王會民

【摘 要】對于運送大宗的貨物一般會選擇重載列車運輸，因為它具備低成本、高效率的特點，也是鐵路運輸集約化經(jīng)營最典型的例子。因此我們就需要明白重載列車在鐵路運輸中的重要作用，但是當(dāng)前我國在重載列車運輸過程中還存在著不少的安全風(fēng)險，我們必須要對這些安全隱患進(jìn)行控制，把運輸?shù)娘L(fēng)險降至最低，提高列車運行的效率和安全保障水平。本文的主要目的就是指出當(dāng)前重載列車運輸中萬噸列車存在的安全方面的問題，并對萬噸列車運輸過程中存在的安全風(fēng)險進(jìn)行控制。

【關(guān)鍵詞】重載列車 列車運輸 安全控制

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，鐵路的運輸能力和運輸數(shù)量之間的矛盾更加的激烈了，為了解決這個問題，我國需要發(fā)展重載列車的運輸功能，在今后新修建的鐵路或者是既有線上都可以發(fā)展重載列車，這是緩解當(dāng)前鐵路運量和運能矛盾最好的解決辦法。

1 我國鐵路重載列車運輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路重載運輸?shù)母拍罱缍?/p>

鐵路重載運輸是指行駛列車的總重量大、行駛軸重大的貨車或者是行車密度和運量都十分大的鐵路運輸。在上世紀(jì)九十年代國際重載運輸?shù)哪陼?，對這個概念做出了重新的界定，那就是具備以下三個條件中的兩個就可以被視為是鐵路重載運輸線路：

（1）經(jīng)?；蛘呤嵌ㄆ?、準(zhǔn)備開行軸重在25噸及以上的列車；

（2）長度至少為150千米的鐵路區(qū)段上，年計費會運量最少要達(dá)到兩千萬噸及以上的；

（3）經(jīng)?；蛘呤嵌ㄆ凇?zhǔn)備開行總重量至少是五千噸的單元或者是組合列車[1]。

當(dāng)前在國內(nèi)外所開設(shè)的鐵路重載運輸列車的形式主要包含三種：組合式、單元式、整列式。

1.2 我國的鐵路重載運輸發(fā)展概況

和世界上的其他鐵路強國相比較而言，我國的鐵路重載運輸技術(shù)比較落后，因為起步的比較晚。在1984年鐵道部在貨物運輸十分繁忙的豐沙大和京泰電氣化鐵路開始試行重載列車，這才是我國鐵路重載運輸?shù)钠鹪?。到了九十年代開始從國外借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗，建成了中國歷史上第一條雙線電氣化的重載運煤專線——大秦鐵路，主要線路都是無縫線路，建成的初期就成功開行了一萬噸的單元式重載列車。2006年大秦線又成功開行了兩萬噸重載組合列車，2008年神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司大準(zhǔn)鐵路開行了萬噸列車，這在我國鐵路重載運輸上具有劃時代的意義。到2014年，中國的鐵路部門和一些科研所進(jìn)行了合作研究，創(chuàng)造了新的重載運輸記錄。同年的4月份，一列由四臺電力機車牽引的，編組為320輛，總長度為3971米，滿載三萬噸煤炭的試驗列車成功開行，這使得中國在鐵路重載運輸方面又取的了新的成就。

2 重載列車在運輸過程中面臨的安全隱患

之前在大秦線上開設(shè)的兩萬噸的重載列車，我們又稱之為萬噸列車，它一般采用的就是25噸的C80型的車輛，單列的編組也達(dá)到了二百多輛，整列車的長度已經(jīng)到了2500米左右，在列車的中部加掛多臺的機車就是主要的牽引方式。我們可以很明顯的看出來重載列車的構(gòu)造是比較復(fù)雜的，因此它在運行的過程中所要面臨的安全問題也是大于普通的貨物列車。對于重載列車在運行過程中可能會遇到的安全問題主要表現(xiàn)為：制動安全的操縱和線路、橋梁安全。

2.1 在制動操作中存在的安全問題

萬噸的重載列車因為它的軸重比較大而且整列車的長度是在兩千五百米左右，要是還是按照既有的空氣制動系統(tǒng)來操縱列車，盡管120型的制動機在國際上已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)水平，而且經(jīng)濟制動的波速也達(dá)到了250m/s，但是還是有不足的地方，波速雖然很快，但是如果采取緊急制動還是會需要十秒鐘左右的時間。也正是由于采取緊急制動，列車會因此而產(chǎn)生十分強大的車鉤力和縱向沖動，最終會發(fā)生脫鉤、甚至是脫軌的事故。國外已經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事情，通過對美國、澳大利亞等國開行的重載單元車進(jìn)行研究分析之后，我們發(fā)現(xiàn)如果采用空氣制動，當(dāng)列車牽引的重量在一萬五千噸以上的時候，就十分容易發(fā)生脫軌的現(xiàn)象[2]。

2.2 橋梁和線路中存在的安全問題

在重載列車的運輸中，橋梁和線路都是最基本的設(shè)備，來自列車的重量是需要它們來直接的承受，所以行車的安全和它們的好壞是有很大關(guān)系的。以大準(zhǔn)線為例，國家經(jīng)濟的發(fā)展對于煤電油運需求急劇增加，大準(zhǔn)線作為我國西煤東運的重要通道，自然有很多的重載列車需要走這條鐵路，所以對于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施造成的壓力也在不斷的增大，在運輸過程中會存在著一定安全隱患。

3 重載列車在運輸過程中的安全控制

3.1 重載列車制動操作問題的安全控制

對于在重載列車制動操作過程中出現(xiàn)的問題，我們可以采用比較先進(jìn)的電控空氣制動系統(tǒng)，它的英文簡稱是ECP制動系統(tǒng)，利用的是傳統(tǒng)的制動缸和副風(fēng)缸，空氣依然是動力的來源，但是它不再作為一種介質(zhì)來傳遞東西，副風(fēng)缸需要總風(fēng)管不停的進(jìn)行充風(fēng)，而這個總風(fēng)管是可以讓列車管來充當(dāng)?shù)?，最后所要達(dá)到的目的就是讓它一直是待命的狀態(tài)。

美國、德國等國家都研制了用于貨物列車的電空制動裝置。這種ECP系統(tǒng)，我國的重載鐵路目前也已經(jīng)引進(jìn)，并且成功的進(jìn)行了試驗，動車組（客車）就采用的是電控空氣制動裝置。

3.2 重載列車線路、橋梁安全問題的控制

萬噸重載列車的特點本就是運量大、軸重大，必然會加劇線路和橋梁設(shè)備的變形和破損，所以就必須要加強對它們的檢測，使之和重載運輸列車的要求相匹配，具體可以從以下幾點入手：第一，要強化對線橋隧設(shè)備。比如在大準(zhǔn)線上開行萬噸的列車，在開行前，就需要對大準(zhǔn)線部分的橋梁和曲線的地段進(jìn)行檢測和改造強化，減少傷軌的次數(shù)，緩解維修和運輸?shù)拿堋５诙?，強化線路的維護(hù)。萬噸列車必然會使軌道結(jié)構(gòu)承受更大的荷載，從而會使線路的維護(hù)工作量增加。所以需要充分的利用軌檢車、機車添乘儀等這些檢測手段，用大型的養(yǎng)路及其對線路進(jìn)行維修養(yǎng)路工作。

3.3 完善安全管理的體系

萬噸重載列車在運輸中對于線路和橋梁的破壞是一定有的，所以需要有關(guān)的維修部門定期的對這些基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，當(dāng)然還需要建立起重載運輸安全監(jiān)控體系，這是需要研究一些先進(jìn)的技術(shù)來實現(xiàn)有效的運輸指揮和安全的監(jiān)控的，最終可以提高重載列車運行的安全性和可靠性。

4 結(jié)語

我國經(jīng)濟社會的發(fā)展使得鐵路的運輸壓力也在變大，很多大宗貨物需要更及時高效的運輸，而重載列車正是可以做到這些，因此我們就需要明白重載列車在鐵路運輸中的重要作用，但是當(dāng)前我國在重載列車運輸過程中還存在著不少的安全風(fēng)險，我們必須要對這些安全隱患進(jìn)行控制，把運輸?shù)娘L(fēng)險降至最低，提高列車運行的效率和安全保障水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡志.大秦線2萬噸重載列車運輸組織模式分析[D].西南交通大學(xué)，2005.

[2]張大鵬.既有線開行萬噸列車的風(fēng)險管理研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2015.