配合今天的主題，我講一下車聯(lián)網(wǎng)的下一步該怎么做。

博泰集團(tuán)—直致力于創(chuàng)造一輛有情感并且懂得人類情感的好車，而不僅是一輛裝備豐富的好車。我從小就很喜歡汽車，在從事汽車行業(yè)的17年中，我認(rèn)為初心、熱愛、好奇、堅(jiān)持都是一家企業(yè)不可或缺的。

在這17年當(dāng)中，我創(chuàng)建過兩家公司，其中一家是互聯(lián)網(wǎng)營銷公司，設(shè)計(jì)了40個(gè)產(chǎn)品，4個(gè)全新品牌，尤其是2006年發(fā)布的榮威品牌。因?yàn)?006年上汽的榮威品牌創(chuàng)建了中國自主品牌的一個(gè)新高度。

這是當(dāng)年我手畫出來的一個(gè)畫面，現(xiàn)在還是很有感情的。

車聯(lián)網(wǎng)我已經(jīng)做了7年，博泰現(xiàn)在服務(wù)9個(gè)汽車公司，18個(gè)汽車品牌，67款車型。這些都是我們的客戶，上面是我們的硬件客戶，下面是我們的云端客戶，尤其是云端客戶，都是博泰到全球各個(gè)總部跟全球競爭對(duì)手PK拿下來的，很不容易。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。對(duì)我們來講，博泰跟真正忽悠的公司不一樣，我們是真正在做車聯(lián)網(wǎng)，從事這個(gè)行業(yè)很長時(shí)間，知道里面有多少坑。博泰的“擎感”車聯(lián)網(wǎng)更具備務(wù)實(shí)性和實(shí)操性。

汽車行業(yè)是很需要敬畏的

今天的主題是關(guān)于中國汽車的“下一步”。圍繞這個(gè)主題，我首先要回答的一個(gè)問題是，為什么博泰放棄智能汽車？這是我第一次在公開場合回應(yīng)這個(gè)問題，可能對(duì)正在造智能汽車的新造車公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和同行都有幫助。

大家都說我是比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)、比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車的人，因?yàn)樽鲕囆枰私馄?，往車?yán)锩孀吡艘幌?，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)還是太大了。

為什么這么說？我覺得汽車行業(yè)很需要敬畏。在汽車行業(yè)我們分了這樣5層，這是我們自己走下來看到的。

第一層是傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車到現(xiàn)在已經(jīng)有130年的歷史，其實(shí)它的技術(shù)與積淀、政策法規(guī)、專利與生態(tài)、品牌與渠道等各方面的壁壘非常高。大家看到這樣的汽車是非常漂亮的，它是上世紀(jì)五六十年代的汽車，為什么我們現(xiàn)在做不出來？就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的法規(guī)不允許我們做出這樣的汽車。

第二層是新能源。新能源很好，但是新能源的產(chǎn)生和回收到底環(huán)保不環(huán)保，這個(gè)問題去質(zhì)問現(xiàn)在很多做新能源汽車的公司，他們也不好回答。新能源每一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破都能獲得諾貝爾獎(jiǎng)，所以我們覺得新能源至少不是博泰所擅長的。

大家都說特斯拉MDdel 3很好，24小時(shí)訂單突破15萬（輛），現(xiàn)在已經(jīng)有40多萬（輛）的訂單。我個(gè)人認(rèn)為，不管是蘋果、華為、特斯拉還是谷歌，這些公司是不可復(fù)制的，也就是不能拿M0del 3的例子復(fù)制到你的故事上，因?yàn)槊總€(gè)公司都是獨(dú)特的。

第三層是高級(jí)輔助駕駛和無人駕駛，現(xiàn)在非常非常熱。

這一塊我們認(rèn)為有兩類公司，如果汽車行業(yè)是漸進(jìn)式發(fā)展，那就是像博世這樣的公司有前途，因?yàn)樗鼈儞碛兴衅囯娮拥臒o數(shù)專利和在電子時(shí)代連接的可能，擁有雄厚的資金和技術(shù)、研發(fā)等能力。

如果是顛覆式的發(fā)展，就是Google這樣的公司，當(dāng)然中國也有很多，像樂視、四維圖新、百度等很多優(yōu)秀的公司都在從事元人駕駛的工作。

假設(shè)是顛覆式發(fā)展，我們會(huì)看到城市里面可能沒有汽車了，而是一個(gè)私人城市交通系統(tǒng)，因?yàn)槿藗兪切枰饺丝臻g的，但未必需要買那么多的車或者按照現(xiàn)在的汽車消費(fèi)價(jià)值來看問題。

所以，在未來二三十年，汽車這個(gè)行業(yè)，當(dāng)然政府不會(huì)讓它消亡，但是有可能會(huì)被顛覆式的模式給改變。

所以，我們覺得在無人駕駛領(lǐng)域存在漸進(jìn)式發(fā)展和顛覆式發(fā)展兩種可能性。當(dāng)然漸進(jìn)式更可行，因?yàn)樗欣吓频暮廊A車都是這個(gè)思路。

第四層是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是唯一與用戶緊密相連并且有高頻關(guān)系的，唯一基于智能操作系統(tǒng)提供軟硬件極致體驗(yàn)的，也是唯一需要實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)并給予云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的。無人駕駛也需要大數(shù)據(jù)，但是更多需要實(shí)時(shí)化計(jì)算，需要本地化完成，不然來不及。

所以車聯(lián)網(wǎng)這一層可以向下連接無人駕駛，向上又能連接到商業(yè)模式，同時(shí)又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居，向內(nèi)延伸自更小更智能的下一代個(gè)^貼身智能設(shè)備。博泰的擎感專注在這一塊，因?yàn)檫@一塊市場足夠大。

第五層是商業(yè)模式?，F(xiàn)在有很多創(chuàng)業(yè)公司，還有BAT都在布局。我們認(rèn)為目前最可能的商業(yè)模式還是uber、滴滴，至少汽車的出行效率會(huì)提高。

這是我們?yōu)槭裁捶艞壷悄芷嚨脑?，因?yàn)檫@五層里任何一層都需要幾十年、上百年的投入，每一層都足夠深入，孕育的市場都足夠大。

所以，我們博泰其實(shí)是更加專注和敬畏這個(gè)行業(yè)，選擇放棄有時(shí)意味著“做對(duì)的事而非把事情做對(duì)”，我們就在第四層專注地往下走。

自主品牌需要合力找到“魂”

我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的汽車大部分還是注重形式，缺乏靈魂，靈魂才是車聯(lián)網(wǎng)最重要的內(nèi)容。很多公司在做儀表、中控、大屏幕、后視鏡、智能鑰匙等等，但這實(shí)際上并不是車聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)槟靡粋€(gè)硬件配置+功能列表+一個(gè)好看的HIMI不是智能化，車聯(lián)網(wǎng)真正的魂是軟件平臺(tái)、云端平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，表現(xiàn)出來的就是極致的用戶體驗(yàn)。

就像整車，有些車造得好，有些車造不好，剛才（陳）安寧也說了為什么觀致能造好，其實(shí)整車的集成是非常高精度的工作，我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)有很多模塊和技術(shù)也是需要這樣集成的。

博泰從2009年以來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃，包括擎OS、地圖引擎、軟件、云端，在商業(yè)模式層、平臺(tái)層、生態(tài)層、體驗(yàn)層、應(yīng)用層、外部生態(tài)層、社交層、智能中心層都有了明確的產(chǎn)品規(guī)劃。

現(xiàn)在的很多車聯(lián)網(wǎng)還停留在形式上，屏幕大小、單屏雙屏，這很重要，但這并不是車聯(lián)網(wǎng)唯一的本質(zhì)。

博泰這么多年已經(jīng)投入了不到10億元的研發(fā)資金，也吸引了很多國際合作伙伴投資，大約有10億元的資金，我們的20億元資金相當(dāng)于大企業(yè)的100億元或者50億元。我們非常敬畏這個(gè)行業(yè)，非常知道如何能把這個(gè)行業(yè)做好。

軟硬件的極致用戶體驗(yàn)、云端與大數(shù)據(jù)、AR/VR人工智能，這是車聯(lián)網(wǎng)最核心的“魂”。AR/VR以及創(chuàng)新交互、人工智能現(xiàn)在很熱，Alpha Go已經(jīng)出現(xiàn)了，但是真正商業(yè)應(yīng)用可能還要到2018年以后。對(duì)我們來講，從2010年開始到2018年主要是把前面兩件事做到。

蘋果其實(shí)不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是硬件+OS+地圖+工業(yè)設(shè)計(jì)的公司，更強(qiáng)調(diào)軟硬件極致的用戶體驗(yàn)，這也是為什么諾基亞做50幾款手機(jī)做不好，蘋果一款手機(jī)就能做得好。

而Google是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，在云端和大數(shù)據(jù)方面，像Google地圖、Google社區(qū)、Google翻譯等，這些對(duì)車聯(lián)網(wǎng)非常非常重要，而這些事情不是一家公司能做的，我們花了很多力氣，跟很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在一起合作。

我想總結(jié)的是，云、軟件、數(shù)據(jù)是核心，軟硬件的極致用戶體驗(yàn)是車聯(lián)網(wǎng)的“魂”，包括語音平臺(tái)、地圖平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)都非常重要，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是平臺(tái)。

其實(shí)任何一家自主品牌很難單獨(dú)去做這件事，因?yàn)樾枰浅４蟮耐顿Y，我們希望能夠找到合力，找到車聯(lián)網(wǎng)的“魂”。

走中國特色的車聯(lián)網(wǎng)之路

我們作為唯一一個(gè)從硬件到運(yùn)營的公司，吃過豬肉也見過豬跑，我們提出一個(gè)問題，到底是復(fù)制西方還是走中國特色的車聯(lián)網(wǎng)？

博泰從2010年開始走的就是中國特色車聯(lián)網(wǎng)道路，我們就沒有走OnStar的模式，放棄了安防這條路，當(dāng)年榮威做得還是不錯(cuò)的?，F(xiàn)在我們也在思考這個(gè)問題。

舉一個(gè)例子，如果以一年100萬輛的銷售規(guī)模來看，如果按現(xiàn)在國外的車聯(lián)網(wǎng)，光T-box就需要4億元，主機(jī)大概30億元到40億元，通信套餐2.4億元/年，兩年就是4.8億元，呼叫中心與服務(wù)器運(yùn)營是3.5億元。

這么多錢的投入，國內(nèi)自主品牌怎么可能復(fù)制國外的車聯(lián)網(wǎng)？如果沒有用戶規(guī)模又沒有用戶頻次，又怎么可能有車聯(lián)網(wǎng)這件事呢？

對(duì)我們來講，低價(jià)、商性能再加上極致體驗(yàn)的硬件，免費(fèi)的云端運(yùn)營以及放棄T-BOX呼叫中心，同時(shí)每年100萬的用戶規(guī)?？梢越o經(jīng)銷商增加6億元利潤，這才是比較正確的道路。

我們正在跟主機(jī)廠合作這方面業(yè)務(wù)，所以不能照抄國外的特色。我們覺得只有這條路才能突破，當(dāng)然車機(jī)的使用頻次要上來。

告訴大家一個(gè)數(shù)據(jù)，目前車機(jī)的使用頻次很多只有10%甚至5%。只有10%、5%的日活躍度，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)就是扯淡。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品能做到用戶日活度92%，也就是你的產(chǎn)品要做得非常非常好。

堅(jiān)持創(chuàng)新與匠心

博泰有很多創(chuàng)新，比如之前的全球第一個(gè)智能操作系統(tǒng)、全球第一個(gè)3G通信車載娛樂系統(tǒng)，全球第一個(gè)在線升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，現(xiàn)在的全球第一塊不反光黑洞玻璃，全球第一個(gè)智能隱藏交互系統(tǒng)等，以及未來的第一個(gè)虹膜識(shí)別、第一個(gè)眨眼喚醒等等。

其實(shí)，創(chuàng)新需要花很多錢，就拿這塊不反光的玻璃來說，我光紐約就飛了三次去找康寧合作。蘋果今年3月發(fā)布了不反光的玻璃，其實(shí)我們?cè)缌?個(gè)月，我們非常希望所有自主品牌尊重創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新，而不是復(fù)制，如果只是簡單復(fù)制，整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新就會(huì)死掉。

我們非常驕傲的是，在汽車的觸摸技術(shù)和語音技術(shù)上，我們是全世界最優(yōu)秀的，下一步我們會(huì)讓眼睛成為比語音更加人性化的交互，這是我們正在做的一件事，這個(gè)識(shí)別會(huì)非常非常棒，會(huì)是一次革命，我們會(huì)在2017年讓大家看到。

在像水一樣的軟件與云端里，還有很多問題需要中國汽車下一步去解決。比如收費(fèi)和免費(fèi)的問題，現(xiàn)在市場上說免費(fèi)是很好的，其實(shí)免費(fèi)會(huì)導(dǎo)致很多東西是不延續(xù)的。當(dāng)然，這不是說免費(fèi)不好。

再比如，到底哪家地圖引擎更好用更及時(shí)？國際地圖和國際語音怎么解決？不能在中國生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品，到國外一遇到地圖、語音就完蛋。還有在無人駕駛當(dāng)中要做很多測試，但是無人駕駛用戶習(xí)慣到底有多少公司在研究。這些我們都在做。

中國自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)層面會(huì)有更多的機(jī)會(huì)，已經(jīng)有豪華品牌推出的2020戰(zhàn)略是40%的收入來自軟件與數(shù)據(jù)，如果我們的用戶體驗(yàn)、用戶覆蓋、用戶頻次不能扎實(shí)解決，何談?dòng)Ｊ脚c下一步？

我們跟車廠平臺(tái)不應(yīng)該是零部件的買賣關(guān)系，應(yīng)該像對(duì)待整車平臺(tái)和新能源平臺(tái)一樣更深入探討與溝通，只有這樣才能把車聯(lián)網(wǎng)做起來。

覆蓋全場景的產(chǎn)品

大家看下面這張圖。Phone的左邊是室內(nèi)（家庭、公司），右邊是戶外，上面是車；Pad左邊是戶外，右邊是室內(nèi)，上面是車?？梢园l(fā)現(xiàn)我們目前的車很強(qiáng)，其他東西都不強(qiáng)。

未來覆蓋全場景的產(chǎn)品一定會(huì)出現(xiàn)，目前的手機(jī)是智能終端，未來的產(chǎn)品—定是更小的人工智能，會(huì)在2019年到2020年出現(xiàn)，這是一個(gè)必然的趨勢。

當(dāng)然我們會(huì)和手機(jī)互聯(lián)，但是手機(jī)互聯(lián)也有問題，比如應(yīng)用環(huán)境封閉，需要芯片不支持雙向控制，不能同時(shí)適配安卓和IOS、不能全部無線操控等，這些問題我們公司在今年8月應(yīng)該會(huì)解決。

但是更重要的，我們認(rèn)為未來會(huì)有覆蓋全場景的產(chǎn)品，汽車的這塊屏也許在7年以后會(huì)消失掉。智能眼鏡是一個(gè)很好的方向，而智能眼鏡目前的耗電、發(fā)熱和計(jì)算能力剛剛夠3個(gè)小時(shí)，我們會(huì)把IPDA的下一代能力放在智能眼鏡上，大概會(huì)在明年的第二季度發(fā)布。

其實(shí)我們想說的是，行業(yè)的顛覆者不_定在我們視線里，就像諾基亞CEO當(dāng)年說的，“我們哪兒也沒做錯(cuò)，但我們就是失敗了”。

所以我們專注在車聯(lián)網(wǎng)，放棄整車是非常明智的，因?yàn)槲覀冊(cè)谶@一塊的領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入得足夠深，就像汽車有1萬個(gè)零件，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)就是1萬倍甚至是—萬倍的幾何基數(shù)—樣。

特別呼吁大家少聽忽悠

我最后想講的是，我們以為我們是在一個(gè)行業(yè)里競爭，包括自主品牌和自主品牌，自主品牌與合資品牌，合資品牌和合資品牌，其實(shí)，跟任何網(wǎng)絡(luò)、硬件相關(guān)的巨頭，都可以成為至少在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的替代者，第四層是唯一跟用戶、網(wǎng)絡(luò)有關(guān)系的。所以，競爭對(duì)手會(huì)非常非常多。

如果不重視軟件和云端，只注重形式，不快速擴(kuò)大用戶規(guī)模和用戶頻次，不追求極致用戶體驗(yàn)，不尊重創(chuàng)新與實(shí)干，不能走自己特色的車聯(lián)網(wǎng)道路，不能形成合力去面對(duì)下—個(gè)時(shí)代的競爭，我們中國在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域5年到10年也許就會(huì)失去機(jī)會(huì)。但是如果形成合力，自主品牌會(huì)非常非常領(lǐng)先，當(dāng)然我們現(xiàn)在已經(jīng)是領(lǐng)先了。

博泰和擎感的力量很小，但是我們很熱愛中國汽車，為了建立中國汽車的品牌塑造和整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的下一步，特別呼吁大家少聽忽悠，要真正登高望遠(yuǎn)、深思熟慮。

這條路非常難，也非常長，也非常艱難，也不是一個(gè)自主品牌能走得過去的，唯有如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，也許博泰有一天會(huì)死在半路上，但是我們?cè)诒M力地、認(rèn)認(rèn)真真地做。

自主品牌還很弱小，但是在車聯(lián)網(wǎng)這一層不應(yīng)該是各自去做各種各樣的東西，而是找到中國汽車下一步該如何突破，特別是所有的車廠能夠聯(lián)合在一起討論這個(gè)問題。

因?yàn)橹挥挟a(chǎn)品用戶愛用了，研究院做得出來了，銷售公司配得起了，同時(shí)用戶頻次上去了，規(guī)?；饋砹?，才會(huì)有商業(yè)模式，不然說的那些商業(yè)模式多是在忽悠。

靠博泰一個(gè)戰(zhàn)術(shù)的力量是支撐不了時(shí)代的，也許有一天我們會(huì)轉(zhuǎn)到做智能眼鏡、也許會(huì)轉(zhuǎn)到做豪華品牌和自主品牌，雖然我們現(xiàn)在有很多客戶。我們特別呼吁我們所有的自主品牌能團(tuán)結(jié)在一起，這樣我們就會(huì)形成一個(gè)非常強(qiáng)大的力量，至少在這一層，而且是已經(jīng)驗(yàn)證了有很多商業(yè)應(yīng)用的這一層，創(chuàng)造很多我們自己不敢想象的輝煌。

汽車產(chǎn)業(yè)迎來了信息化、智能化的風(fēng)暴眼，我們已經(jīng)錯(cuò)過了機(jī)械時(shí)代、電子時(shí)代，這個(gè)時(shí)代，我建議真的不能再錯(cuò)過了，尤其是中國自主品牌。路真的很長，但是只要團(tuán)結(jié)一定可以找到彼岸，而且一定可以見證中國汽車美好的風(fēng)光，

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我可以代表博泰和擎感向大家莊重承諾，我們是認(rèn)認(rèn)真真地在做這個(gè)事情。

●首先我特別想感謝你，你是我互聯(lián)網(wǎng)思維的啟蒙者之一，差不多三四年前，從你那兒學(xué)到特別多的事情。第二，恭喜。這幾年你保留了幾年前的意氣風(fēng)發(fā)，但同時(shí)更多有了沉淀，有了反思。我原來準(zhǔn)備的很多問題在你剛才的演講中都有了答案，再問一個(gè)最簡單的問題，你有這么大的愿景，我們?cè)谧母魑辉趺茨軒偷侥?，謝謝！

大家每天都在幫我，非常感謝大家，謝謝！