各位領(lǐng)導(dǎo)，各位媒體界的朋友，很高興參加本次中國汽車藍(lán)皮書論壇，在這里能夠和大家一起分享北汽集團(tuán)自主品牌汽車的發(fā)展思考，更重要是對未來前景的展望。

今年論壇的主題定得特別好一“下一步”。這使我想起著名作家柳青說過的一句話，“人生道路十分漫長，但緊要處常常只有幾步”。

十三五是大潮奔涌、革故鼎新的五年，中國汽車工業(yè)也正處在一個(gè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間的原因，今天我主要講點(diǎn)干貨。

圍繞下一步怎么走好，我講三個(gè)觀點(diǎn)：眼疾、手快、專注。

第一是眼疾，自主品牌要走好，首先要眼疾，必須看準(zhǔn)并把握汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)都進(jìn)入到增速換擋、提質(zhì)增效的新常態(tài)，我們必須要把握行業(yè)發(fā)展的自身邏輯。

總體看，在“十三五”期間有四個(gè)明顯趨勢：

一、是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為未來主要的技術(shù)潮流。新能源汽車和智能駕駛汽車將成為汽車業(yè)技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。

二、汽車制造業(yè)產(chǎn)能相對過剩，正在日趨加劇。增速放緩成為長期趨勢，近年來由于汽車市場需求增長放緩，汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)五年下降，從2010年的80%降到2015年的64%，產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇車市競爭，產(chǎn)生巨大的擠出效應(yīng)。

三、多領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性的變化加劇。汽車發(fā)展面臨著新變局，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，乘用車和商用車的增速兩極分化，SUV和轎車增長率可以說判若云泥，新能源的產(chǎn)品爆發(fā)式增長。

從市場格局上看，領(lǐng)先企業(yè)快速推進(jìn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，這種分化的趨勢日趨明顯，整個(gè)行業(yè)的淘汰賽愈演愈烈。

在需求結(jié)構(gòu)上，消費(fèi)者對出行最核心的需求訴求始終未變，但對汽車這一產(chǎn)品的要求出現(xiàn)了環(huán)保、舒適、高效、便捷、娛樂、互聯(lián)、智能等多元化的方向。

四、汽車服務(wù)端的供給嚴(yán)重不足，汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域變革呼之欲出。相關(guān)調(diào)查顯示，2020年我國二手車市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，汽車養(yǎng)護(hù)維修市場規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元，這種巨大的未來市場蘊(yùn)含著巨量的需求。所以，預(yù)計(jì)今年這一趨勢將進(jìn)一步加快，我們向制造方向轉(zhuǎn)型的競爭壓力將越來越大。

從以上的分析可以看出汽車行業(yè)在新常態(tài)下，供需不對路、不平衡的問題還非常突出，既給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)會(huì)，也給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這就要求我們必須按照供給側(cè)的改革思路去改善和創(chuàng)新供給。

第二，自主品牌要走好下一步，必須要手快。

要做好加緊重組，率先完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來世界汽車的突圍賽比拼的將是對全新造車?yán)砟詈腿律鷳B(tài)模式的理解，誰能夠快人一拍、搶先一步完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，誰就能夠引領(lǐng)下一個(gè)十年甚至更長的十年。

自主品牌要實(shí)現(xiàn)超越必須要快，我們必須摒棄那種傳統(tǒng)的跟隨戰(zhàn)略，另辟蹊徑，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，率先完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自主品牌的影響力和中國企業(yè)的競爭力。時(shí)間不等人，只有比對手跑得更快、做得更好，中國汽車工業(yè)才有可能抓住這最后的機(jī)會(huì)。

在做加法上就是要利用優(yōu)勢培育新的增長動(dòng)力，比如像在發(fā)展新能源，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向上，中國具有很大的優(yōu)勢。同時(shí)我們國家政府對新能源汽車的新定位和新要求，在中國品牌發(fā)展新能源汽車提供了非常好的落點(diǎn)。

在做減法上，就是要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，嚴(yán)控傳統(tǒng)車的產(chǎn)能?，F(xiàn)在，表面上看我們的自主品牌企業(yè)，普遍存在_定的產(chǎn)能過剩，但真正的問題是有效供給不足。

所以，做減法并不是簡單地意味著我們就不做傳統(tǒng)車了，而是要在差異化上做足文章，在創(chuàng)新供給上有所作為?，F(xiàn)在汽車市場上人無我有的產(chǎn)品、品種可以說幾乎不存在，但小的細(xì)分市場仍然有挖掘開拓的空間。

第三，專注，或者說心專。

自主品牌要走好下一步就必須要心專，要以堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的工匠精神，心無旁騖地打造中國品牌。

這段時(shí)間在我們集團(tuán)內(nèi)部提得最多的就是北汽的工匠精神。因?yàn)楫?dāng)前中國制造缺少工匠精神，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。

我們的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本、不如德國，不如一些發(fā)達(dá)國家，重要的原因之一就是人家做事比我們更嚴(yán)謹(jǐn)，更具工匠精神。我們在追求即時(shí)利益的同時(shí)，往往忽略或者說弱化產(chǎn)品的品質(zhì)靈魂。正是由于缺乏對精品的堅(jiān)持、追求和積累，才讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷。

持久的創(chuàng)新異常艱難，打造自主品牌工匠精神是一種回歸，它需要我們回歸到制造者的本分和制造的本源上。打造自主品牌的工匠精神是一種追求，它需要我們對技術(shù)的不斷鉆研和保持對創(chuàng)新的不竭熱情。

打造自主品牌工匠精神，更是一種境界，它需要我們對質(zhì)量敬重和對消費(fèi)者的敬仰。工匠精神是一種強(qiáng)大的力量，我相信隨著這種力量不斷的進(jìn)發(fā)，自主品牌—定會(huì)迎來新的發(fā)展。

各位來賓、朋友們，這些年中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的話題始終沒有停止，但是我相信這個(gè)話題將會(huì)在整個(gè)“十三五”期間成為歷史。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，自主品牌永遠(yuǎn)在路上。走自主路，造中國車，打造國際化品牌是我們義不容辭的責(zé)任和使命。堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致，這種工匠精神將帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)屹立在世界汽車工業(yè)的頂峰，讓我們共同拭目以待。

●您剛才說到工匠精神，大家都知道工匠精神好，怎么樣用制度或者文化來保證它，這個(gè)很重要。北汽是怎么做的？

今年總理的政府工作報(bào)告中首次提到“工匠精神”，那么，結(jié)合企業(yè)怎么推進(jìn)工匠精神，剛才賈可先生提到了文化概念。

文化是一種氛圍，作為把工匠精神在一個(gè)企業(yè)里能夠長期持續(xù)地把它培育成一個(gè)企業(yè)文化的精髓，最重要的首先是要有工匠精神的制度建設(shè)。圍繞著工匠精神，企業(yè)進(jìn)行一系列的制度建設(shè)，制度是基礎(chǔ)和保障。

為此，北汽集團(tuán)組織人力資源部門牽頭，正在制定一套完整的培育營造工匠精神的保證制度。

圍繞著工匠精神的文化，我想通過若干年的努力，一點(diǎn)點(diǎn)地培育，這種文化就會(huì)慢慢地建立起來。

前段時(shí)間我看到一個(gè)資料，說在日本，存續(xù)超過100年以上的企業(yè)已突破2.1萬家。歷史超過200年的企業(yè)有3146家，更有7家企業(yè)歷史超過了1000年。超過200年歷史的企業(yè)在德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。而在中國，經(jīng)營歷史超過150年的百年企業(yè)，僅有5家。

特別這些年改革開放以后，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大家關(guān)注更多的是即時(shí)效益、眼前的東西，沒有幾個(gè)人真正臥薪嘗膽把一個(gè)企業(yè)打造成百年老店，把一個(gè)品牌能夠打造成長久不衰的，在世界有影響力的品牌，我們這種精神太少了。