劉楠

摘 要：在現(xiàn)在社會不斷發(fā)展的過程中，我國建筑行業(yè)的發(fā)展也受到人們的高度重視。對于現(xiàn)在建筑行業(yè)發(fā)展來說，要想保證建筑物自身穩(wěn)定性有所提升，就需要對建筑施工中的預(yù)應(yīng)力起到高度重視。而且在實踐研究中發(fā)現(xiàn)我國現(xiàn)在建筑行業(yè)中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁中也有非常廣泛的應(yīng)用，但是這種應(yīng)用過程中還存在一些問題，這就需要對其中存在的問題進(jìn)行深入分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出有效解決措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用問題

在對預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工進(jìn)行深入分析中，了解到這項施工技術(shù)和傳統(tǒng)的道路橋梁施工相比較，其自身具有良好的發(fā)展。在實踐研究中發(fā)現(xiàn)這項技術(shù)手段在整個試驗過程和設(shè)備材料準(zhǔn)備方面都能夠形成一套完整的施工體系，對于保證道路橋梁施工的順利性和穩(wěn)定性都起到非常重要的作用。因此，這就需要對這項技術(shù)手段進(jìn)行深入研究，促使其在道路橋梁施工中發(fā)揮自身最大的作用。

1 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

1.1 在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在對現(xiàn)在實施的道路橋梁施工進(jìn)行深入研究，了解到道路橋梁施工中使用的混凝土材料經(jīng)常會發(fā)生裂縫的現(xiàn)象，對于這種混凝土裂縫來說，不僅僅影響整個橋梁的美觀，對其自身質(zhì)量也產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。在這個過程中就需要使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)，有效避免在道路橋梁施工中產(chǎn)生的混凝土裂縫現(xiàn)象。其具體做法在于進(jìn)行道路橋梁混凝土施工的時候，先對混凝土施加一定壓力，而且要保證壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)，在這個過程中還需要對鋼筋自身的回縮力進(jìn)行有效測定。另外還需要對整個混凝土中的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)構(gòu)件進(jìn)行有效的拉力處理，借以使得混凝土自身得到有效伸長，這樣不僅僅能夠有效減少在施工過程中出現(xiàn)的裂縫，對于提高道路橋梁自身質(zhì)量也起到非常重要的作用。

1.2 在碳纖維片中的應(yīng)用

總的來說由于道路橋梁自身跨度比較大，這就到其自身對構(gòu)件受彎能力的要求也很高。因此這就需要對道路橋梁自身受彎能力進(jìn)行深入分析。在分析中發(fā)現(xiàn)采取傳統(tǒng)的技術(shù)手段并不能從根本的角度上提升道路橋梁自身手腕能力，這就需要采取新的技術(shù)方法提升其自身受彎能力和跨度。目前在進(jìn)行這一過程中采取的技術(shù)手段主要是碳纖維片粘貼的方法，但是在這個過程中使用碳纖維片的方法還存在一些問題，這就需要在這個過程中使用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力。在碳纖維片中使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)后不僅僅能夠使得其自身功能特點得到全面發(fā)揮，對促使其在發(fā)展中得到廣泛的應(yīng)用也起到非常重要的作用。

1.3 在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

對于整個道路橋梁施工來說，其中最重要的一個環(huán)節(jié)就是混凝土路面施工，但是在進(jìn)行混凝土路面施工的過程中經(jīng)常會發(fā)生路面裂縫的現(xiàn)象，針對于這一點就需要在其中使用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。其根本原因在于預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)并沒有太大的差異，這就可以通過預(yù)應(yīng)力對整個過程中的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效約束，借以達(dá)到減少裂縫發(fā)生的效果。另外在道路混凝土施工之前還需要對整個道路橋梁的交通負(fù)荷和溫度等方面有一個全面的分析，保證道路橋梁施工的合理性。

1.4 在橋梁多跨度連續(xù)梁中的應(yīng)用

在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，發(fā)現(xiàn)其自身的橋梁多跨度連續(xù)梁在其中起到非常重要的作用，主要表現(xiàn)在維持橋梁自身安全上。對于整個連續(xù)梁來說，要想保證其自身施工的順利進(jìn)行，還需要在這個過程中通過預(yù)應(yīng)力的方法對整個連續(xù)梁進(jìn)行加固處理，保證連續(xù)梁自身穩(wěn)定性和相應(yīng)質(zhì)量。另外在施工的時候還要對其自身涉及的環(huán)境等方面進(jìn)行深入研究，對施工中出現(xiàn)的問題也要進(jìn)行及時有效的處理。

2 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在道路橋梁施工過程中，由于混凝土澆筑的時候進(jìn)行野蠻作業(yè)，還有的是沒有做好相應(yīng)的保護(hù)與跟進(jìn)工作，這些因素都可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象，還導(dǎo)致了穿預(yù)應(yīng)力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有的即便是通過也會在一定程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預(yù)應(yīng)力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本產(chǎn)生了影響，還影響了施工的工期，給施工帶來了麻煩。這就需要認(rèn)真研究預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞，盡可能的減少堵塞。要求在施工過程中務(wù)必按照相應(yīng)的規(guī)范來進(jìn)行管道的安裝，還要對管道進(jìn)行一個準(zhǔn)確的定位，要采取相應(yīng)的措施來避免其產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)扭曲和松動現(xiàn)象。

2.2 預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

一般來說，在國內(nèi)現(xiàn)澆大苦熬度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁地板預(yù)應(yīng)力采用的是一端張拉的工藝，這兒所說的大跨度也就是3跨到5跨，每個跨度為30m到50m。我們打個比方，某個箱梁橋總共為5跨，假如第一聯(lián)的跨度為66m，第二聯(lián)的跨度為88米，第三聯(lián)的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4AK的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才能確定其孔道摩擦阻力。根據(jù)國外一些相關(guān)的規(guī)定，我們可以看出，在跨度大于或者等于30米以上的預(yù)應(yīng)力的橋梁，都要求采用的是兩端對稱的拉張工藝，這樣才能更好的保證跨中有效的預(yù)應(yīng)力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。不然就可能導(dǎo)致跨中承載能力不足而出現(xiàn)正截面的裂縫。

2.3 張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

因為預(yù)應(yīng)力在我國起步相對比較晚，當(dāng)前我國在道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的不規(guī)范的行為相對比較多，特別是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}經(jīng)常出現(xiàn)在施工中。在進(jìn)行張拉控制論計量的時候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導(dǎo)致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進(jìn)行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業(yè)的教育和培訓(xùn)，只是臨時聘用，就可能導(dǎo)致張拉力時空現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。所以，要想使得道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷規(guī)范施工，追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，采用相對比較專業(yè)的張拉人員，在設(shè)備上下功夫，堅決獨立施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范的行為。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)在社會上交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，要想保證我國道路橋梁施工能夠順利進(jìn)行，就需要在這個過程中對道路橋梁施工起到高度重視。但是在目前進(jìn)行道路橋梁施工的過程中經(jīng)常存在一些問題，這就需要對道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行深入分析，并采取預(yù)應(yīng)力的技術(shù)方法對其中存在的問題進(jìn)行有效解決。這樣對于促使我國道路橋梁的施工起到非常重要的作用。

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