以“成本殺手”著稱的迪斯博士，當(dāng)前形勢下，如何在必要的投入和縮減成本間找到平衡？

正式履新7個月后，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車品牌董事會主席迪斯（Herbert Diess）第一次在華接受采訪。

2015財年，大眾品牌全球銷量為442.2萬輛，比2014財年下降3.6%，銷售收入為1062億歐元，比上年增長6.5%，但營業(yè)利潤則從24.76億歐元下降至21.02億歐元。

如何重整旗鼓？產(chǎn)品最為重要。

在最重要的中國市場，大眾品牌制定了全新的新能源規(guī)劃、智能化規(guī)劃、SUV車型規(guī)劃以及經(jīng)濟(jì)型車計劃。

在高端車方面，大眾決定繼續(xù)對旗艦車型輝騰的開發(fā)，并以純電動、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為下一代產(chǎn)品的發(fā)展方向。這個決定與迪斯本人為寶馬服務(wù)多年，擁有濃厚的高端車情結(jié)不無關(guān)系。

長遠(yuǎn)來看，上述計劃如果能夠順利推進(jìn)，必將為大眾品牌，甚至集團(tuán)“恢復(fù)元?dú)狻钡於ɑA(chǔ)，但如果著眼于眼前，新的計劃便意味著新的投入。以“成本殺手”著稱的迪斯博士如何在當(dāng)前形勢下，在必要的投入和縮減成本間找到平衡，已成為對他最大的考驗。

以下為4月25日迪斯接受《汽車商業(yè)評論》記者果訪實錄，此處有刪節(jié)。

技術(shù)創(chuàng)新能有很好的策應(yīng)

《汽車商業(yè)評論》：就中國市場而言，大眾汽車在智能化和無人駕駛方面有哪些規(guī)劃？

迪斯：無論是對于大眾汽車集團(tuán)還是大眾品牌，無人駕駛技術(shù)都是重中之重，引領(lǐng)著未來科技的發(fā)展。在集團(tuán)層面，自動駕駛的研發(fā)和測試主要由奧迪品牌來開展。當(dāng)然，大眾品牌也在積累無人駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗。

無論是無人駕駛，還是車聯(lián)網(wǎng)，都涉及到很多本土化的東西。位于北京的“未來中心”是否會與大眾在華兩個合作伙伴有一些互動和合作？

無人駕駛技術(shù)是大眾汽車的研發(fā)重點(diǎn)之一。中國科技發(fā)展迅速，在多個領(lǐng)域引領(lǐng)全球，比如智能手機(jī)和相關(guān)設(shè)備在中國的普及率就非常高，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比起國外互聯(lián)網(wǎng)公司來說也更具有活力，中國消費(fèi)者對于無人駕駛技術(shù)和創(chuàng)新科技的需求也高于歐洲消費(fèi)者。

正因如此，大眾汽車在中國設(shè)立前沿研發(fā)中心，并結(jié)合我們在北京、上海和長春的研發(fā)中心，實現(xiàn)深度互動，加速技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。我想特別強(qiáng)調(diào)的是，大眾在中國的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)擁有了3500名專業(yè)人員。

最近豐田、本田相繼發(fā)布了他們的動力技術(shù)路線：從混合動力發(fā)展到氫燃料。大眾一直也是強(qiáng)調(diào)技術(shù)為主導(dǎo)，但發(fā)生了“排放門”事件。接下來，大眾汽車將如何重新樹立在公眾心目中以技術(shù)和節(jié)能環(huán)保為核心的形象？大眾汽車未來的技術(shù)路徑是如何規(guī)劃的？

在中國市場和其他市場，我們都有著清晰的新能源車型戰(zhàn)略，未來3至4年間，我們將向中國市場投放7款新能源車型。而大眾汽車的新能源戰(zhàn)略主要包含三個階段：

首先，我們會向中國市場投放插電式混合動力車型。目前大眾汽車在歐洲已經(jīng)開始生產(chǎn)多款混動車型，很快我們會向中國市場推出中國版的插電混合動力車型。

第二，我們會實現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品線的電動化，接下來十年間，我們會推出全新的電動汽車品牌，并將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)發(fā)展到極致。

燃料電池車大眾集團(tuán)也在做研發(fā)，主要由奧迪進(jìn)行。大眾品牌至少要再過十年才有燃料電池車的上市，因為它的市場容量會比較小，增長會不如電動車迅猛，對技術(shù)的要求也更高，更有挑戰(zhàn)性。

在全球，我們的研發(fā)人員多達(dá)4萬余名，這樣的規(guī)模使我們具有足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢。再者，集團(tuán)旗下有12個品牌相輔相成，在技術(shù)創(chuàng)新上能有很好的策應(yīng)，不管是燃料電池技術(shù)還是無人駕駛技術(shù)，或者其他任何一個新技術(shù)，大眾汽車都將處于領(lǐng)先地位。

下一代輝騰正在設(shè)計

《汽車商業(yè)評論》：大眾跟一汽一大眾第一個25周年的合作圓滿結(jié)束，即將進(jìn)入下一個階段的合作。會有什么新的舉措？

迪斯：接下來，大眾很多產(chǎn)品都會通過一汽-大眾投放，包括多款SUV產(chǎn)品。我們甚至認(rèn)為，對一汽一大眾而言，在短時間內(nèi)推出這么多產(chǎn)品，也是個比較大的挑戰(zhàn)。不管怎樣，在產(chǎn)品規(guī)劃上已經(jīng)有完整的規(guī)劃。

根據(jù)大眾汽車品牌發(fā)布會透露的信息，大眾有意把SUV布局提升到更重要的戰(zhàn)略位置，做出這樣的決策是否基于中國市場對于SUV有著較高需求的原因？未來推出的SUV車型，會不會有一些是專門針對中國研發(fā)的？

其實，SUV的熱潮并不僅僅是在中國，全球SUV市場的增長都很迅速，這主要由于兩大原因：一是SUV駕駛員座位相對較高，視線比較理想；二是從節(jié)能環(huán)保角度來說，SUV已經(jīng)擺脫了以往“油老虎”的印象，插電式混合動力等新能源技術(shù)的運(yùn)用，使得現(xiàn)在的SUV已經(jīng)不再是以往高油耗的產(chǎn)品。

我們注意到，在全球所有SUV細(xì)分市場，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A級還是A0級及以下的SUV都在快速增長。

中國SUV細(xì)分市場的增速超過了普通轎車。在未來三至四年內(nèi)，大眾品牌將通過一汽一大眾和上汽大眾在不同細(xì)分市場推出10款SUV產(chǎn)品?？偠灾覀冋J(rèn)為，SUV的增長并不是一個的短暫現(xiàn)象，其在中國以及全球其他市場仍舊會保持強(qiáng)勁的增長勢頭。

關(guān)于第二個問題，我們會不會根據(jù)中國市場的需求來打造定制化的SUV車型，答案是肯定的。例如，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的途觀，先在歐洲上市，并將在今年下半年進(jìn)入中國市場，我們將為中國市場推出定制化的長軸距版途觀。

您對大眾汽車品牌在中國市場的未來增長有怎樣的預(yù)期？

在2016年第一季度，大眾汽車品牌以及大眾汽車集團(tuán)在中國收獲了不俗的市場表現(xiàn)，而且我認(rèn)為接下來三個季度的增速將超過第一季度。

主要原因在于我們今年計劃投放20款新車型，包括改款和全新車型。例如各位看到的上汽大眾生產(chǎn)的高端車型PHIDEON輝昂和一汽.大眾生產(chǎn)的全新一代邁騰。

輝騰停產(chǎn)的原因是什么？大眾品牌未來高端產(chǎn)品的規(guī)劃是怎樣的？

說到輝騰，它在中國市場的表現(xiàn)還是非常成功的，我們有一批忠實的用戶。但市場不斷變化，消費(fèi)者對于新科技的渴求也越來越強(qiáng)烈，因此，我們決定下一代輝騰將會走向純電動、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我始終認(rèn)為，輝騰將成為大眾旗幟性產(chǎn)品。具體落地時間點(diǎn)還不能公布，目前正在進(jìn)行設(shè)計和配備。

關(guān)于高端產(chǎn)品策略，高端車型代表了大眾品牌的形象。輝昂就是一個非常好的例子，輝昂在邁騰、帕薩特和輝騰之間有非常準(zhǔn)確的定位，進(jìn)一步充實了我們在中國的整體產(chǎn)品布局。

T-Prime GTE就折射出我們今后的技術(shù)、設(shè)計走向與未來理念。

經(jīng)濟(jì)型車由合資公司主導(dǎo)研發(fā)

《汽車商業(yè)評論》：從大眾之夜到大眾汽車品牌展臺的設(shè)置，我們感覺到大眾在做精簡處理。去年，大眾對外公布了集團(tuán)架構(gòu)方面的調(diào)整，比如要賦予區(qū)域更大的獨(dú)立性，這是不是因為大眾意識到由于集團(tuán)越來越大，應(yīng)該在內(nèi)部管理進(jìn)行一些精簡處理？

迪斯：過去數(shù)年間，我們在中國和歐洲收獲了不錯的成績，但必須承認(rèn)美國是永遠(yuǎn)的痛，沒能像在中國一樣滿足市場和監(jiān)管的需要。

在中國我們有著非常完整的管理、生產(chǎn)及研發(fā)體系，這樣一種機(jī)制對其他市場來說有很好的指導(dǎo)意義。之所以進(jìn)行架構(gòu)的調(diào)整，是因為我們希望把在中國的成功經(jīng)營模式輸入到美國和拉丁美洲地區(qū)，這有助于我們在全球各大地區(qū)能夠更加靈活，并收獲實實在在的增長。

關(guān)于大眾品牌的自治問題，以往大眾品牌的管理很大程度上是由集團(tuán)CEO掌握和把控，但我們也意識到，集團(tuán)和品牌的功能必須要差異化，畢竟每個品牌有自己的工作重點(diǎn)。今后大眾和其他品牌都會由品牌進(jìn)行具體的管理，這可以在決策上更加快速。

如今，中國汽車市場依然增速很快，但經(jīng)濟(jì)型車型市場在不斷快速萎縮，大眾這時候決定大舉推進(jìn)經(jīng)濟(jì)型車型（Budget Car）計劃，是否對市場的風(fēng)險有所預(yù)判？

說到經(jīng)濟(jì)型車型，我的觀點(diǎn)和您不太一致。我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型SUV潛能還是很大的，這個方向?qū)Υ蟊妬碚f絕對是正確的。

我們的首批經(jīng)濟(jì)型車可能會包括兩款SUV車型。

這個經(jīng)濟(jì)型車針對的是中國市場，那研發(fā)是否會由合資公司主導(dǎo)？

是的。

剛才說的經(jīng)濟(jì)型車，尤其是經(jīng)濟(jì)型SUV，眾所周知，現(xiàn)在這個市場尤其是10萬或10萬以下市場已經(jīng)基本上被中國自主品牌市場占據(jù)，在這個市場大眾汽車如何做到更有競爭力？

言簡意賅，我們能做得更好。

現(xiàn)在能確定是什么品牌嗎？

還塵埃未定，但不會是大眾品牌。

什么時間上市？

關(guān)于具體的時間點(diǎn)還沒有敲定，現(xiàn)在還在概念設(shè)計階段。