東風有限第四個新中期事業(yè)計劃如何？在提振啟辰晨風銷量方面有何具體措施？如何定位鄭州日產？

一手托銷量，一手托利潤，這是日產汽車在中國市場領先其他同宗日本對手的雙條準則。但最近一兩年，囿于更嚴峻的市場環(huán)境和更激烈的競爭態(tài)勢，情況卻發(fā)生了變化。

2015年，東風有限實現(xiàn)銷量125萬輛，其中東風日產首次突破100萬輛。“至于利潤，我們也就達到90%水平，但在量方面，我認為只達到70%”，東風有限總裁關潤（JunSeki）表示。

關潤為東風有限第四個新中期事業(yè)計劃帶來怎樣的注腳？在提振啟辰晨風銷量方面有何具體措施？未來如何定位鄭州日產的發(fā)展？

4月25日，關潤接受包括《汽車商業(yè)評論》在內的幾家媒體聯(lián)合采訪，以下為訪談節(jié)錄。

《汽車商業(yè)評論》：2014年您履新時，我們曾做過評論，東風有限未來十年的發(fā)展軌跡，應該順應您的名字：只要關注利潤，悶聲發(fā)大財就OK？現(xiàn)在來看是否這樣？

關潤：2015年東風有限實現(xiàn)銷量125萬輛，達到歷史最高水平。今年我們目標是130萬輛，其中東風日產108萬輛，如果能達成，又將突破新紀錄。但在公司運行中，有些工作超出我們預期，有順利的，也有不順利的。

達到預期的，如東風日產旗下NISSAN品牌，通過強化管理、導入新車型和強化品牌力來達成。此外，我們另一個板塊東風輕卡，此前一直處于虧損狀態(tài)，8年后首次實現(xiàn)贏利。

未達預期的是自主品牌，包括東風日產啟辰品牌和鄭州日產東風品牌這兩塊，主要原因是導入新車型不夠。從今年下半年開始到明年，啟辰品牌將導入3款新車，鄭州日產至少投放4款新車。

至于利潤，我們也就達到90%水平。但在量方面，我認為只達到70%。從下半年開始，我們會進一步增加量，至少達到預期值的90%以上。收益這塊，可能達到預期值，也可能100%達到目標。

前不久，鄭州日產從東風股份剝離，直接歸東風有限管理。管理層級提升后，如何定位鄭州日產未來發(fā)展？

就管理體制而言，其實從去年開始，東風股份和鄭州日產就已經分開運作，當時我們就考慮到將來會把整個體制、組織、結構這塊也分開。

2015年鄭州日產運營狀況不是很好，因為沒有新車，導致收益下降，因此在節(jié)骨眼上，我們重新思考如何調整組織結構問題，東風有限通過購買東風股份所持鄭州日產51%股權實現(xiàn)資產重組。

東風股份獲得資金后，可投入新產品開發(fā)，包括電動車和動力總成開發(fā)。鄭州日產如果—直掛在東風股份下面，即使我們導入新車，它也拿不到充足資源，勢必會對新車后續(xù)開發(fā)帶來影響。直接劃歸東風有限后，我們會根據(jù)鄭州日產需求投入適當資金支持發(fā)展。

電動車這塊，對啟辰晨風未來有何規(guī)劃？

去年東風有限銷售電動車8600輛，其中LCV 7400輛，乘用車1200輛。就市場占有率而言，LCV是8%，乘用車是0.8%。我們認為，LCV電動車這塊做得還不錯，利潤也比較豐厚，今后要考慮如何進一步擴大市場份額。

乘用車做得稍差的原因是，我們以啟辰品牌導入電動車，但大部分零部件與NISSAN品牌共用，很難做到家乘。作為改善重點，未來啟辰E30會加大國產化率，降低售價，提高收益率。

如何提高銷量，有無具體措施？

我們將從兩方面考慮提升啟辰電動車數(shù)量。

第一，我們正在研究以日產品牌在中國導入電動車，但還沒有最終確定。產品可能位于中間位置，這塊市場肯定會不斷擴大，這也是我們未來主要目標市場。

第二，以現(xiàn)有的啟辰品牌或者東風品牌車型作為平臺，尋找第三方風險投資公司，一起來開發(fā)電動車。這方面我們也在考慮，但相關信息還不到公開時候。

但在北京地區(qū)，我們電動車市占率為3%左右，今年一季度，這個數(shù)字達到5%以上。接下來，我們會關注有沒有進一步擴大市占率的可能性。

我們看到，豐田和本田都在加大混合動力方面的布局，對此東風有限有何打算？

我們會根據(jù)市場需求來開發(fā)不同產品，去年投放的樓蘭就是一款混動產品。但我們的最終目標是什么？零排放。這一點毫無疑問。我們預測到2020年，電動車所占比例約6%～10%，到2025年甚或2030年，這塊需求還會增加，但肯定也有客戶需要混合動力和小排量發(fā)動機。

不僅是純電動車，包括混合動力技術我們都要準備。只要發(fā)展方向明確，我們導入產品就不會落后于其他競爭對手。