中國新能源汽車獲得了全世界最有力的政策支持，從2015年起也收獲了引人注目的成就。這項事業(yè)能否成功的關(guān)鍵在于取消補(bǔ)貼后新能源汽車還能否在市場上生存發(fā)展，這考驗著新能源汽車企業(yè)是否有足夠的競爭力。

中國新能源汽車的核心競爭力體現(xiàn)在哪些方面？目前究竟到了什么程度？各方參與者是如何做的？未來有何前景？

2016年5月7日，以“下一步”為主題的2016年第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在北京諾金酒店舉行?！靶履茉雌嚭诵母偁幜υ僬摗狈终搲瘜@些問題進(jìn)行了深入討論。

這些嘉賓包括精進(jìn)電動科技有限公司董事長余平、云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理劉心文、上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐性怡、北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平以及吉利汽車研究院副院長謝世濱，主持人是華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司董事長周鵬。

六位嘉賓，分別代表主機(jī)廠以及電池、電機(jī)、電控等三電核心技術(shù)企業(yè)，他們的討論呈現(xiàn)出的正是中國新能源汽車的未來圖景。

競爭力在哪里？

周鵬（華霆（合肥）動力技術(shù)有限公司董事長）：話題是中國新能源汽車的核心競爭力的再次討論或者是階段性的檢討，我想可以從三個方面來展開討論，第一，政策方面的核心競爭力，第二，市場和產(chǎn)品方面的核心競爭力，第三，在產(chǎn)業(yè)鏈和體系方面的核心競爭力。

從政策方面剛才兩位學(xué)者已經(jīng)作了諸多的闡述，吐槽也好，什么也好，不管怎么樣，國家政策的出發(fā)點，尤其是做一些中間的修正，無非是為了實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。

從企業(yè)的態(tài)度講，企業(yè)要從由追求補(bǔ)貼驅(qū)動，轉(zhuǎn)化成由綜合油耗加上零排放積分去；從市場來說，市場要從一個政策驅(qū)動的市場變成市場驅(qū)動的市場；從產(chǎn)業(yè)布局的角度，整個補(bǔ)貼政策的要求應(yīng)該是把現(xiàn)在良莠不齊、一哄而上或者是缺少核心的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變成一個有序發(fā)展、以我為主、合作開放的產(chǎn)業(yè)鏈。

第一個問題，問北汽新能源的陳平。今天早上徐董事長也在論壇上作了主旨發(fā)言，北汽新能源在中國純電動汽車這個行業(yè)市場占有率相當(dāng)高。作為總工程師，您認(rèn)為北汽新能源下一步，從產(chǎn)品的角度，核心競爭力到底在哪兒？

您也是一個有國際視野的從業(yè)者，在日本待過很多年?，F(xiàn)在看新能源汽車尤其是乘用車的神車，無非是兩個，一個是日產(chǎn)的Leaf，一個是當(dāng)下的特斯拉Model3。那么，中國的Leaf在哪兒？中國的Model3是哪兒？是北汽新能源的車嗎？

陳平（北京新能源汽車股份有限公司總工程師）：核心競爭力最終還是有國際競爭力的產(chǎn)品，這是自主品牌真正需要追求的東西。怎么做出這個產(chǎn)品？作為整車廠來說，涉及方方面面，首先車怎么設(shè)計，怎么產(chǎn)品定義，怎么開發(fā)出來，甚至生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)怎么保證品質(zhì)，這些都是我們應(yīng)該打造的核心爭力。

重點說一下產(chǎn)品創(chuàng)造這個環(huán)節(jié)，我認(rèn)為有幾個層面：

第一，產(chǎn)品的規(guī)劃和產(chǎn)品價值的定義。到底車的性能指標(biāo)、平臺規(guī)劃怎么做才能更符合市場需求，這是第一步要做的。把產(chǎn)品定義好，我們必須要有經(jīng)驗，要了解市場，又要了解客戶需求，同時成本都要從前面就規(guī)劃好，這是一個很重要的核心能力。

第二，涉及到開發(fā)之后，首先是整車性能的把控，整車性能還是需要很多積累，不像IT行業(yè)很快能夠上手，怎么能夠跟國外積淀多少年的車企去競爭，這一塊確實需要踏踏實實去積累。包括實驗、開發(fā)環(huán)節(jié)，怎么能更高效、更低成本開發(fā)出來。

另外，新能源車最核心的動力系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控也是我們必須要做的。這是一塊新興的領(lǐng)域，我們跟國外差距不大，但是也決定了產(chǎn)品很重要的競爭力，包括經(jīng)濟(jì)性等，這是我們必須打造的核心競爭力。

在新興技術(shù)這一塊，大家所說的“三化”，特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，隨著現(xiàn)在的發(fā)展還有新的挑戰(zhàn)，我們要抓住這個契機(jī)，把這三個領(lǐng)域的技術(shù)做踏實。

總體說來，這些都是我們研發(fā)環(huán)節(jié)中必須要打造的核心競爭力。

您說的第二個問題，日產(chǎn)的Leaf和特斯拉的Model3，代表兩個體系，一個是大眾用的車型，還有一個是高端的跑車。中國自主品牌也在追求這方面，比如國民車，就是這種追求低成本、符合廣大用戶使用需求的車型。Model3是高端跑車，特定車型，我們公司也在做，在北京車展也展示出高端的超跑，代表了我們的方向，我們要追求特定用戶車型的開發(fā)，以增加品牌價值。

我覺得，近幾年肯定會出現(xiàn)類似于Leaf的國民車。同時，在品牌這一塊不斷打造，會有一兩家傳統(tǒng)車企或者是新興的互聯(lián)網(wǎng)車企，打造出類似于特斯拉這種高端品牌，出現(xiàn)這種高端的車。

周鵬：看來北汽新能源的產(chǎn)品布局非常完善，從最高大上的跑車一直到國民車，應(yīng)該是目前純電動汽車產(chǎn)品布局相對豐滿的一家標(biāo)桿企業(yè)。

下面的問題是提給謝院長的。2015年下半年、2016年上半年，是各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略年，紛紛提出各種戰(zhàn)略和各種定增計劃，其中吉利集團(tuán)推出的計劃是最為激進(jìn)的計劃，到十三五末所銷售的車90%要是新能源車。開一個玩笑，這90%不會都是國民車吧？

首先問—下，要達(dá)到這個目標(biāo)大概是什么樣的階段？今年已經(jīng)是2016年了，我們有四年的時間，從個位數(shù)的百分?jǐn)?shù)漲到90%。另外，為了實現(xiàn)這個計劃，吉利在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上有什么樣的布局？

謝世濱（吉利汽車研究院副院長）：去年廣州車展期間我們公司發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略的核心最讓人感覺意外的是有一條，到2020年我們的新能源汽車占我們總銷量的90%，其中混合動力包括插電式混合動力占新能源汽車的65%，剩下的占35%。

當(dāng)時發(fā)布以后，全國都比較意外，但是我可以肯定地告訴大家，這個絕對不是公司為了做什么秀，確確實實我們是按照目前公司的能力，包括實施的計劃，包括正在做的事情定的。

應(yīng)該說吉利是所有新能源汽車中技術(shù)路線最全的一家公司，我們從48V中混，到插電式混合動力，跟沃爾沃合作開發(fā)的ECT上面的這種混合電機(jī)模式，包括深度的混合動力CHS，還有純電動都有。

這些路線目前除了增程式以外，所有的路線基本上吉利都掌握了核心技術(shù)，而且我們正在按照這個技術(shù)路線不同地分布于我們的車型開發(fā)當(dāng)中。

去年我們已經(jīng)上市了第一款純電動帝豪EV，目前市場反饋不錯，據(jù)統(tǒng)計4月份在北京已經(jīng)賣了1000輛了。如果地方政策進(jìn)一步放開，我們的量會更大。純電動公司已經(jīng)布局了兩個品牌，我們的A級品牌，還有研發(fā)中的A0品牌和A00品牌。

我們純電動這條路徑上已經(jīng)達(dá)到或者說已經(jīng)接近國內(nèi)甚至國際上優(yōu)秀的同行水平。我們現(xiàn)階段的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到330公里，2020年將會達(dá)到500公里以上。平均電耗2020年會達(dá)到11度電以下，跟噸百公里電耗指標(biāo)相比，這個指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更優(yōu)良，因為我們的車重接近1.6噸。

純電動這條路我們還是走得非常扎實的?；旌蟿恿ι?，我們跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，明年年底將會在我們的CMA平臺，包括我們的KC平臺，陸陸續(xù)續(xù)就會上市。這會極大提升我們公司在插入式混合動力的市場。

吉利還有一項新的技術(shù)，用了8年時間開發(fā)的CHS系統(tǒng)。目前吉利跟科力遠(yuǎn)投資的公司正在承載研發(fā)和生產(chǎn)這套系統(tǒng)的工作，搭載這套系統(tǒng)的首款車型預(yù)計今年也會上市。

這是真正意義上的混合動力系統(tǒng)，盡管它可能沒有享受國家的大的補(bǔ)貼，但是公司還會推，我們認(rèn)為未來混合動力還是比較不錯甚至是有戰(zhàn)略性意義的路線。

除此之外，為了滿足第四階段油耗法規(guī)，我們的重點車型上都考慮了48V中混動力系統(tǒng)，在技術(shù)上面我們已經(jīng)全都布局上去了。明年吉利的新能源汽車就會走向快車道，不管是車型上銷量上，還是技術(shù)先進(jìn)性上面，都會大幅度提升。

展望公司的未來，2020年定了一個目標(biāo)，達(dá)到200萬輛。我們在發(fā)布的時候，總裁安聰慧已經(jīng)講過，是以購買傳統(tǒng)車的能力去購買新能源汽車。如果消費(fèi)者能夠以購買傳統(tǒng)車的經(jīng)濟(jì)能力去購買新能源車，相信這個市場不會小，所以我們對銷量非常有信心。

剛才周總說，雖然2020年的任務(wù)比較艱巨，但是所有的工作，包括開發(fā)、成本、市場都是按照這個目標(biāo)有條不紊地進(jìn)行，我們是有信心、有條件，也有能力完成這個目標(biāo)。相信吉利會給大家一個比較滿意的答復(fù)。

周鵬：吉利汽車要完成90%的既定目標(biāo)，在技術(shù)方案上做了相當(dāng)廣的布局，在產(chǎn)業(yè)鏈上做了相當(dāng)深的布局，希望吉利汽車也成為中國新能源汽車的另外一個標(biāo)桿。

下一個問題提給劉總，您是傳統(tǒng)汽車的老兵，但又是新能源汽車主機(jī)廠的新兵。我們統(tǒng)計了造車新興力量跨界不跨界的中國大概有40多個，作為這么多的新興力量之一，云度的核心競爭力到底體現(xiàn)在哪些方面？

另外，從政策方面，國家對新能源汽車，尤其是對新能源汽車主機(jī)廠的準(zhǔn)入有非常高的門檻。在這方面您對國家政策的放開是一個怎么樣的預(yù)期？

劉心文（云度新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理）：云度的核心競爭力在哪里，如果用一句話來回答，核心競爭力正在培育和形成之中。我們不能說一個新公司就多么有核心競爭力，這是一個過程。但是我們會不斷通過技術(shù)打造形成核心，我們有一些方向性的東西，而且已經(jīng)有一些可以做到。

我原來在奇瑞做新能源汽車，做了好多年，因為我老家是福建，受福建省政府的感召，就回到老家，幫助福建去建這么一個企業(yè)。我們公司跟政府合作，是一個混合所有制公司，其實核心競爭力第一條就是機(jī)制特別好。

我們公司，民企、國企集中在一起，福建省政府還給了我們很多授權(quán)，經(jīng)營管理、產(chǎn)品開發(fā)的方向都由團(tuán)隊來把握，所以造車的速度很快。這是很重要的一點。

企業(yè)一旦做大以后，它的流程就會變長，一個產(chǎn)品的開發(fā)可能需要48個月、36個月，可能其中有三分之一甚至有更多的時間，其實是在不停地討論過程中浪費(fèi)掉了。

新成立的公司都有激情，這樣效率特別高，所以做起事來特別快。因為都是汽車行業(yè)的人，對行業(yè)、對市場的判斷，都有比較多的積累。所以，不會出現(xiàn)太大的偏差。這種情況下有一個很好的效率，會比別人快。

第二，我們源于傳統(tǒng)，但并不傳統(tǒng)。我們都是來自于汽車公司的人，現(xiàn)在已經(jīng)將近250人，主要是研發(fā)的人員。我們這個團(tuán)隊基本上70后、80后占主導(dǎo)，干新能源汽車或者干汽車行業(yè)有十幾年經(jīng)驗的基本上占80%以上。

雖然我們大多數(shù)都是來自于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，但是在這樣一個機(jī)制下，我們并不傳統(tǒng)。我們追求互聯(lián)，但是也不僅僅去追概念。公司開始成立，我們就設(shè)了一個專門的智能互聯(lián)技術(shù)部門，去開發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)。這些人本身有的是海歸，有的是清華博士等?，F(xiàn)在智能互聯(lián)部門的人員就有30多人。

不光這些人員，我們還跟中國電信等企業(yè)進(jìn)行合作，共同開發(fā)云平臺，形成核心能力。這個能力還在形成過程當(dāng)中，在每一款車的搭載上，會逐步地增加它的功能，跟著時代走，跟著技術(shù)的進(jìn)步走，我們能做到多少，就盡可能體現(xiàn)。

對我們的團(tuán)隊有這么一個要求，第一要可靠，千萬別做出來的屏，可觸摸的東西，像段譽(yù)的六脈神劍，時有時沒有；第二，要有亮點；第三，成本要能承受得了。

這三點是我給智能互聯(lián)平臺提的要求。我們不是做一個概念就完了，我們要賣給消費(fèi)者，要讓他真實得到一個獨(dú)特的、很好的體驗。

另外，“三電”的品牌本身就是來自于做新能源汽車三電，基本上核心的骨干都有做三代車的經(jīng)驗，這個三代可能從2004年開始，甚至有的從2000年開始。歷經(jīng)了大概三代車開發(fā)過程的人，是我們的核心骨干。

對新能源汽車這個行業(yè)來講，不管誰造車，核心能力都會體現(xiàn)在這幾個方面，大家都是一樣的，概括起來就是“三電一屏”，你的電機(jī)、電池、電控怎么做的，技術(shù)掌握了多少，你的智能互聯(lián)怎么做。對新能源車，大家更關(guān)注這些。

其實，傳統(tǒng)汽車研發(fā)的領(lǐng)域，包括車身、底盤、內(nèi)外飾、電子電氣、整車集成能力、試驗驗證能力、開發(fā)流程，這些也都得具備。

今天博泰講他們不準(zhǔn)備自己做車了，一開始奇瑞跟他們合作，要開發(fā)一個新的汽車共享模式的車，也成立了一個公司去做，后來我也離開奇瑞了，他們后面也沒做下去。他可能是體會到做汽車不是簡單的事情，不是有三電一屏就夠了。

為什么談到準(zhǔn)入的問題，準(zhǔn)入要求有15輛樣車，要有正向的開發(fā)能力，而且這個正向的開發(fā)能力要列出非常詳細(xì)的表單要你去填寫。需要去積累，正向研發(fā)確實需要這樣。

我也遇到一些造車比較簡單的企業(yè)，他們就認(rèn)為把一個領(lǐng)頭人挖來，比如劉心文做研發(fā)的領(lǐng)頭人，一切就解決了，根本不是這么回事。一款產(chǎn)品的研發(fā)，沒有幾百人根本做不了，幾百人背后可能要有幾千人支持，才能做得好。

所以，確實不是一個很簡單的事情，因為我們做車做了一輩子，基本上我覺得任何人都繞不過這些（步驟）。我們還得扎扎實實做事，跟著時代走，我們也不能落后于時代，我們源于傳統(tǒng)，但是要不斷創(chuàng)新。

政策方面，我希望要重視研發(fā)，一個建議就是對資產(chǎn)這塊要注意新一輪產(chǎn)能過剩的潛在的風(fēng)險。

周鵬：謝謝劉總，劉總比較低調(diào)，不太好意思做廣告。我跟大家透露一下，我們也是劉總的供應(yīng)商，從我們跟我們所有客戶合作的過程看，我可以講，劉總這個團(tuán)隊可能是中國新能源汽車?yán)锉容^務(wù)實的團(tuán)隊之一。

下面把話題轉(zhuǎn)向整個產(chǎn)業(yè)鏈，余總，你們是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，如果從整個國內(nèi)乘用車的角度來看，您怎么看純電動或者是混動這些技術(shù)路線，是共存的狀態(tài)，還是最后有一個偏好的狀態(tài)？精進(jìn)電動是中國汽車零部件企業(yè)走出國門非常領(lǐng)先的一個角色，您對中國新能源汽車走出去有什么樣的預(yù)期？

余平（精進(jìn)電動科技有限公司董事長）：首先，有關(guān)技術(shù)路線，電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車，我們的觀點跟吉利的戰(zhàn)略非常符合。

因為我們的市場非常大，2000多萬輛，從A0到A00，到豪華車，到運(yùn)動豪華車，從CUV到真正的SUV都有。

這是一個非常多元化的市場，客戶的需求多種多樣，不可能有一種驅(qū)動形式能夠百分之百滿足這么多元化市場的需要。所以，這幾種技術(shù)路線應(yīng)該是并存。

周總也講到未來五年、十年在國內(nèi)所看到的趨勢有兩個巨大的變化，從補(bǔ)貼驅(qū)動到法規(guī)驅(qū)動，包括企業(yè)平均油耗的法規(guī)和零排放的法規(guī)，而且這些法規(guī)都是建立在可以交易的基礎(chǔ)上。

另外，從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動。大家可以設(shè)想，如果市場成為主導(dǎo)因素，補(bǔ)貼的大潮退去，法規(guī)變成了5升、4.5升、零排放的時代，某種情況下有點像當(dāng)前美國的市場。當(dāng)前的美國市場，混合動力是一個持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的市場，而且在沒有任何補(bǔ)貼的條件下持續(xù)地發(fā)展。

插電混合動力和純電動汽車在有一定但是比較弱的財政補(bǔ)貼之下發(fā)展得很快，而且是齊頭并進(jìn)，占比提升高于混合動力。但是這兩塊，電驅(qū)動化、電動化的市場顯然成長是快于內(nèi)燃機(jī)市場的。

我們設(shè)想中國的市場到2020年以后會怎樣，現(xiàn)在朝那個方向去看，我也感覺在補(bǔ)貼退去的時候，我們會看到純電和插電混合動力的持續(xù)成長，但是混合動力會得到它應(yīng)有的占比，因為確實混合動力在節(jié)油包括性能等等方面，給客戶帶來了非常卓越的價值。我們認(rèn)為混合動力最后至少得三分天下，甚至一半，吉利的戰(zhàn)略反映了這一點。

第二，有關(guān)走出去，精進(jìn)電動這個企業(yè)蠻獨(dú)特，從2008年起步，到2014年幾乎所有的產(chǎn)值全是來自出口美國和歐洲。這個過程中，我們經(jīng)過很多艱苦努力，學(xué)到很多東西，總結(jié)下來的心得，—定要沉住氣，把時間、精力，把我們的資源花下去，把品質(zhì)做好。

支撐品質(zhì)的就是我們的設(shè)計、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈，還有整個質(zhì)量體系和運(yùn)營體系，甚至包括物流。我們的產(chǎn)品需要走出去，萬里遙遙，飄洋過海，到對面的工廠，到變速箱廠、整車廠去。細(xì)節(jié)小到這個包裝怎么包，用什么木頭，可能都會影響你的品質(zhì)。

中國核心動力總成零部件要走出去，我們感覺最重要，還是要走出去把品質(zhì)做好，一定要沉住氣。

另外，中國乘用車行業(yè)有很多走出去的機(jī)會，最終我們的品質(zhì)，還包括背后支撐的技術(shù)，整車的水平，還是要跟上，而且要趕超國際的水平，在這一點我還真是有信心。

往后看10年，我們的新能源乘用車在國內(nèi)這么大的基礎(chǔ)產(chǎn)量，還有這么多研發(fā)的技術(shù)路線，這么多創(chuàng)新企業(yè)的支撐項目，一定有走出去的機(jī)會。

周鵬：驅(qū)動系統(tǒng)作為電動化的一個核心的部件，其中一個是控制器。徐總是海歸幫的元老，大郡也是中國電驅(qū)的龍頭企業(yè)，我們這四家企業(yè)里，大郡是歷史最長的一家企業(yè)，您已經(jīng)有十年了。

問一下徐總，再往下十年您怎么看？另外，大家也清楚整個產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心的東西，從我們的電池管理系統(tǒng)核心系統(tǒng)，到VCU的核心芯片，到您那IGBT的核心芯片，大部分都還在海外，我歸納為“缺核少心”的情況，這種情況您認(rèn)為未來的五年到十年之內(nèi)會產(chǎn)生什么樣的變革呢？

徐性怡（上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總經(jīng)理）：大郡去年剛剛慶祝過十周年，我們起了個大早。但是前十年的創(chuàng)業(yè)歷程，今天來的不少朋友都知道非常艱難，一方面是技術(shù)，更多層面是市場機(jī)會還沒有顯現(xiàn)。

我們現(xiàn)在面臨的形勢，其實市場機(jī)會已經(jīng)顯現(xiàn)了，這是一個全新的形勢，所以，對后面十年的發(fā)展很有信心。也因為如此，大郡在去午快速地進(jìn)入到資本行業(yè)，跟上市公司合作，跟臥龍電氣在電機(jī)上合作，解決我們的資本問題，都是為了我們后面十年的發(fā)展。

對于未來來講，市場前景沒有問題，但是就我們前十年做的來講，總體感覺咱們的核心技術(shù)還是很不夠的。我們今天也聽了很多老總的發(fā)言，都談到這個問題，也就是說核心技術(shù)是一時半會兒買不來的，是得磨出來的，是得一遍一遍做出來的。

而且核心技術(shù)在我們看應(yīng)該不僅僅是芯片，非常同意劉總和余平講的，我們要有核心技術(shù)，要有質(zhì)量把控，要有開發(fā)的能力，要有制造的水平，這些環(huán)節(jié)都得要有。

所以，我十年下來最深的一個感受就是中國的零部件企業(yè)其實最缺的是汽車級的改變。有很多零部件都是轉(zhuǎn)型而來，但是我們對于汽車級是不夠的。所以大郡后面的一個重要的工作就是補(bǔ)齊我們汽車級的能力。

說到“缺核少心”，這的確是我們技術(shù)面臨的問題。IGBT的確是目前我們一個比較大的瓶頸，但是由于中國的市場非常巨大，我們又堅持自主創(chuàng)新，就有機(jī)會把國外的一些核心的零部件廠引到中國來，為開發(fā)中國的產(chǎn)品服務(wù)。

所以，我們一方面要堅持自主的開發(fā)，國內(nèi)其實現(xiàn)在也有IGBT的能力，我們最近也在跟他們進(jìn)行很多合作。但同時我們也有這樣的可能性，把國外的這些先進(jìn)廠家引到中國來。這方面我們也蠻有信心。

控制芯片方面，包括日本還有國外一些先進(jìn)企業(yè)，也有互相用的芯片，但我們更主要的是軟件的開發(fā)，這也是我們作為控制商來講很重要的—點。

總之，我們?nèi)绻麍猿忠灾袊漠a(chǎn)品特點作為訴求，來自主地開發(fā)具有中國特色的產(chǎn)品，我們技術(shù)的能力提升會得到保障，同時也會改變我們?nèi)焙松傩牡默F(xiàn)狀。

當(dāng)下欠缺什么

周鵬：感謝徐總對以我為主、開放合作精確的闡述。最后這10分鐘時間咱們不妨也吐吐槽，我只有一個問題，您認(rèn)為我們中國新能源汽車目前在政策、產(chǎn)品、市場和產(chǎn)業(yè)鏈上，當(dāng)下最欠缺的是什么？有一句話叫做“前途無限光明，腳下無限崎嶇”。前35分鐘基本上討論的是前途無限光明的問題，最后10分鐘，每人兩分鐘講講腳下到底是多么的崎嶇。

余平：剛才幾位嘉賓都提到政策的事情，我們最具備或者最強(qiáng)的就是非常強(qiáng)大的政府的政策驅(qū)動力。另外，可能最欠缺的也恰恰是，由于政策我們?nèi)狈ψ杂墒袌龅木瘛?/p>

汽車行業(yè)從業(yè)很多年的同仁可能還記得當(dāng)時我們有“三大”、“三小”，吉利可能是主動嚴(yán)重違規(guī)，終于成長起來。但是我們可以看到，當(dāng)時在90年代的時候有多少本來能夠興起的、能夠起來的創(chuàng)業(yè)型汽車企業(yè)，被這些政策扼殺在嬰兒階段，扼殺在搖籃里。

我們現(xiàn)在很欣喜地看到有些政策逐漸在放開，但是我個人的觀點，我們應(yīng)該走向一個無準(zhǔn)入政策的階段，逐漸要清晰化這個路線圖。

準(zhǔn)入政策是不必要的，你只要把安全、環(huán)保各方面的法規(guī)做好，適當(dāng)?shù)爻雠_對國民經(jīng)濟(jì)、國家安全、國家資源各方面有意義的鼓勵政策，把這些政策做好，逐漸地去法規(guī)化，還汽車行業(yè)一個自由市場的精神，這是當(dāng)務(wù)之急。

劉心文：我跟余總的觀點非常一致，我也認(rèn)為在政策面上，一定要給中國新能源汽車市場一個穩(wěn)定、持續(xù)、持久的政策環(huán)境，讓企業(yè)家、研究人員、工程師，能夠安下心來，踏踏實實地把技術(shù)做好。

這樣不會讓這些老板心里總是貓抓心一樣地?fù)?dān)心，今天這個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明天會不會發(fā)生變化，如果發(fā)生變化，對我的影響是什么，今天能拿到補(bǔ)貼，明天會退到多少。我們做企業(yè)確實特別擔(dān)心這樣的事情。

因為沒有政策肯定不行，這個政策如果能夠穩(wěn)定持續(xù)，對這個行業(yè)—定是最大的幫助。所以，我還是呼吁最好有一個全國一盤棋的政策，不要各地的政策五花八門，都不一樣，這樣做企業(yè)太難了，沒法做。

徐性怡：非常認(rèn)同政府在政策層面上的作用，我們希望政府提供一個公平、公正的競爭環(huán)境，并且鼓勵創(chuàng)新。除了這些之外，在制定一些法規(guī)的層面上，今天殷老師也提了一個非常好的題目，怎么讓它做得科學(xué)合理？

舉個例子，我們增程式的公交車，其實在補(bǔ)充純電動的不足上有很多好處，而且排放也非常好。但是由于它的排放測試標(biāo)準(zhǔn)并不能夠反映這方面的進(jìn)步，所以現(xiàn)在推起來非常困難，政府是不是可以在這個層面上進(jìn)行一些改進(jìn)？

作為供應(yīng)商，我們也想對整車客戶提提希望，我們只有在你們的提攜之下才有可能進(jìn)入到這個行業(yè)。一方面我們希望能夠參與你們的同步開發(fā)。另外，我們肯定在一個成長的過程當(dāng)中，但在汽車級的成長過程當(dāng)中，還是希望你們能夠狠狠地提攜我們。

陳平：非常贊同剛才幾位老總說的政策法規(guī)的事，這是一個大背景。還有一個方面，從另外一個角度來說，特別是在政策法規(guī)安定、穩(wěn)定下，我們能夠安下心來做產(chǎn)品、做技術(shù)。

車這個東西確實需要踏踏實實積累，不是想明年出一個東西后年就出一個東西，一個政策出來兩三年以后馬上出來一個東西，不是這樣，而是踏踏實實把東西做出來。

整車廠有整車廠的核心技術(shù)，零部件有零部件的核心技術(shù)，分別把各個層面的技術(shù)做好。國外都是把未來幾年產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃，提前做好技術(shù)儲備。我們光看眼前，不看長遠(yuǎn)，最后還是落后的。

所以，踏踏實實做技術(shù)，希望政府能夠有個好的政策環(huán)境，我們所有的企業(yè)都能夠踏踏實實，把積累做好。這是我們自主品牌企業(yè)很重要的—點。

謝世濱：今天這場討論人員結(jié)構(gòu)非常合理，我、陳總、劉總，我們代表主機(jī)廠，徐總電控，余總電機(jī)，周總電池。徐總講希望主機(jī)廠做什么，作為主機(jī)廠來說，我們非常希望能得到特別核心零部件供應(yīng)商的大力支持。

特別像吉利這種企業(yè)，我們雖然有一定的自己整車集成能力，也有部分的核心技術(shù)，但是一定需要得到供應(yīng)商的有力支持。吉利在全球范圍內(nèi)去尋找供應(yīng)商的時候，已經(jīng)跟國外的品牌PK過，我們知道我們當(dāng)前的優(yōu)勢、劣勢在哪兒，也知道未來我們應(yīng)該怎么樣發(fā)展。

我們作為本土的企業(yè)，從心愿來說希望得到本土企業(yè)的支持，大家共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏?？赡苄枰銈兏冻龈蟮呐?，從最初的項目開始，到項目的研發(fā)，—直到項目的量產(chǎn)，甚至售后服務(wù)，都需要你們的支持。你應(yīng)該比你的對手更領(lǐng)先一步，雙方之間—定要達(dá)成這和共識。

剛才周總講要吐槽，我不講國家的政策有哪些不足，我想呼吁一下，因為吉利可能是唯一一家在大力發(fā)展混合動力的企業(yè)，但是混合動力目前不屬于新能源的補(bǔ)貼范圍，這也是現(xiàn)實。

我們花了8年時間做出這款產(chǎn)品，目前基本上開發(fā)成功，今年車型就要上市，它確實能夠同等類型的車輛，節(jié)油率達(dá)到35%以上，應(yīng)該說是非常好的一個技術(shù)，但是在推廣過程中，確實目前沒有補(bǔ)貼。

效果怎么樣呢？為什么要有空調(diào)存在？空調(diào)不產(chǎn)生任何東西，只是搬運(yùn)能量。打個形象的比方，混合動力車能使外面所有世界的平均溫度下降，純電動和插電式混合動力會讓局部地區(qū)溫度下降。

全世界也沒有哪里說我們都是藍(lán)天白云，也會有環(huán)境很糟糕的。我希望在中國來說，尤其是大型城市需要發(fā)展純電動或者發(fā)展插電式混合動力，這時可以讓局部環(huán)境很好?；旌蟿恿梢圆幌薜貐^(qū)，全國都可以推廣，降低的是外面的溫度，而室內(nèi)的溫度像空調(diào)一樣通過純電動降低下來。

大家都在傳把補(bǔ)貼取消，市場會選擇什么呢？我相信可能純電動和插電式混合動力在成本上沒有混合動力有優(yōu)勢，老百姓買車的時候成本因素考慮還是比較大的。所以，國家應(yīng)該去考慮—下混合動力，因為混合動力不僅是在驅(qū)動性上有突破，甚至在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上也有突破。

到2025年相信百公里3.5升以下油是完全實現(xiàn)得了，這個時候我相信不管是從經(jīng)濟(jì)性來說，還是減排方面，都會有非常大的進(jìn)步。

所以，未來混合動力這個路線不應(yīng)該被拋棄在外，應(yīng)該要大力去推廣。吉利是不管國家支持也好，不支持也好，我們已經(jīng)做了。套用一句話，路已經(jīng)走了，也不用管別人去說。