戴黎　重慶交通大學(xué)

對(duì)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)創(chuàng)新模式探討

戴黎重慶交通大學(xué)

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國(guó)智慧城市和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將會(huì)給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來廣闊發(fā)展空間，本文就我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析，對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行探討，以促進(jìn)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)快速向著國(guó)際水平發(fā)展。

智能交通產(chǎn)業(yè)； 技術(shù)創(chuàng)新； 創(chuàng)新模式；探討

0　引言

智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國(guó)家在上20世紀(jì)80年代提出，進(jìn)入90年代快速發(fā)展應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現(xiàn)代高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、技術(shù)集成、資本密集、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜等特征。能夠更為有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對(duì)我國(guó)未來交通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁榮，為促進(jìn)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術(shù)帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為一條必經(jīng)的道路，不僅是因?yàn)槿藗冃枰宅F(xiàn)代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術(shù)顯得尤為重要。

1　我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從 20世紀(jì) 90年代以來，我國(guó)逐步與國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高 國(guó)內(nèi)ITS 技術(shù)研究水平。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。從智能交通技術(shù)系統(tǒng)化的研發(fā)，產(chǎn)品試驗(yàn)、應(yīng)用推廣、規(guī)?；僧a(chǎn)業(yè)化。國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域，在我國(guó)十三五規(guī)劃中，投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來的高速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

2　制約我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析

2.1技術(shù)成本高

智能交通產(chǎn)業(yè)順勢(shì)迅速發(fā)展，市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)容，發(fā)展的同時(shí)帶動(dòng)各類相關(guān)智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。而不斷壯大的同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問題，核心技術(shù)，專利受限于外國(guó)廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等等。為了智能交通產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)廠商的發(fā)展。技術(shù)，專利成為重點(diǎn)問題，不得不花費(fèi)高額的費(fèi)用購(gòu)買芯片、通信模塊，甚至出現(xiàn)高額的專利費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的現(xiàn)象。一方面也是因?yàn)橹悄芙煌óa(chǎn)業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，導(dǎo)致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高了。另一方面原因是因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)相關(guān)的集成、交通大數(shù)據(jù)處理及服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、基于移動(dòng)互聯(lián)的智能交通應(yīng)用服務(wù)等產(chǎn)品，研發(fā)周期長(zhǎng)，淘汰快。

2.2智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明

一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)，依靠傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)起家，但是經(jīng)營(yíng)模式仍然過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實(shí)質(zhì)還是代工生產(chǎn)的模式。并且以企業(yè)生產(chǎn)-出售經(jīng)營(yíng)模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現(xiàn)瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。

2.3、智能交通企業(yè)品牌意識(shí)薄弱

目前，全國(guó)現(xiàn)有交通信息企業(yè)數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家家，比如中國(guó)移動(dòng)，聯(lián)通，電信，華為，中興廠家，還有創(chuàng)維，新科，康佳，紐曼，多普達(dá)，摩托摩拉等等企業(yè)。主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。例如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品生產(chǎn)廠家為例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國(guó)的50%以上，目前在市場(chǎng)上能看見的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品品牌有上百種，但是60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)，并沒有發(fā)展自己的品牌，作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤(rùn)薄。小微交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的困境及出路這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產(chǎn)”的局面著實(shí)尷尬。智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是這幾年一直限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模與品質(zhì)不斷提升的短板。因此從代工制作向產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。

3　對(duì)發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)模式創(chuàng)新的建議

3.1降低技術(shù)成本

利用智能交通相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商的影響力，首先加強(qiáng)與同行業(yè)之家的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，積極尋求技術(shù)合作紅渠道，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成立聯(lián)合智能交通技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)原有開發(fā)的技術(shù)進(jìn)行鞏固與改善，同時(shí)要聯(lián)系具有高資質(zhì)、高權(quán)威的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過合法有效的途徑把更多尖端，符合市場(chǎng)要求的引進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，以此保證智能交通產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備充足。另外可以依托于華為，中興，中國(guó)移動(dòng)等等國(guó)際大企業(yè)，來確保專利與智能芯片核心費(fèi)用處于較低水平；再者就是在對(duì)技術(shù)研發(fā)中心加大資金投入保證同類智能交通技術(shù)、智能交通產(chǎn)品能與國(guó)外相媲美，競(jìng)爭(zhēng)。

3.2重視技術(shù)創(chuàng)新，完善經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

一方面企業(yè)需要引進(jìn)具有掌握前沿技術(shù)的團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)管理理念的管理人，用前沿技術(shù)產(chǎn)片開發(fā)和新型經(jīng)營(yíng)理念對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行整合改善。一方面可以鼓勵(lì)智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)智能交通上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)資源整合，完善產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模。改變代工生產(chǎn)的企業(yè)模式，不僅僅關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更要重視技術(shù)創(chuàng)新，以高新技術(shù)含量為產(chǎn)品的標(biāo)志。提高利潤(rùn)。同時(shí)引導(dǎo)智能交通相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新營(yíng)銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎(chǔ)上，組建營(yíng)銷聯(lián)盟、開辦全國(guó)連鎖店、電子商務(wù)等新型經(jīng)營(yíng)銷售模式。

3.3加大品牌建設(shè)力度，技術(shù)擺脫“山寨”

以GPS導(dǎo)航產(chǎn)品為例，GPS導(dǎo)航產(chǎn)品一般擁有車載、手機(jī)、地圖等功能被消費(fèi)者所青睞，所以購(gòu)買者更注重產(chǎn)品功能的多樣性、實(shí)用性、便利性。而作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設(shè)意識(shí)，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，研發(fā)創(chuàng)新型產(chǎn)品，構(gòu)建GPS多功能導(dǎo)航的層級(jí)，以“多功能，實(shí)用，更新快”的產(chǎn)品理念并借鑒國(guó)外優(yōu)秀智能交通設(shè)備或產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，然后形成自成一家的風(fēng)格。提高企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，以優(yōu)秀產(chǎn)品理念帶動(dòng)消費(fèi)，推動(dòng)企業(yè)品牌影響力。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)也要組織企業(yè)積極參加全國(guó)各種大型的博覽會(huì)、展銷會(huì)、智能交通技術(shù)研討會(huì)以及網(wǎng)上交易會(huì)。另外，也要積極開拓國(guó)際的市場(chǎng)，根據(jù)各國(guó)異域文化元素，研發(fā)出易受異域消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品，推動(dòng)品牌走向國(guó)際市場(chǎng)。

廣東省作為中國(guó)制造業(yè)中心的大省，給人的印象常常是是粗放型、低水平的大工廠。智能交通產(chǎn)品將近90%的企業(yè)缺乏原創(chuàng)設(shè)計(jì)，基本以山寨版出現(xiàn)在市場(chǎng)上。始終無(wú)法擺脫內(nèi)在低附加值、外延數(shù)量擴(kuò)張的傳統(tǒng)路徑依賴，而目前正在建設(shè)的智能交通技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，以協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)為理念，以企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群為依托，以公共平臺(tái)建設(shè)為基礎(chǔ)，以品牌創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為目標(biāo)，驅(qū)動(dòng)從“山寨工廠”走向“創(chuàng)新中心”，不斷通過提高產(chǎn)業(yè)影響力和輻射效應(yīng)來提升整體區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)技術(shù)、金融、信息，人力資源等各類資源的集聚程度。

4　結(jié)論

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國(guó)智能交通經(jīng)過多年發(fā)展，在標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)方法研究、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)建設(shè)等方面已取得了卓有成效的成果，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體發(fā)展水平仍相對(duì)落后。智能交通技術(shù)創(chuàng)新研究及產(chǎn)業(yè)化在我國(guó)方興未艾，日益加劇交通擁堵問題將助推智能交通快速發(fā)展，智慧城市和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將會(huì)給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來廣闊空間，未來智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)遠(yuǎn)不止本文所提到的幾點(diǎn)，緊密結(jié)合我國(guó)交通特點(diǎn)，努力構(gòu)建具有中國(guó)特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要方向。

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