王雙華++許士軍

【摘 要】在動車組檢修過程中，動車組設備艙所用裙、底板螺絲座經常出現(xiàn)滑絲現(xiàn)象，造成裙板底板無法正常安裝，給車輛日常檢修維護帶來不便。為解決該問題，本文介紹分析了螺絲座的滑絲原因并制定相應處置措施，為動車組的安全運營提供一定保障。從安裝結構及檢修工藝等方面進行了綜合分析，并列舉切實可行的處理方法。

【關鍵詞】動車組 設備艙 螺絲座

1 引言

自動車組運營以來，動車組頻繁出現(xiàn)設備艙裙、底板螺絲座滑絲后不方便更換的情況，影響了車輛正常運行。通過統(tǒng)計相關信息，發(fā)生滑絲的螺絲座主要集中在空調、牽引變流器、牽引變壓器排風裙板，以及換氣裝置、空調、制動處底板等，均為運用修中裙、底板拆卸頻率較高位置。在動車組檢修時需對此問題進行改善，以保證螺絲座運用狀態(tài)良好。

2 設備艙螺絲座結構

動車組設備艙使用的螺絲座結構中分為三類：一是鋁包鐵螺絲座（焊接，圖a），二是特種螺釘座（螺釘連接，圖b），三是不銹鋼螺絲座（鉚接，圖c），見圖1所示。

鋁包鐵螺絲座屬于鋁包鐵復合型材，通過焊接的形式與車體連接，解決了鋼與鋁不能直接進行焊接問題，便于零部件的安裝；特種螺釘座與主結構通過兩個螺釘連接。若滑絲易更換，操作簡單，但設計結構必須保證操作空間；不銹鋼螺絲座與主結構通過兩個鉚釘連接，主要用于設備艙底板上，若滑絲，拆除鉚釘重新鉚接，操作復雜不易更換。

螺絲座滑絲部位位于裙板處，其典型結構主要有兩種，與裙板（如輔助電源及牽引變流器進風側處）連接的車體上邊梁內側采用特種螺釘座；設備艙骨架邊梁內側焊接鋁包鐵螺絲座。在底板相應部位鉚接不銹鋼螺絲座，車輛在運用修中，制動裝置、空調、換氣裝置附近底板拆卸頻率較高，同時也是螺絲座?；z部位。

3 螺紋損壞原因分析

根據螺絲座滑絲常發(fā)生部位得出，螺絲座滑絲與拆裝頻率有著直接的關系。對于經常拆卸的裙、底板，在實際運用過程中螺絲座滑絲主要是由非正常安裝因素造成，其中主要有以下幾點原因：（1）傾斜安裝。螺栓與螺絲座傾斜安裝之后采用扳手緊固機強行緊固，造成螺紋不可修復性損傷。（2）安裝時眼孔錯位。主要發(fā)生在裙板部位，由于裙板變形以及設備艙安裝公差過大導致在裙板安裝時眼孔錯位。（3）撬棍損傷。采用撬棍等工具時，未加防護即將撬棍尖部放置在螺絲孔處進行撬拉作業(yè)，導致螺紋損壞。

4 優(yōu)化方案

4.1 裙板螺絲座運用

針對目前動車組檢修過程中存在的設備艙安裝用螺絲座滑絲現(xiàn)象，為解決裙板安裝用車體下邊梁內側鋁包鐵螺絲座難以拆除、不易更換的問題，可以采用加裝修復螺套的方案進行處理。這種方式適用于CRH2及380A（L）車型。將車體邊梁及鋁包鐵螺絲座擴鉆通孔，從車體邊梁內側安裝修復螺釘座，修復螺套材質為Q235A，用兩個螺釘緊固。此種方式螺栓規(guī)格與更換前相同，不需更換螺栓長度。

（1）適用位置：車體下邊梁裙板安裝用螺絲座（空調、牽引變流器、輔助電源裝置排風裙板位置需拆卸設備風道）。（2）安裝方法。首先需對車體內線槽上方進行防護，防止施工人員造成鋁屑的進入。使用氣鉆擴孔，對車體邊梁及鋁包鐵螺絲座進行擴通孔。氣鉆定位、配鉆螺釘安裝眼孔，使用鉆頭進行沉孔。鉆孔過程中需要保證鉆孔垂直度。安裝修復螺套從車體邊梁內側安裝修復螺套，用十字槽螺釘刀將2個螺釘緊固，螺釘安裝時需涂螺紋鎖固劑。安裝完后需在異種金屬與鋁接觸面涂打鉻酸鋅底漆，最后采用波士膠進行密封處理，并清理施工過程中產生的鋁屑。

4.2 特種螺釘座運用

為減少動車組事故，降低百萬公里故障率，對于檢修車輛結合五級修將既有動車組車體下邊梁焊接鋁包鐵螺絲座全部更換為特種螺釘座，將車體下邊梁上的焊接鋁包鐵螺絲座打磨去除。在安裝特種螺釘座時，需在安裝面涂打鉻酸鋅底漆。為方便特種螺釘座滑絲后更換新品，對于無設備及設備風道遮擋部位，出現(xiàn)螺絲座滑絲問題，可繞過車下線槽進行更換。對于有設備及設備風道遮擋等不便更換位置處，車體下邊梁需開缺口。

4.3 底板螺絲座運用

在運用修中底板螺絲座采用熱鉚方式固定，將原螺絲座去除，更換為螺釘連接的螺絲座，圖2（左）所示。在高級修中對于經常滑絲部位（空調、換氣裝置、制動裝置處）底板，既有車結合四、五級修將底板熱鉚螺絲座更換為可方便更換的螺絲座，由基座、螺絲座、開口銷組成，見圖2（右）所示。

5 結語

本文針對高速動車組設備艙螺絲座在運營過程中出現(xiàn)的滑絲問題進行了分析介紹，從安裝結構及檢修工藝等方面進行了綜合分析，并列舉切實可行的處理方法。由于使用環(huán)境的不同，在檢修過程中需要在實際操作中逐步完善檢修方法，從而不斷提高動車組高級修時故障處理效率，確保螺絲座運用狀態(tài)良好。

參考文獻：

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[2]蘇紅遠，趙雙敬，張建輝，劉東軍.高速動車組設備艙支架開裂故障分析[J].機車車輛工藝，2012，（5）：41-42.