何明芳 / 青海省海東公路總段

如何做好公路養(yǎng)護(hù)工程的施工管理和交通控制

何明芳 / 青海省海東公路總段

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了十分重要的作用。因而為了進(jìn)一步確保其使用功能得到有效的提升，作為新時(shí)期背景下的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，必須在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實(shí)加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的管理，才能更好的促進(jìn)公路性能的發(fā)揮。因而文章正是基于這一背景，首先分析了我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其成因；其次分析了公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理存在的不足；再次就如何做好公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理提出了幾點(diǎn)淺見。

公路養(yǎng)護(hù)工程；施工管理；交通控制

前言

在公路養(yǎng)護(hù)工程中，加強(qiáng)施工管理不僅是確保公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和自身經(jīng)濟(jì)效益的有效舉措，也是確保公路性能得到有效發(fā)揮的重要舉措。但是就目前來看，我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理中仍存在這樣或那樣的不足，而這就極大的影響了公路性能的發(fā)揮，因而為了更好地將其性能發(fā)揮出來，就必須認(rèn)真總結(jié)和分析在施工管理過程中存在的不足，并采取針對(duì)性的措施，才能最大化的確保工程質(zhì)量的提升。

1.公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制工作

1.1制定出交通控制的總體方針

想要做好公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制工作，就必須要保證公路的暢通，避免出現(xiàn)安全事故。因此，在實(shí)際中，要在思想上對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，并做好宣傳工作，在施工前期還要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，在施工中也要對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，做好安全防范工作，對(duì)于重點(diǎn)與危險(xiǎn)路段來說，要進(jìn)行特別注意，制定出有效的防治措施，這樣才能在發(fā)生安全事故的過程中做到迅速解決與治理。

1.2進(jìn)行有效的宣傳，做好分流施工

隨著公路的不斷發(fā)展，交通網(wǎng)也比較發(fā)達(dá)，因此在某一段道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的過程中，就可以指導(dǎo)車輛從其他道路上通行。因此在實(shí)際施工中，采取分流施工的方式，以此來減少交通壓力?？梢酝ㄟ^媒體或是電視報(bào)紙等來發(fā)布施工通告，提醒過往車輛及行人可以避開施工道路，還要在分流的路口處設(shè)置指示牌，為了滿足夜間指示作用還要求帶有反光標(biāo)志，以此來引導(dǎo)車輛通行。

1.3做好警示示工作

在道路施工養(yǎng)護(hù)工作中，還可以設(shè)置警示牌來指導(dǎo)車輛和行人的通行，在設(shè)置警示牌的過程中，要將其設(shè)置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段的前方和后方，這樣才能盡早讓車輛和行人明確路況，并根據(jù)其指示進(jìn)行行駛。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)要明確每一種警示牌都有嚴(yán)格的規(guī)定，因此在設(shè)置的過程中，應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行設(shè)置，這樣才能保證起到警示的效果。

1.4保證養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的有序安全

在公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)，需設(shè)2一3專職交通安全員，在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)巡視，負(fù)責(zé)施工過程中的交通疏導(dǎo)和作業(yè)安全，保證施工期間車輛也可以順利通行，同時(shí)還要及時(shí)清除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的泥土與砂石等，避免泥濘與揚(yáng)塵現(xiàn)象的發(fā)生。

2.對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的施工管理

2.1要認(rèn)識(shí)到管理對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)施工的重要性

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，公路是極為重要的組成部分之一，想要促使經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，就必須要做好公路的養(yǎng)護(hù)管理工作。因此在實(shí)際工作中，就要樹立起建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理工作也是發(fā)展的理念，這樣才能真正做好公路的養(yǎng)護(hù)施工工作，提高施工的效果，發(fā)揮出公路交通網(wǎng)的功能，提升經(jīng)濟(jì)效益。

2.2健全養(yǎng)護(hù)管理體制

在傳統(tǒng)汁劃經(jīng)濟(jì)的影響下，公路養(yǎng)護(hù)體制已經(jīng)不能滿足當(dāng)今的要求了，并制約了公路事業(yè)的發(fā)展，因此在實(shí)際養(yǎng)護(hù)施工工作過程中，要堅(jiān)持正確的指導(dǎo)思想，建立出完善的養(yǎng)護(hù)施工制度，這樣才能真正做好集中與分散養(yǎng)護(hù)施工工作，只有做到建養(yǎng)并重，才能促進(jìn)我國(guó)公路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展代。

2.3建立出完善的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路路況也發(fā)生了一定的變化，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)施工的力度有所加大，因此想要保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)科學(xué)化與規(guī)范化的發(fā)展，就必須要建立出符合農(nóng)村公路特點(diǎn)的政策標(biāo)準(zhǔn)，真正將養(yǎng)護(hù)施工工作做到有章可循，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與施工，才能保證我國(guó)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作有效開展，維持農(nóng)村公路的正常運(yùn)行。

2.4吸收專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才

對(duì)于公路來說，主要服務(wù)的對(duì)象就是地方群眾，在實(shí)際中，管理部門要吸收專業(yè)的養(yǎng)護(hù)施工人才，真正做到服務(wù)于群眾與管理于群眾，同時(shí)還要積極向當(dāng)?shù)厝罕娦麄鳌惫窞槲医?、公路我來養(yǎng)“的思想理念，這樣才能保證養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量與效果。同時(shí)也才會(huì)讓地方群眾感受到高質(zhì)量的農(nóng)村公路所帶來的影響。

2.5對(duì)養(yǎng)護(hù)進(jìn)度進(jìn)行管理

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)施工管理的過程中，作為養(yǎng)護(hù)施工管理人員，要明確施工進(jìn)度管理工作的重要性，這樣才能在整個(gè)過程中做好管理工作，及時(shí)控制好施工進(jìn)度。因此在養(yǎng)護(hù)施工管理中，要嚴(yán)格遵守施工進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中存在的差別以后，也要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在保證其質(zhì)量與安全的前提下加快施工，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格禁止為了加快施工進(jìn)度而降低養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

2.6加強(qiáng)對(duì)于施工成本的控制

在對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的過程中，要嚴(yán)格控制好施工成本，這樣不僅可以保證經(jīng)濟(jì)效益，還可以實(shí)現(xiàn)資金的有效利用。因此首先要在養(yǎng)護(hù)施工中落實(shí)核算制度，并做好管理工作，保證養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。其次是要核算好各方面的支出，以此來保證對(duì)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的成本進(jìn)行控制。

3.交通組織方案

3.1宏觀角度下公路養(yǎng)護(hù)工作區(qū)的交通組織方案

（1） 全線正常交通控制： 在大修的過程中，讓通行車輛仍按原方向行駛，即不采取交通分流措施。

（2） 全線封閉施工控制： 在大修工作區(qū)，采取禁止車輛通行措施，并提前分流。

（3）部分路段封閉控制： 大修工區(qū)附近路段實(shí)施交通管制，其他路段維持原有交通。由于東港高速及相關(guān)聯(lián)的高速公路交通流量比較大，為避免發(fā)生重大交通事故和緩解其他路的壓力，筆者不討論全線正常交通控制和全線封閉交通控制兩種方案，下面可按照部分路段封閉控制來選取對(duì)應(yīng)的微觀控制方案。

3.2微觀角度下養(yǎng)護(hù)工區(qū)對(duì)比的保通方案

（1）單邊封閉單邊通車模式： 該模式采用的是單邊封閉的交通模式，車輛借道逆行車道的組織方法，適用服務(wù)水平在 C 級(jí)以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比較長(zhǎng)（ 10 km 左右）的情況。該大修模式需要與交通管制和分流措施相配合施行，對(duì)大修期間的社會(huì)影響相對(duì)較小，其組織管理相對(duì)較容易，但單邊封閉路段不宜太長(zhǎng)，也有可能需要夜間進(jìn)行比較多的施工。雖然對(duì)公路業(yè)主的財(cái)務(wù)收益有影響，但相對(duì)較小。而且在該模式下對(duì)于質(zhì)量的控制也較容易。

（2） 單邊部分車道封閉模式： 即采取部分車道封閉的模式。該模式適用于道路的出入口相隔較近（ 2 ～ 5 km） ，并且附近也沒有合適的分流道路，交通量較大且服務(wù)水平在 D 級(jí)或 C 級(jí)以下。此模式可能需要與交通管制和分流措施相配合。但這種模式的交通組織與施工組織都比較困難，并且一般情況下要嚴(yán)格限制作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度。而且作業(yè)質(zhì)量不易于控制。某些情況下還需要利用交通量較小時(shí)段施工，如夜間或者周末以上兩種方案可以和以下方案配合使用達(dá)到最大效果。

（3）修建臨時(shí)通行便道模式： 即采取提前修建臨時(shí)通行車道的方法，適用于在一些路段需要封閉改造施工或大修作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)無合適分流手段的情況，同時(shí)還要放置交通安全標(biāo)志，必要時(shí)需進(jìn)行路面硬化處理以保障必要的道路強(qiáng)度及通行條件。并且，這種模式常常與前兩種模式綜合起來作為補(bǔ)充使用。

（4）只采取車輛限速措施，該模式適用于交通改造和擴(kuò)建工程。

在交通擴(kuò)建改造工程中，如果加寬通行道路，則不采取合并車道的措施，不采取車輛分流措施，通行車輛仍按原來的車道正常行駛，只采取限速措施來減少對(duì)兩邊加寬區(qū)施工的安全影響。

4.結(jié)束語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)施工工作，是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)性的工作，在實(shí)際施工中，要實(shí)施科學(xué)有效的管理，合理布置施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做好成本上的管理工作，在保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的前提下，有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。

［1］趙瑩.公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理［J］.交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2014，Z1：68-69.

［2］趙菊梅.淺談公路養(yǎng)護(hù)工程的施工管理［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，4：49.

［3］張茜峰.論公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理［J］.門窗，2012，6：175.