很高興借此機(jī)會來跟大家交流一個電動巴士的問題，這是一個不同于乘用車的領(lǐng)域。我主要從三方面來跟大家分享。

中國電動巴士的現(xiàn)實(shí)

去年中國的電動汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，去年電動巴士銷量已經(jīng)超過25萬輛。之前國務(wù)院有一個工作會議，要檢討過去汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策當(dāng)中提出的目標(biāo)，到2015年、2020年，我們要實(shí)現(xiàn)多少，要檢查各個城市完成的情況。這一檢查，再加上政策的補(bǔ)貼，銷量就開始暴漲?，F(xiàn)在可以說我們在全球電動巴士擁有量排名第一。

但是這巨大的銷量是怎么推動的？就是巨大的財政補(bǔ)貼。從去年來看，全國范圍的補(bǔ)貼已經(jīng)超過300多億元，占國民經(jīng)濟(jì)GDP已經(jīng)接近0.01%的份額。

講到政策，我們會發(fā)現(xiàn)國務(wù)院所謂的專家、工作小組都在鉆研這個政策，指標(biāo)一變，下一輪就想辦法怎么來拿補(bǔ)貼，我們誰知道下一輪又會是怎么樣？

都不知道，因?yàn)檫@個政策缺乏透明與公開性，某個領(lǐng)導(dǎo)今天—說話我機(jī)（氫燃料），我們怎么來走？怎么實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新？

我們不單純是做所謂公共交通的問題，我們是要培養(yǎng)我們國家的汽車工業(yè)，我們要彎道超車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們沒有超越，我們現(xiàn)在正在駛?cè)胍粋€彎道，人家已經(jīng)跟我們不一樣，后面有數(shù)字來解說。

另外一個問題，盡管我們有很多民營企業(yè)沒有在所謂的正規(guī)部隊，還是有很多創(chuàng)業(yè)的公司在做一些新的思考、新的技術(shù)路線的探索，我們還是會看到大潮之上很多資本的進(jìn)入，帶動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電動化顯然不是一個技術(shù)問題，要涉及到社會、政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、設(shè)施，這是一個大問題，不是用電驅(qū)動的這么一個簡單的過程。

電動車很多都是把原來所謂的柴油發(fā)動機(jī)去掉，換上電池，換一個工業(yè)電機(jī)就可以做，哪怕慢慢來做，還是這種傳統(tǒng)方式，這是為電而電。

如果我們考慮，像飛機(jī)的分布式電推進(jìn)系統(tǒng)（分布推進(jìn)系統(tǒng)是指通過傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)為分布在機(jī)翼或機(jī)身的多個電機(jī)或風(fēng)扇提供電力，并由電機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇提供大部分或全部推力的一種新型推進(jìn)系統(tǒng)，其最大的優(yōu)勢是能極大地降低推進(jìn)系統(tǒng)的燃油消耗和各種排放）。

為了提高效率，飛機(jī)都可以用多元分布電推進(jìn)系統(tǒng)，那么汽車為什么不用四個輪子驅(qū)動呢？工程學(xué)上來講四個輪子來驅(qū)動是不是效率最高？這是電動化在公交行業(yè)最基本的好的方法。

電動巴士的全球視角

所以，從全球的角度我們來思考—下電動化路線，首先要本著可持續(xù)發(fā)展的原則，公共交通—定要可持續(xù)發(fā)展。

第一個原則是經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在電動車還達(dá)不到商業(yè)化，我們可以支持它—下，再過兩三年完全靠市場經(jīng)濟(jì)就可以可持續(xù)發(fā)展了，否則我們補(bǔ)貼三年、五年，十年都補(bǔ)不出頭，這就是經(jīng)濟(jì)上來講不可伉

你會發(fā)現(xiàn)過去一百多年，為什么汽油車、柴油車統(tǒng)治這個市場，現(xiàn)在環(huán)保問題很重要，我們吃飯重不重要？也重要。所以我們要可持續(xù)發(fā)展。除了經(jīng)濟(jì)因素之外，環(huán)保、社會公平也得考慮。所以，電動交通首先是電動化的交通，涉及到交通領(lǐng)域跟所謂的能源行業(yè)，這兩個行業(yè)的整合，會給電動汽車帶來好處。

為什么公共汽車很重要呢？因?yàn)樵谌祟愓麄€出行當(dāng)中它占了很重要的地位，盡管很多人在用私家車，但是公共汽車電是不可取代的。

講到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，中國跟國外其實(shí)有很大的差距，我們現(xiàn)在實(shí)施國Ⅲ、國Ⅳ，歐洲已經(jīng)實(shí)施歐Ⅴ，而且很多城市的公交車甚至已經(jīng)達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)了，我們是不是要—下子從國Ⅲ跳到Ⅴ、跳到電動車呢？從產(chǎn)業(yè)的角度來講不現(xiàn)實(shí)，中國還沒有那么大的承受能力，我們現(xiàn)在只能在一個小范圍的示范，已經(jīng)在做推廣應(yīng)用，這兩個概念上不一樣。

電動化有很多路線可以走，包括混合動力，可以節(jié)省能源，又減少排放，這是它的一個好處。還有無軌電車、氫燃料車、純電動，所帶來能源的節(jié)約跟所謂的燃料的消耗是兩個不同的值。

剛才殷教授講的乘用車當(dāng)中的實(shí)際燃油標(biāo)準(zhǔn)跟國家標(biāo)準(zhǔn)都是糊涂賬，說不清楚。商用車市場是按照什么標(biāo)準(zhǔn)來定的呢？在實(shí)際道路上做測試，你會發(fā)現(xiàn)商用車的油耗測試出來更不標(biāo)準(zhǔn)，更不靠譜？我是運(yùn)營商，我的城市怎么運(yùn)營，我們按照實(shí)際的道路環(huán)境來測試，不就真假—清二白了嗎？

國際共同交通聯(lián)盟正在做這個事情，把公共交通走走停停劃分為三種模式，這三種模式當(dāng)中來測量實(shí)際油耗。這就是所謂的標(biāo)準(zhǔn)化道路試驗(yàn)循環(huán)。歐盟招標(biāo)買公交車的時候，花老百姓的錢來補(bǔ)貼，因此要有一個客觀標(biāo)準(zhǔn)。

還有充電公共交通在運(yùn)營當(dāng)中，從無軌電車—點(diǎn)電池不用，到百分之百的用電池，如果把這個車全部裝滿電池，你跑500公里、1000公里都有可能，但是你已經(jīng)本末倒置了，我們不是這個目標(biāo)，我們—定是朝著經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，我們是運(yùn)人的，不是運(yùn)電的，這是我們應(yīng)該做的工作。

講到技術(shù)路線，作為電驅(qū)動來講，把柴油機(jī)換成電池，然后用一個中央電機(jī)，這是傳統(tǒng)汽車的設(shè)計路線，就像汽車發(fā)明的時候。

過去的混合動力、電驅(qū)動以后，從中央電機(jī)到分布式車輪邊上來驅(qū)動，效率會大大提高，以及將來輪子里面就直接有一個電機(jī)來驅(qū)動，沒有齒輪傳輸，從技術(shù)路線來講這是理想的狀態(tài)，就是輪子電機(jī)、分布式電機(jī)，技術(shù)上這是好處，你會發(fā)現(xiàn)過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)當(dāng)中的機(jī)電裝置都被電機(jī)取代了，技術(shù)路線是這樣來講。

對公交的好處是車身結(jié)構(gòu)的地板可以很低，低了以后，老年人只要—小步就可以上公交車，而不用走兩步到三步，這是適合他們。再加上公交車?yán)镞叺耐ǖ烙趾軐?，這就適合公交車人人上上下下的流動，這就是我們說電動化帶來的。

你會發(fā)現(xiàn)我們還在懷疑輪轂電機(jī)可不可行，歐洲已經(jīng)工業(yè)化作為標(biāo)配的車輛投入生產(chǎn)了。這才是未來的車。

它跟我們國家的電動車有什么不—樣呢？采用8個小尺寸輪胎的車輪，通過增加驅(qū)動車輪的布置方法，解決車身承載能力和驅(qū)動力均衡與輸出。在車頂布置儲能電池和控制裝置，輪轂驅(qū)動的問題也解決了。

充電、有軌電車運(yùn)營都可以用同樣的方案來實(shí)現(xiàn)，如果我們坐這個公交車上班，還有必要開小汽車嗎？沒有必要了，將來無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了，這就會帶來更美好的環(huán)境。

歐洲其實(shí)很沒有錢，雖然生活品質(zhì)比我們高，他們有一個零排放的城市巴士系統(tǒng)，在6個歐盟國家開展8個核心示范項(xiàng)目，共有35輛12米單體和雙層巴士參與，促進(jìn)電動巴士的市場化，測試公共交通電動化解決方案。未來歐洲巴士系統(tǒng)的成功示范經(jīng)驗(yàn)都可以給我們提供借鑒。

簡單對比后會發(fā)現(xiàn)，歐洲人是從小型車往上面走，我們是從大型車往小型車來走。歐洲人對所謂的動力材料電池不看好，他們認(rèn)為未來氫燃料可能會更好，中國政府三元鋰電不補(bǔ)貼，鋰電給補(bǔ)貼，官員們說三元鋰電不安全，不知道哪個大學(xué)幫它論證的。

你知不知道在迪士尼樂園當(dāng)中，迪士尼樂園禁止采用鋰電池的車作為電動車。在電池的認(rèn)知上是完全兩個不同的理解，但是我們國家的政策可以限制三元鋰電。

我們思考可持續(xù)發(fā)展和反社會的政策，我最近查了一個詞，叫反社會的政策，我去百度了一下，找不到這個詞，但是給我推薦了一個相關(guān)的詞條，叫反動的政府，說是其內(nèi)外政策都對新的生產(chǎn)關(guān)系的成長和社會生產(chǎn)力的進(jìn)步起消極作用。

我們來做一個反思。有一個同事告訴我，在貴州的一個山區(qū)，一個私人小面包車，拉了6個孩子，周末送他們到學(xué)校去上學(xué)，10公里的路程收了10塊錢。我們在北京的皇城根下一塊錢可能要坐10公里。這叫非法營運(yùn)黑車，希望今天我們—起來反思—下，如果你是企業(yè)家也好，你是乘客也好，你是官員也好，我們的政策究竟達(dá)到的目標(biāo)是什么？

最后總結(jié)，中國電動巴士的補(bǔ)貼政策已失靈，這是我個人的判斷。因?yàn)檫@個政策的制定不透明、不公開，完全偏離市場規(guī)律。不是說它已經(jīng)快成熟了，我們支持它，半年、一年以后不要政府的錢，你會發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼的政策一退坡一停止，這個市場馬上就消失，這就不是我們政策所要的目標(biāo)。

地方政府的補(bǔ)貼會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)被人為割據(jù)，嚴(yán)重阻礙產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。還有，真正需要錢的那些私企、非重點(diǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)大多都沒有拿到補(bǔ)貼，但是很多超前技術(shù)都來源于這里，這對國家的傷害是沒有人來考量的一個問題。