高也雯

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交通工程安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)

高也雯

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通安全中心，北京 100088

能夠關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重大事件就是對(duì)于交通工程安全設(shè)施的施工與管理，它對(duì)人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全都具有很深的影響，所以為了實(shí)現(xiàn)真正的和諧的交通目標(biāo)，交通工程安全設(shè)施的施工和管理就需要充分的從各個(gè)方面考慮到它的影響因素，并且對(duì)于交通工程安全施工的各項(xiàng)管理工作都要持有正確的態(tài)度，因?yàn)樗且豁?xiàng)非常復(fù)雜的工作。

交通工程；安全設(shè)施；優(yōu)化設(shè)計(jì)

引言

交通工程的安全設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到整個(gè)交通工程的整體質(zhì)量?行人安全，也關(guān)系到和諧交通能否順利實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐證明，科學(xué)?完善的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)與施工能從很大程度上保證行車(chē)高效?安全?舒適，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)營(yíng)的高質(zhì)量?高效益。因此，交通設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到交通安全設(shè)施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過(guò)程中將其融入，早日實(shí)現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

1 交通工程安全設(shè)計(jì)原則

1.1 全局性以高速公路設(shè)計(jì)為例

在建設(shè)的過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守國(guó)家交通運(yùn)輸管理局以及建設(shè)當(dāng)?shù)氐南鄳?yīng)文件作為設(shè)計(jì)的重要指導(dǎo)依據(jù)，在最初設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)交通工程安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)思考上，從全局性角度設(shè)計(jì)高速公路的建設(shè)過(guò)程，并與建設(shè)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ?居民分布以及我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相統(tǒng)一。

1.2 系統(tǒng)性

以山東省淄博市的發(fā)展為例，由于淄博為重工業(yè)城市，在交通工程安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將城市環(huán)保與衛(wèi)生控制工程融合到設(shè)計(jì)過(guò)程中去，使得交通工程的建設(shè)與城市的整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，改善現(xiàn)階段的城市道路情況，推動(dòng)交通?經(jīng)濟(jì)和諧化發(fā)展[1]。

1.3 穩(wěn)定性，安全性

由于近年來(lái)交通事故頻發(fā)，這對(duì)各類(lèi)交通方式的建設(shè)質(zhì)量以及實(shí)際評(píng)估等提出了更加嚴(yán)格的要求，因此，在交通工程安全設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)建設(shè)過(guò)程中所使用的設(shè)備?穩(wěn)定的建設(shè)系統(tǒng)以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)力等進(jìn)行綜合考慮，保證交通工程建設(shè)的質(zhì)量以及社會(huì)效益。

1.4 融合性

交通工程的建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況緊密結(jié)合，對(duì)于不同路段的車(chē)輛?人流量?經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等要進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查，并做好施工后期的延伸性，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要做到高瞻遠(yuǎn)矚，一次性完成交通工程的設(shè)計(jì)，在建設(shè)過(guò)程中可根據(jù)實(shí)際情況分期完成，一旦建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，可做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。

2 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪?清晨以及黃昏等光線(xiàn)不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果?環(huán)保節(jié)能?發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性，其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍；其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車(chē)的安全系數(shù)；發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光；最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意，使其具備較好的心理準(zhǔn)備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。

3 波形梁護(hù)欄路側(cè)、中央分隔帶

波形梁護(hù)欄路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護(hù)欄的主要施工地點(diǎn)，護(hù)欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護(hù)的角度考慮相對(duì)合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡(jiǎn)單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場(chǎng)合。

以打入法為例，主要有以下幾點(diǎn)方法：

3.1 量定位

在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測(cè)量定位，為了確保測(cè)量定位的準(zhǔn)確性，橫向要以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，而縱向則以中央開(kāi)口帶和橋梁為基準(zhǔn)，同時(shí)測(cè)量人員要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)施工圖紙進(jìn)行熟悉，因?yàn)榱⒅g距的準(zhǔn)確性會(huì)直接影響掛板的質(zhì)量和速度。

3.2 打入立柱

在將立柱打入時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員要重點(diǎn)對(duì)立柱的垂直度及高度進(jìn)行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準(zhǔn)確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時(shí)對(duì)于不符合要求的立柱要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。

3.3 掛板

在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時(shí)有效地進(jìn)行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線(xiàn)形擰緊螺栓。

4 交通標(biāo)志

對(duì)于一些大型的懸臂以及門(mén)架標(biāo)志的交通標(biāo)志都要進(jìn)行開(kāi)挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標(biāo)志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開(kāi)挖的安全就需要嚴(yán)格加強(qiáng)管理。在含水豐富的地區(qū)挖土?xí)r，要遵守相應(yīng)的機(jī)械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機(jī)械或爆破方法開(kāi)挖基礎(chǔ)時(shí)，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3～4m寬，2～3m深的規(guī)格。所以標(biāo)志基礎(chǔ)開(kāi)挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：在人工開(kāi)挖基礎(chǔ)坑前，要首先對(duì)坑口附近的浮石進(jìn)行清除；對(duì)于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護(hù)工作再進(jìn)行施工，嚴(yán)禁使用機(jī)械挖掘或者沖擊工具，同時(shí)要在其他地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)可后才能開(kāi)挖；在開(kāi)挖前要首先將開(kāi)挖地點(diǎn)的管道?光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周?chē)h(huán)境以及地形地貌等特征，同時(shí)制訂出合理的施工方案[2]。

5 測(cè)量定位與基礎(chǔ)開(kāi)挖

以路緣石和里程樁為基準(zhǔn)標(biāo)志的就是測(cè)量定位，為了及時(shí)進(jìn)行下一道工序，待位置被確定后，按照?qǐng)D紙給定的尺寸開(kāi)挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，同時(shí)遇到特殊情況的時(shí)候，可以隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)標(biāo)志進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?；A(chǔ)開(kāi)挖的高度要低于1.5m?深度要高于1.5m?基坑的深度低于2m，同時(shí)要及時(shí)的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專(zhuān)人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度進(jìn)行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時(shí)作業(yè)人員不能在開(kāi)挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過(guò)2m時(shí)應(yīng)由2人或以上同時(shí)進(jìn)行挖掘，不得面對(duì)面進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時(shí)要正確的使用爬梯，需要過(guò)夜時(shí)要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落[3]。

6 支模澆筑

在對(duì)支模進(jìn)行澆筑時(shí)，要好好的控制連接法蘭盤(pán)的標(biāo)高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗(yàn)收合格后，就要盡快的支模進(jìn)行澆筑工作。支模前不能預(yù)先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，然后將綁扎好的預(yù)埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑工作。

7 交通標(biāo)線(xiàn)

7.1 測(cè)量定位

為了保證局部導(dǎo)流線(xiàn)以及出入口標(biāo)線(xiàn)的線(xiàn)形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準(zhǔn)放樣打水線(xiàn)的標(biāo)志，同時(shí)也要保持橫向線(xiàn)間距以及縱向線(xiàn)尺寸。

7.2 清掃刷底漆

在刷上底漆之前，要對(duì)劃線(xiàn)的路面進(jìn)行徹底清掃。

7.3 劃制標(biāo)線(xiàn)

劃線(xiàn)時(shí)要注意料的溫度，要根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫以及涂料的使用說(shuō)明及時(shí)有效地調(diào)整料的溫度，因?yàn)榱蠝剡^(guò)底或過(guò)高都會(huì)影響反光的效果，料溫過(guò)低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過(guò)高就會(huì)使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線(xiàn)車(chē)將熔好的涂料劃制在道路的路面上。

8 結(jié)論

道路使用者的安全意識(shí)以及通行質(zhì)量與限速?護(hù)欄及隔離柵?標(biāo)志牌?標(biāo)線(xiàn)以及輪廓標(biāo)等安全設(shè)施密切相關(guān)?？茖W(xué)并且完善的交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)可以給道路通行者提供及時(shí)的道路信息，保證通行者及時(shí)了解道路狀況，提前做好必要準(zhǔn)備，大大提高道路交通的安全性。相關(guān)方面應(yīng)該提高交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量，提高道路交通的安全性，減小交通意外事故損失，提高道路通行質(zhì)量。

[1]張梁俊，袁高鋒.基于UHF頻段RFID技術(shù)的智能交通解決方案[J].射頻世界,2012(2)：37-39.

[2]張麗媛.基于RFID技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈解決方案[J].中國(guó)集成電路,2013,22(4)：16-19.

[3]靳哲,孫欣,宋玲,等.基于RFID的第3方物流智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)解決方案研究[J].南開(kāi)大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2013(3)：97-101.

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1009-6434（2016）02-0076-02