生沉降，此外還可以降低由于荷載而引起的累積形變。所以，在選擇后臺填充材料的時候應(yīng)該遵循下面的原則：填料的剛度應(yīng)該介于橋臺和路基材料剛度之間，提升其壓實度，另外，還需要有良好的透水性能。

（五）路橋沉降段施工組織

完成橋臺結(jié)構(gòu)施工后需要盡快實施路堤施工，在對路堤進行碾壓施工時，應(yīng)該使用型號相同的壓實機械，壓實方式以及壓實強度也要相同。確保壓實度能夠達到相關(guān)要求。應(yīng)該同步填筑并碾壓橋臺和路堤的連接位置。

（六）做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區(qū)，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應(yīng)該設(shè)置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結(jié)構(gòu)，降低路基發(fā)生坍塌的危險以及瀝青路面出現(xiàn)損壞的概率。綜合考慮本地區(qū)的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現(xiàn)雨水侵蝕問題。

五、結(jié)束語

總而言之，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實現(xiàn)對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

［1］黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討［J］.中華民居旬刊， 2014（30）.

［2］游元富.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.江西建材， 2015（6）：158-158.