王麟

城市軌道交通的興起源于越來越嚴(yán)重的交通擁堵，就以北京市為例，城市主干道的汽車運(yùn)行速度比10年前降低了一半，而且還以每年2千米的速度持續(xù)下滑。公交車的運(yùn)行速度從20世紀(jì)60年代的每小時(shí)40千米下降到10千米，降速比率達(dá)到80%以上。在這種嚴(yán)峻的形勢逼迫下，地鐵、輕軌等新型交通方式逐一登場，成為解決城市擁堵的靈丹妙藥。在眾多的城市軌道交通中，地鐵和輕軌的應(yīng)用最為普遍，下面就為大家介紹一下這兩種給生活在城市的人們帶來巨大便利的交通方式。

城市擁堵問題的曙光——地鐵

地鐵，全名是“地下鐵道”，名字的由來，大概是因?yàn)楦鶕?jù)城市的需要，它大部分位于地下，但在必要的時(shí)候也可以采用地面或高架形式。對(duì)于許多人而言，地鐵并不陌生，甚至每天都會(huì)乘坐，這個(gè)整天穿行于城市地下的“大家伙”，著實(shí)讓擁擠的城市地面交通“喘了口氣”。我們這就來好好認(rèn)識(shí)一下這位了不起的“穿行者”。

驅(qū)使地鐵運(yùn)行的動(dòng)力是什么？

地鐵的車輛一般采用電動(dòng)車，駕駛室在列車兩端，分4～8節(jié)，車廂寬度一般為3米，具備加減速快、停車制動(dòng)距離短、運(yùn)行速度高等特點(diǎn)。在防火設(shè)置方面，車廂采用難燃或者阻燃材料制成，不容易發(fā)生火災(zāi)。

剛才說了，地鐵車輛現(xiàn)在一般都是電動(dòng)車，牽引動(dòng)力采用直流750～1 500伏特的電力驅(qū)動(dòng)，通過在軌道旁邊平行鋪設(shè)的第三軌供電。信號(hào)控制系統(tǒng)從原來的地面信號(hào)發(fā)展成為自動(dòng)閉塞、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)以及自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，以保證列車安全運(yùn)行。

地鐵車站如何設(shè)計(jì)？

地鐵車站作為整個(gè)地下交通系統(tǒng)必不可少的組成部分，需要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅客的切實(shí)需要來設(shè)計(jì)。車站的站間距與公交車站差不多，車站的建筑和結(jié)構(gòu)以滿足使用功能為主。

地鐵車站按照運(yùn)營性質(zhì)可分為中間站、盡頭站、換乘站與折返站；按照結(jié)構(gòu)形式可分為地下、地面和高架車站。車站內(nèi)的旅客乘降站臺(tái)分為側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)，一般還是以島式站臺(tái)為主，上下行的地鐵停靠在站臺(tái)兩側(cè)，可以方便旅客換乘和集散。

地下空氣條件差，怎么辦？

由于地鐵位于城市地面以下十幾米甚至幾十米處，是一個(gè)封閉的管道系統(tǒng)，除了進(jìn)出口通道之外，完全與大氣隔絕，列車運(yùn)行與乘客換乘產(chǎn)生的大量熱能無法釋放，久而久之空氣就變得悶熱污濁，嚴(yán)重影響旅客的舒適度。一旦地鐵發(fā)生火災(zāi)，濃煙不能及時(shí)排出，就會(huì)造成窒息致死事故發(fā)生。因而必須設(shè)置通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)來滿足旅客乘車的需要，通風(fēng)環(huán)境控制系統(tǒng)主要包括地鐵風(fēng)亭、防排煙系統(tǒng)、阻塞通風(fēng)和空調(diào)通風(fēng)設(shè)備等。

總而言之，地鐵具有速度快、運(yùn)量大、發(fā)車密度高、時(shí)間間隔短、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、污染少、節(jié)約城市土地資源等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)就是建設(shè)費(fèi)用高昂，一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難。

輕軌，輕在哪？

輕軌的名稱來源于1978年3月國際公共交通聯(lián)合會(huì)在比利時(shí)首都布魯塞爾召開的一次會(huì)議，會(huì)上確定了輕軌英文為“Light Rail Transit”，簡稱“輕軌”。

輕軌的前身是有軌電車，經(jīng)過多年的發(fā)展，輕軌與有軌電車分道揚(yáng)鑣，獨(dú)立發(fā)展成為城市不可或缺的交通方式。輕軌采用電力牽引，通過輪軌導(dǎo)向，在專用的高架和地面封閉線路上運(yùn)行，運(yùn)行速度可達(dá)30千米/小時(shí)，輸送能力每小時(shí)為1.5～3萬人。其實(shí)，之所以叫輕軌，輕的就是指載重。

穿行于城市上方

輕軌和地鐵非常相似，采用1 435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，通過架設(shè)接觸網(wǎng)供電，列車信號(hào)控制系統(tǒng)和地鐵大同小異。輕軌車站一般都采用高架形式，大多數(shù)采用側(cè)式站臺(tái)。輕軌車站可以采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、橋梁式結(jié)構(gòu)和框架加橋梁式結(jié)構(gòu)。其中鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)適合于用地范圍大、車站規(guī)模大的地段，可做成2～3層。橋梁式結(jié)構(gòu)適用于用地范圍小、客流量小、車站規(guī)模不大的地段。

發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

輕軌最突出的優(yōu)點(diǎn)就是投資較小、運(yùn)輸量大，建設(shè)快，管理也較地鐵系統(tǒng)容易，其適應(yīng)性很強(qiáng)，既可作為中小城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主干線，也可作為大城市或特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，發(fā)展前景廣闊。

目前，在我國已經(jīng)有很多個(gè)城市修建并開通了輕軌，比如2002年開通運(yùn)營的長春輕軌，這是我國第一條輕軌；2003年開通運(yùn)營的天津津?yàn)I輕軌；還有2003年和2009年分別開通使用的大連輕軌2號(hào)線和7號(hào)線等。輕軌具備很多優(yōu)點(diǎn)，又比地鐵省錢，是一種頗受歡迎的城市軌道交通方式，有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

地鐵還是輕軌？

如果一個(gè)城市的人口密集，以大規(guī)模轉(zhuǎn)移旅客為目標(biāo)，建議以修建地鐵作為首選。地鐵在高峰時(shí)間單向客運(yùn)量在每小時(shí)3～7萬人次左右，屬于大容量的軌道交通系統(tǒng)。地鐵在市區(qū)內(nèi)多以地下隧道形式穿越城市，投資最大，工程艱巨，修建周期最長。地鐵的平均運(yùn)營速度每小時(shí)40千米左右，兩個(gè)地鐵站之間的距離為1～1.8千米。

若因?yàn)樾藿ǖ罔F財(cái)力有限，輸送旅客人數(shù)不像地鐵那么多，采用中等運(yùn)輸能力就行的話，那么修建輕軌比較合適。輕軌這類交通方式泛指高峰時(shí)間單向客運(yùn)量在1～3萬人次/小時(shí)的中等客運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。輕軌車輛的軸重較輕，對(duì)軌道施加的載荷小，一般都是高架或者地面封閉通行，建設(shè)投資成本大約是地鐵的1/2左右，平均運(yùn)營速度每小時(shí)30千米，站間距離為0.6～1千米。

地鐵和輕軌都是為了轉(zhuǎn)移城市內(nèi)部的乘客而修建的，線路不長，運(yùn)行速度低，站間距離短，可充分考慮乘客上下車的需要。