為什么馬斯克從來(lái)都沒有按時(shí)推出過新品，也從沒有人能夠跟上他的節(jié)奏？

我們都知道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）擅長(zhǎng)讓未來(lái)提前到來(lái)，可事實(shí)上他總是落后于日程。

有些人可能會(huì)認(rèn)為出現(xiàn)這樣的情況是管理失敗，但是這也許恰恰是馬斯克的經(jīng)營(yíng)策略，我們可以稱其為“馬斯克法則”。

事實(shí)證明，那些顛覆性的工作通常是在巨大的壓力下完成的，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要設(shè)置一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的deadline。

這些都可以幫助解釋為什么馬斯克從來(lái)都沒有按時(shí)推出過新品，也從沒有人能夠跟上他的節(jié)奏，他似乎讓整個(gè)華爾街變成了“笨蛋”。

44歲的馬斯克最近又用了一招“通過失敗獲得勝利”的策略，宣布大部分預(yù)訂特斯拉Model 3的車主可以在2017年7月1日提到車，這個(gè)時(shí)間早得令人驚訝。

然而事實(shí)并非如此，馬斯克是這樣解釋的：“難道我們真的能在明年7月1日前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)嗎？必然不能。”

馬斯克在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，“為了讓我們有信心在2017年底將Model 3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不管外部還是內(nèi)部，我們都得設(shè)置一個(gè)能讓人感到火燒眉毛的時(shí)間點(diǎn)”。

馬斯克經(jīng)常用這種虛張聲勢(shì)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)吸引公眾和投資者的注意。他5月初所公布的時(shí)間可以稱得上是汽車史上最具爭(zhēng)議和野心的生產(chǎn)計(jì)劃。馬斯克表示至2018年電動(dòng)車的年產(chǎn)量可以從5萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛。

歐洲最大的金融控股集團(tuán)瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)（UBS AG）分析師柯林·蘭根（colin Langan）在向投資者提供的紀(jì)要中稱，馬斯克的目標(biāo)比他之前提出的整整提前了2年，之前的目標(biāo)是不可能被華爾街駁回的，但2018年這個(gè)目標(biāo)過于激進(jìn)，會(huì)讓投資者感到失望。

有些人甚至認(rèn)為馬斯克的這個(gè)策略融資的動(dòng)機(jī)更大，摩根大通的瑞恩·布林克曼（Pyan Brinkman）稱這個(gè)新目標(biāo)看起來(lái)是一個(gè)“大型股權(quán)融資的完美理由”。

然而特斯拉并不需要一個(gè)新的理由來(lái)籌措資金。

而華爾街對(duì)此好像早有準(zhǔn)備，兩個(gè)月內(nèi)特斯拉收到約40萬(wàn)個(gè)訂單，每個(gè)訂單價(jià)值1000美元，顯示出市場(chǎng)對(duì)特斯拉前所未有的需求熱度，所以實(shí)現(xiàn)2018年的目標(biāo)只能讓投資者更加焦慮。

加拿大皇家銀行旗下RBC資本的分析師約瑟夫·斯巴克（JosephSpak）表示，“我們通常都喜歡制定具有攻擊性的目標(biāo)，而特斯拉正越來(lái)越多地要求投資者們跟進(jìn)一個(gè)以前從未見過的復(fù)雜的制造體系，這些不僅可以提高期望值，相應(yīng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)越大?！?/p>

對(duì)于那些典型的公開交易公司所使用的游戲規(guī)則，特斯拉的2018年目標(biāo)顯然不具有任何意義，因?yàn)橐话闱闆r下公司都喜歡超額完成目標(biāo)。

相反，馬斯克總是讓未來(lái)提前到來(lái)，所以這次唯一能夠讓這個(gè)新目標(biāo)變得有意義的就是利用“馬斯克法則”去推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

馬斯克正朝著他的“不可能完成的目標(biāo)”加速邁進(jìn)，想要實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)，所有人必須付出更大的努力，隨之期望值也會(huì)繼續(xù)上升，而這些都是馬斯克正在做的事情。他正試著在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷量。

這種戰(zhàn)術(shù)是具有風(fēng)險(xiǎn)的，這種風(fēng)險(xiǎn)能夠帶給特斯拉的員工一種使命感，同時(shí)也是一種巨大的壓力。

彭博新聞報(bào)道稱，特斯拉的兩位高級(jí)制造負(fù)責(zé)人在Model 3得以大力推動(dòng)的時(shí)候選擇了離開。馬斯克在形容Model 3正在加緊時(shí)間制造的時(shí)候說：“如果你能用9個(gè)月的時(shí)間生個(gè)孩子，就能用9個(gè)月的時(shí)間制造一輛車。還有什么比分娩更難的事嗎？”

而市場(chǎng)并不那么樂觀，通常情況下如果一家公司的預(yù)報(bào)呈明顯的提升態(tài)勢(shì)，其股價(jià)也會(huì)隨之上升。當(dāng)特斯拉宣布其新目標(biāo)之后，股價(jià)反而下跌。分析師們?yōu)?018年的目標(biāo)列舉了一些失敗的風(fēng)險(xiǎn)，其中就包括其嘗試申請(qǐng)額外資本。

特斯拉關(guān)于2020年的預(yù)告就像一場(chǎng)鬧劇，所以當(dāng)馬斯克在最近宣布目標(biāo)計(jì)劃的時(shí)候，股價(jià)應(yīng)聲下跌。即使如此，還是有分析人士和汽車愛好者們卻一致對(duì)特斯拉的銷量充滿信心。

RBC資本的分析師斯巴克在同一份報(bào)告中對(duì)“新的投資風(fēng)險(xiǎn)”提出警告，并維持對(duì)股票的中性評(píng)級(jí)，他對(duì)特斯拉的2020年銷售目標(biāo)的預(yù)測(cè)為62萬(wàn)輛，比馬斯克之前所作出的“不可能實(shí)現(xiàn)”的目標(biāo)增加了一倍。

這可能是一種法則，幾乎可以肯定馬斯克新目標(biāo)會(huì)失敗，他也讓投資者和消費(fèi)者面臨風(fēng)險(xiǎn)，甚至改變了所有人對(duì)特斯拉的期待。

然而一開始人們也認(rèn)為特斯拉和電動(dòng)汽車的普及是不可能實(shí)現(xiàn)的，到現(xiàn)在特斯拉的成功驗(yàn)證了人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度。

因此，按照這種理論，馬斯克的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性是非常大的。（ABR記者王晨曦編譯）