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像汽車這種大型工業(yè)化產(chǎn)品，中國還從未在英國搞出過名堂，這家公司有了里程碑式的動(dòng)作

走進(jìn)英國伯明翰車展的展館，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里根本不是一個(gè)秀場(chǎng)，而是戰(zhàn)場(chǎng)。

福特、依維柯、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、雷諾等歐洲一線輕型商用車企業(yè)都在這里拿出了最新的產(chǎn)品和針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的改裝方案。

來這里看車的都是從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)客戶或車隊(duì)經(jīng)理，他們對(duì)產(chǎn)品的挑剔不僅要考究到每一個(gè)細(xì)節(jié)，還會(huì)在心中精明地默默盤算著各種營收和成本之間的財(cái)務(wù)指標(biāo)。

2016年4月27日，上汽大通在這里宣布LDV重回英國市場(chǎng)。

這或許不是中國汽車第一次來到英國，但卻可能是最值得期待的一次。從現(xiàn)實(shí)看來，LDV重回英國既不是一場(chǎng)秀，也不是所謂的某種“政治聯(lián)姻”，而是一次徹頭徹尾的發(fā)達(dá)國家海外市場(chǎng)的商業(yè)化嘗試。

伯明翰華聯(lián)社會(huì)長李天生在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)表示，LDV曾是他熟知的英國品牌，他從未想過這樣的一個(gè)英國品牌會(huì)在中國人手中重生并回到英國市場(chǎng)。

隨著中國綜合國力的不斷提升，近些年，華人在英國的餐飲、日用品、服裝等行業(yè)都取得了不錯(cuò)的成績，也有華為這樣的中國制造公司開始在英國扎根，但像汽車這種大型的工業(yè)化產(chǎn)品還從未搞出過名堂。

這一次，上汽大通能帶給人們驚喜么？

七年

2008年初秋，從美國席卷而來的金融危機(jī)迅速拓展到全球。這場(chǎng)突如其來的變故也讓俄羅斯人失去了拯救有著英倫皇家血統(tǒng)的LDV公司的最后機(jī)會(huì)。

俄羅斯高爾基汽車集團(tuán)2006年7月收購LDV公司，并計(jì)劃注資1000萬英鎊使其恢復(fù)研發(fā)和生產(chǎn)。孰料最后的命運(yùn)竟然是停產(chǎn)、關(guān)閉工廠、破產(chǎn)保護(hù)。LDV在英倫半島最后一個(gè)車主的注冊(cè)時(shí)間也停在了2009年。

命運(yùn)的交接棒落到了中國人手中。2009年底，上汽集團(tuán)閃電收購LDV公司，買下了其品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)平臺(tái)以及在英國的整條生產(chǎn)線。

當(dāng)初上汽集團(tuán)收購LDV是其從業(yè)務(wù)集中于乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“乘商并舉”發(fā)展的戰(zhàn)略布局之一，但估計(jì)很少人能夠想到，上汽大通在此后創(chuàng)下的“大通速度”，以及它對(duì)整個(gè)中國歐系寬體輕客傳統(tǒng)市場(chǎng)格局所帶來的沖擊。

后來的故事，人們都已經(jīng)知道：

22個(gè)月，上汽集團(tuán)從完成收購，到整合南汽新雅途項(xiàng)目基地，再到整合上汽內(nèi)部配套資源，成立上汽商用車公司，將產(chǎn)品從圖紙變成上市銷售的產(chǎn)品，取名上汽大通。

站在LDV（成熟產(chǎn)品平臺(tái)和產(chǎn)品體系）和上汽集團(tuán)（資金、管理、供應(yīng)鏈、人才等）兩個(gè)巨人的肩膀上，從2011年公司成立后，連續(xù)4年保持高速增長。

上汽大通不僅實(shí)現(xiàn)了在中國歐系寬體輕客“三分天下有其一”的新市場(chǎng)格局，更屢屢通過產(chǎn)品改善、升級(jí)，利用自身產(chǎn)品競(jìng)爭力逼迫競(jìng)爭對(duì)手只能采取降價(jià)的應(yīng)對(duì)策略。

而且，它從成立之初就把目光瞄準(zhǔn)了國內(nèi)和海外兩個(gè)市場(chǎng)。2011年，上汽大通剛剛成立時(shí)，時(shí)任上汽商用車公司總經(jīng)理的藍(lán)青松就曾表示，從成立之初就拓展海外市場(chǎng)，是對(duì)技術(shù)、品牌、質(zhì)量以及背后整個(gè)體系支撐的自信。

2015年，上汽大通全年海外銷量4780輛，占全年總銷量的14%；2016年一季度，其海外銷量已達(dá)2245輛，截止目前，已經(jīng)出口41個(gè)國家和地區(qū)，并且進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、英國等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

借助LDV和Maxus品牌在英聯(lián)邦原有的影響力，以及過硬的產(chǎn)品可靠性，其在澳大利亞已經(jīng)位列歐系寬體輕客銷量排名第四位，在新西蘭的市場(chǎng)的份額累計(jì)超過15%。

并且，產(chǎn)品通過了歐盟的ECE認(rèn)證和WVTA認(rèn)證檢驗(yàn)；在澳大利亞，通過多達(dá)41項(xiàng)的ADR認(rèn)證，2015年獲得澳大利亞整車安全碰撞3星級(jí)；獲得中東海灣六國GSO認(rèn)證等。

“上汽大通十分強(qiáng)調(diào)‘差異化競(jìng)爭，我們的主要市場(chǎng)不是亞非拉，而是歐美發(fā)達(dá)國家成熟市場(chǎng)，這和之前中國品牌的海外路線不一樣?！彼{(lán)青松對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。

原因在于亞非拉市場(chǎng)看起來容易，實(shí)際上很難，不穩(wěn)定性、不可控因素太多，比如匯率、政治經(jīng)濟(jì)、軍事戰(zhàn)爭。比較好做的還是中等發(fā)達(dá)國家和發(fā)達(dá)國家。企業(yè)只要能夠通過一定的技術(shù)、一定的品質(zhì)介入，就能在這些市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。

藍(lán)青松將這樣的地方稱之為“海豚市場(chǎng)”，雖然進(jìn)入的門檻很高、對(duì)產(chǎn)品實(shí)力要求更高，一旦成功進(jìn)入以及運(yùn)營，后續(xù)的收入業(yè)務(wù)利潤都是比較可觀的。

在這樣思想指導(dǎo)下，2014年，上汽大通開始嘗試突破歐洲市場(chǎng)，在愛爾蘭獲得了80輛的產(chǎn)品訂單。

2015年，在其他競(jìng)標(biāo)者的不斷質(zhì)疑下，上汽大通連續(xù)3次在產(chǎn)品評(píng)估中獲得第一名，擊敗福特全順Custom、菲亞特Ducato、奔馳Sprinter、大眾Transporter等競(jìng)品，拿下了愛爾蘭郵政局的200多輛采購大單，并在未來5年內(nèi)享有優(yōu)先采購權(quán)。

在愛爾蘭的成功，成為了它重返英國的試金石。

2016年4月27日，在中國駐英國大使館經(jīng)商處公使銜參贊金旭、上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松、上汽大通總經(jīng)理徐秋華的共同見證下，上汽大通在英國最大的輕型商用車及改裝展——伯明翰車展的舞臺(tái)上，宣布LDV重回英國。

這是一個(gè)里程碑式的事件。由此，上汽大通在中國汽車行業(yè)內(nèi)成為出口發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的重要代表之一。

這并不容易。從2009年LDV破產(chǎn)后的最后一位用戶注冊(cè)，到2016年來自中國上汽大通復(fù)興下的LDV回到英國，用了7年時(shí)間。

“開發(fā)歐洲市場(chǎng)是需要時(shí)間精力的，重返英國是上汽大通海外戰(zhàn)略的重要一步?！彼{(lán)青松認(rèn)為，上汽大通依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力支撐，有能力進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)去贏得用戶。

開始

七年時(shí)間，對(duì)于上汽大通LDV和英倫半島的用戶來說，已經(jīng)足夠久遠(yuǎn)。

雖然有過往百年的歷史積淀，有昔日的LDV客戶可能繼續(xù)成為品牌或產(chǎn)品的簇?fù)碚?，但消費(fèi)者，特別是將輕型商用車作為生產(chǎn)工具的消費(fèi)者來說，他們和國內(nèi)的消費(fèi)者一樣，看重的是產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及快速、高效、專業(yè)的服務(wù)體系等更加現(xiàn)實(shí)的因素。