余文

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士懷進(jìn)鵬日前在工業(yè)軟件與制造業(yè)融合發(fā)展高峰論壇上表示，“如今，為了更好地讓制造業(yè)的同仁們重新認(rèn)識(shí)和進(jìn)一步思考有關(guān)數(shù)字轉(zhuǎn)型的發(fā)展過程，工信部提出了‘新四基：在未來發(fā)展進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型和推動(dòng)能力建設(shè)的新的過程當(dāng)中，我們需要抓住一硬、一軟、一網(wǎng)、一臺(tái)來配合。”

什么是新四基？

什么是“一硬、一軟、一網(wǎng)、一臺(tái)”這“新四基”？

懷進(jìn)鵬解釋說，“硬”是指自動(dòng)控制和感知硬件；“軟”是指工業(yè)核心軟件；“網(wǎng)”是指工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；“平臺(tái)”是指工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)。

據(jù)悉，這樣的說法是今年5月份，在國(guó)務(wù)院28號(hào)文件中首次提出。

“去年5月份，中國(guó)發(fā)布了中國(guó)制造2025，今年5月份又發(fā)布了我們所說的制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的意見?！睉堰M(jìn)鵬指出。

很明顯，“新四基”的提法，就是中國(guó)制造2025的升級(jí)版，也是整個(gè)中國(guó)制造2025的基礎(chǔ)。

實(shí)際上，中國(guó)制造2025與德國(guó)的工業(yè)4.0以及美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，異曲同工。但與德國(guó)、美國(guó)最大的不同在于，身為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)目前尚未進(jìn)入世界級(jí)的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)—既沒有德國(guó)在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的雄厚基礎(chǔ)，也缺乏如美國(guó)般引領(lǐng)世界信息技術(shù)發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)。因此，中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，不僅要解決產(chǎn)品質(zhì)量提升、強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力、制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型等基本問題，還要跨越“一硬、一軟、一網(wǎng)、一臺(tái)”這“新四基”的門檻。

軟件成為重要生產(chǎn)要素

實(shí)際上，無論是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是智能制造，中國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問題。

“我們講個(gè)性化制造、協(xié)同制造，都在不斷推動(dòng)我們過去的傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，從B2C的方式轉(zhuǎn)向了C2B?！睉堰M(jìn)鵬表示，在這種新的模式下，軟件成為重要的生產(chǎn)要素，與制造業(yè)無縫集成，強(qiáng)化了制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的資源配置、入市時(shí)間、產(chǎn)品靈活性等三個(gè)基本功能，創(chuàng)造著新的生態(tài)和新的應(yīng)用方式。

在他看來，無論美國(guó)還是德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、日本，都把過去簡(jiǎn)單的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化，在制造業(yè)與信息技術(shù)高度融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)。

“我個(gè)人認(rèn)為，工業(yè)軟件所代表的軟件協(xié)同將支撐工業(yè)制造的智能化和數(shù)字化，未來的工業(yè)將走向智能制造。積極擁抱兩化融合的智能制造業(yè)將會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)能力?！睉堰M(jìn)鵬表示，推動(dòng)中國(guó)工業(yè)軟件全生命周期的發(fā)展，大力加強(qiáng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為中國(guó)制造2025的落地關(guān)鍵。

除此之外，懷進(jìn)鵬還表示，工業(yè)軟件的發(fā)展還需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，要加強(qiáng)在工業(yè)安全和保障技術(shù)的支持，有效推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

工業(yè)軟件的突破重在生態(tài)建設(shè)

實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)CAD軟件在過去30年的發(fā)展歷程中，也不是全軍覆沒，例如中航工業(yè)的飛豹，得到了“武直10、殲11B”等中國(guó)所有型號(hào)的飛機(jī)的大規(guī)模使用。

“波音777研發(fā)的時(shí)候，采用了800種軟件—機(jī)、電、光、磁、游、熱等等?！敝泻焦I(yè)首席顧問寧振波研究員坦承，“中國(guó)的工業(yè)化周期比較短，單個(gè)軟件的應(yīng)用還比較簡(jiǎn)單，但要管理協(xié)同這么多的軟件應(yīng)用就太難了。特別是全三維的工藝仿真，是我們的薄弱環(huán)節(jié)。”

據(jù)悉，傳統(tǒng)的工業(yè)體系是試錯(cuò)法—基于物理樣機(jī)的各類模型；而進(jìn)入現(xiàn)代工業(yè)體系之后，產(chǎn)品的建模包括過程建模，形成完整的數(shù)字樣機(jī)，最后從數(shù)字樣機(jī)映射到產(chǎn)品制造，完成全數(shù)字模型的虛擬仿真。

“波音747采用傳統(tǒng)的研發(fā)手段花了12年時(shí)間，而777采用數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，花了四年半上天，而且比20多年成熟的747更好?！睂幷癫ㄅe例說，通過數(shù)字化仿真，可減少60%以上的風(fēng)洞試驗(yàn)，大大降低研發(fā)周期，提升質(zhì)量，比如通過飛豹研制的空警2000飛機(jī)，22000個(gè)飛行部件，花了4年時(shí)間，不僅是中國(guó)第一個(gè)基于全數(shù)字樣機(jī)轉(zhuǎn)階段評(píng)審的外形樣機(jī)，還讓中航工業(yè)在同一時(shí)間段有時(shí)間順便研制了民用航空標(biāo)準(zhǔn)的初級(jí)教練機(jī)。

當(dāng)然，中航工業(yè)屬于部隊(duì)體系，必須自研開發(fā)設(shè)計(jì)制造工業(yè)軟件。但對(duì)于軟件產(chǎn)業(yè)來說，單點(diǎn)的突破，有益于整體的提升。

很明顯，工業(yè)軟件在中國(guó)制造2025中，也在扮演著越來越重要的角色，成為“新四基”的關(guān)鍵組成部分。