馬奕

摘 要：該論文以國(guó)際貿(mào)易中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)——物流為契機(jī)，結(jié)合北京的具體特點(diǎn)，研究了北京市國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)合我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，分析了北京市國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)而通過對(duì)北京市物流業(yè)發(fā)展中面臨的困難、存在的問題進(jìn)行分析，并提出物流企業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想，希望能為國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北京市物流企業(yè)近10年來發(fā)展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發(fā)展前景成為其快速發(fā)展的助推因素。但高速發(fā)展的同時(shí)，人們也應(yīng)意識(shí)到北京市物流企業(yè)存在的問題，尤其是中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還有待完善提升。中小型企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面的優(yōu)化將對(duì)改善北京整體物流水平，帶動(dòng)京津冀經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理?xiàng)l件制約

北京雖然腹地廣闊，國(guó)際資源豐富，但受地理?xiàng)l件制約，只能通過天津港完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。北京內(nèi)陸城市的特點(diǎn)，造就了其屬二級(jí)國(guó)際物流城市的發(fā)展定位。因此，北京的國(guó)際物流企業(yè)除航空運(yùn)輸和做轉(zhuǎn)關(guān)貨物外，多依靠天津物流企業(yè)的基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施，如船公司、堆場(chǎng)、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行來為其海路運(yùn)輸縮減成本。所以企業(yè)規(guī)模受到地理?xiàng)l件的限制，局限為中小型企業(yè)，而信息傳遞順暢、操作系統(tǒng)完善的大型企業(yè)發(fā)展的空間較小。

1.2 第三方物流企業(yè)匱乏，服務(wù)水平參差不齊

北京市主營(yíng)物流企業(yè)在整個(gè)物流企業(yè)中數(shù)量較少，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)僅占21.46%。在調(diào)研到的主營(yíng)物流企業(yè)中，具有提供第三方物流服務(wù)能力的更是鳳毛麟角。所謂專業(yè)的第三方物流企業(yè)，是指公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過程中第三方物流企業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過程中，第三方物流企業(yè)通過強(qiáng)大的物流信息管理能力，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。

1.3 物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理

北京市物流業(yè)產(chǎn)值與利潤(rùn)增長(zhǎng)比例不合理。由于目前物流企業(yè)提供的物流服務(wù)性質(zhì)較單一，且現(xiàn)有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統(tǒng)物流成本的控制，因此最終導(dǎo)致所剩利潤(rùn)減少。

1.4 未實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤、集裝架的推行及使用都可以促進(jìn)物流管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)。但目前我國(guó)使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標(biāo)準(zhǔn)化，確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、物流模數(shù)、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

2.1 企業(yè)物流的管理手段落后，物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全

有些較大規(guī)模的國(guó)際物流企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了部分的無紙化操作，也自行研發(fā)了一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)程序，如進(jìn)出口海運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、集裝箱船代系統(tǒng)、散雜貨船代系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、箱管及堆場(chǎng)操作系統(tǒng)、進(jìn)出口拆裝箱系統(tǒng)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)和管理系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的應(yīng)用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)更新且存在很多重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)。

2.2 企業(yè)缺乏創(chuàng)新理念

北京多數(shù)國(guó)際物流企業(yè)在運(yùn)輸配載過程中，已經(jīng)形成固定模式，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的制約，海運(yùn)基本只能通過天津港來完成，所以配載過程中不敢嘗試配內(nèi)貿(mào)船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運(yùn)費(fèi)較高的問題，也未能做到國(guó)際物流企業(yè)為客戶服務(wù)的最大化。

2.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

北京內(nèi)陸城市這一特點(diǎn)已決定了國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的船公司、碼頭堆場(chǎng)等緊密聯(lián)系，相互合作。如果一味尋求擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，形成從配載、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱、集港等一系列相對(duì)完整的物流部門，這樣會(huì)造成核心競(jìng)爭(zhēng)力分散，資源浪費(fèi)，成本提高，甚至直接影響其發(fā)展速度和規(guī)模。

2.4 第三方物流的服務(wù)與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國(guó)際物流企業(yè)在與客戶的合作中比較被動(dòng)，對(duì)客戶運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，不能夠及時(shí)了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國(guó)外代理的指示以后才開始相關(guān)操作，安排貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)出境通關(guān)等，這導(dǎo)致物流企業(yè)時(shí)常不能做出迅速反應(yīng)，服務(wù)上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的不暢。

2.5 第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患

北京市國(guó)際物流企業(yè)存在的最主要問題，一方面是內(nèi)部的原因，由于自身基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，運(yùn)力不夠充足，業(yè)務(wù)基本處于自攬自運(yùn)狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制、油價(jià)過路費(fèi)上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，甚至有些物流企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，不計(jì)后果惡性競(jìng)爭(zhēng)，在社會(huì)上造成非常不好的影響，以點(diǎn)帶面給整個(gè)物流企業(yè)蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國(guó)際物流企業(yè)的主要成本包括向各船公司支付進(jìn)出口海運(yùn)費(fèi)、向國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車隊(duì)支付國(guó)內(nèi)公路運(yùn)費(fèi)、向倉(cāng)庫及保稅物流園支付倉(cāng)庫保管費(fèi)和人工費(fèi)等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業(yè)忽視物流成本的核算，沒有將物流成本逐項(xiàng)細(xì)化。倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、信息成本、管理成本，每一項(xiàng)都要精打細(xì)算，把錢用在刀刃上，把不必要的費(fèi)用降到最低。但降低成本的同時(shí)，也要確保一個(gè)前提，就是要保證企業(yè)服務(wù)水平不變，企業(yè)成本的降低不能以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力下降為代價(jià)。

3 北京市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想

3.1 提質(zhì)量，重信譽(yù)

質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)生存，是企業(yè)生命的靈魂。而信譽(yù)是企業(yè)的口碑和品牌。一旦企業(yè)受到質(zhì)量和信譽(yù)危機(jī)，將給企業(yè)以重創(chuàng)，甚至成為滅頂之災(zāi)。因此企業(yè)要嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)和信譽(yù)關(guān)，在員工中更要灌輸質(zhì)量和信譽(yù)的重要性。對(duì)內(nèi)制定詳細(xì)的操作規(guī)范和獎(jiǎng)懲措施，抓好管理。對(duì)外樹立良好企業(yè)形象，發(fā)揮正能量，維護(hù)好與用戶的關(guān)系，做好客服。

3.2 適時(shí)選擇物流一體化方式

傳統(tǒng)模式下，從原材料加工到消費(fèi)者購(gòu)買到手的成品，中間各個(gè)環(huán)節(jié)都是相互獨(dú)立的，這導(dǎo)致每個(gè)環(huán)節(jié)間各自為政，缺乏關(guān)聯(lián)。因此若能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，只按照功能分為物料管理、生產(chǎn)管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的溝通、管理，并且可以提高整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

3.3 重點(diǎn)扶持物流人才的培養(yǎng)

人才是取得成功的關(guān)鍵。首先要重點(diǎn)扶持大專院校中物流人才的培養(yǎng)，從源頭系統(tǒng)打造符合我國(guó)國(guó)情的物流人才。這種人才不僅是培養(yǎng)學(xué)生，擴(kuò)充物流人才隊(duì)伍，更要重視物流專家的培養(yǎng)和相關(guān)課題研究與經(jīng)費(fèi)的投入，只有如此，實(shí)現(xiàn)有研究、有教學(xué)、有后備隊(duì)伍，才能涌現(xiàn)源源不斷的專業(yè)人才，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流工作的推動(dòng)和提升。

3.4 實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)和客戶信息共享

針對(duì)服務(wù)與客戶需求信息銜接不暢的問題，筆者認(rèn)為可以與客戶系統(tǒng)直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)對(duì)接，提前了解客人的生產(chǎn)信息、出貨計(jì)劃等，在貨量增加之前做好充分的準(zhǔn)備。相比于物流企業(yè)的硬件設(shè)施，客戶更關(guān)注自己的貨物，他們更多地希望第一時(shí)間得知自己的貨物是否安全妥當(dāng)、是否準(zhǔn)時(shí)無誤，在運(yùn)送過程中物流商是否能及時(shí)主動(dòng)地給出以上問題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內(nèi)容要從客戶需求出發(fā)，而不是告訴他如何實(shí)現(xiàn)這些服務(wù)。

3.5 建立第三方物流企業(yè)之間的資源合作

要想解決第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患的問題，除了提高自身實(shí)力以外，加強(qiáng)第三方物流企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、取長(zhǎng)補(bǔ)短具有很大的必要性。第三方物流企業(yè)可以充分利用各方面資源來彌補(bǔ)自己的弱勢(shì)，同時(shí)需要整合相關(guān)聯(lián)的其他企業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)快遞公司、海運(yùn)公司、國(guó)際分銷公司等資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同合作。另外，可以與同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)公司聯(lián)手，以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)，利用對(duì)方優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)自身不足，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，豐富擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更全面的服務(wù)，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，縮短商品在途時(shí)間外，還可以取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對(duì)成本居高不下導(dǎo)致利潤(rùn)縮水的現(xiàn)狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問題，就可在廠址位置、物流系統(tǒng)布局、設(shè)備購(gòu)置等方面將成本有效控制。對(duì)于大部分物流企業(yè)，從投資階段考慮已為時(shí)過晚，但仍可從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段等四大方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制。

4 結(jié)語

北京市的國(guó)際物流業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，與作為國(guó)際化大都市的帝都標(biāo)準(zhǔn)還相差甚遠(yuǎn)，需要盡快提高升級(jí)，避免成為首都發(fā)展的短板，制約京津冀經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，要盡快扶持物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，同時(shí)引進(jìn)高端物流技術(shù)和管理理念，才能將北京市國(guó)際物流業(yè)整體水平提升一個(gè)臺(tái)階，切實(shí)提高和加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。相信北京物流企業(yè)將憑借其優(yōu)越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進(jìn)的創(chuàng)新服務(wù)理念，使其國(guó)際化向縱深發(fā)展，成為貨物流通領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重的跨國(guó)物流企業(yè)。

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