摘 要：二戰(zhàn)期間，美蘇建立阿拉斯加-西伯利亞空中走廊，對蘇德戰(zhàn)爭及世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利功不可沒。美蘇雖在建立該通道的醞釀過程中合作與分歧并存，但該計劃最終仍得以實施。這條空中航線克服嚴峻自然環(huán)境挑戰(zhàn)，兼具軍機運輸通道和外交通道的雙重價值。阿西空廊囿于美蘇矛盾的不斷升級而中止。阿西空廊計劃的實施促進了美蘇兩國的戰(zhàn)時合作，既是二戰(zhàn)史中具有重要意義的事件，也是美蘇兩國戰(zhàn)時外交策略的折射。

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)時合作；美蘇關(guān)系；阿拉斯加-西伯利亞空中航線（阿西空廊）

作者簡介：孫向宇，女，吉林大學(xué)東北亞研究院博士研究生，哈爾濱師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院教師，從事東北亞國際關(guān)系史研究。

基金項目：國家社會科學(xué)基金項目“中俄兩國編纂的漢俄辭典編纂諸參數(shù)比照研究”，項目編號：12BYY142；黑龍江省普通本科高等院校青年創(chuàng)新人才培養(yǎng)計劃，項目批準號：UNPYCT-2015058

中圖分類號：K712 文獻標識碼：A 文章編號：1000-7504（2016）06-0160-07

第二次世界大戰(zhàn)期間，美國通過租借法案向蘇聯(lián)等反法西斯國家提供了大量援助，這對世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利有極大作用。美國對蘇聯(lián)實施租借法案的物資運輸路線有多條，除“北海航線”外，盟國在不同時期還開辟了“北極航線”、“波斯灣航線”、“北太平洋航線”、“黑海航線”及“阿拉斯加-西伯利亞空中走廊”（下簡稱“阿西空廊”）。美蘇在這些物資運輸路線的建立過程中求同存異、相互合作，成為運用國際合作法則解決國際問題的良好范例，對于當今大國合作具有重要借鑒意義。上述運輸路線中的阿拉斯加-西伯利亞空中走廊的開辟，極大提高了租借物資的運送時效，為蘇德戰(zhàn)爭及世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利做出了突出貢獻。阿西空廊在運送援蘇物資過程中發(fā)揮重大作用的同時也表現(xiàn)出很多獨特之處。但目前國內(nèi)學(xué)界關(guān)于阿西空廊問題，尤其是其特點及作用未見系統(tǒng)闡述與研究。本文依據(jù)美國對外關(guān)系文件等檔案文件以及英文解密文件，將該問題置于二戰(zhàn)史宏觀背景下進行全面考證和系統(tǒng)分析。

一、美蘇在阿西空廊開辟問題上合作與分歧并存

通過北海地區(qū)向蘇聯(lián)運送物資的海運航線是最為直接的運輸通道，但在法西斯德國掌控北歐后，該通道便受到極大威脅。蘇聯(lián)通過北海航線經(jīng)由阿爾漢格爾斯克和摩爾曼斯克接收援助物資的運輸環(huán)境日趨惡化，上述地區(qū)的后勤供給變得越來越困難和危險。1在其他租借物資運輸線路面臨危險或尚未開辟之前，盟國不得不考慮新的供應(yīng)路線問題。美蘇越來越感到有必要加強合作共同研究建立新的空中走廊問題，于是美蘇雙方就此問題的協(xié)商密切起來并最終開啟了阿西空廊。

戰(zhàn)時物資供應(yīng)數(shù)量是否充足及效率高低問題是保證戰(zhàn)爭能否勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交戰(zhàn)方在運送和接受軍事物資援助的路徑問題上能否做出周全的戰(zhàn)略性考慮是決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素。對于開辟空中走廊問題，美國方面早有預(yù)案。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，美國參謀長聯(lián)席會議曾對日本切斷北太平洋海路的可能性做出評估，屆時除開辟和利用波斯灣等通道以外，將利用阿拉斯加和西伯利亞地緣毗鄰的優(yōu)勢開辟一條空中走廊以便運送對蘇提供的援助飛機。不久，經(jīng)由北海的航路面臨德國危險程度加劇及波斯灣通道后勤保障匱乏等問題，使美國更多地考慮如何在北太平洋地區(qū)開啟一條飛機運送通道。蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于面臨共同的敵人，美國等西方國家又增加了蘇聯(lián)這個新盟友。羅斯福的高級顧問兼私人代表哈里·霍普金斯（Harry Hopkins）訪蘇時向斯大林表示，美國將很快向蘇聯(lián)提供物資援助?？梢钥闯?，美國的“紅色恐怖”（red scares）開始褪色。[1]（P73）1941年7月，以米哈伊爾·葛羅莫夫（Mikhail Gromov）為首的蘇聯(lián)代表團從符拉迪沃斯托克飛抵阿拉斯加的諾姆（Nome）進行秘密實地考察，而后又經(jīng)阿拉斯加科迪亞克抵達西雅圖與美方阿拉斯加防區(qū)司令巴克納（Buckner Simon Bolivar）將軍舉行會談。經(jīng)過一系列考察、磋商，雙方在阿西空廊合作問題上達成一致。美蘇雙方之所以能很快達成協(xié)議，一是因為談判內(nèi)容比較單一，主要討論軍援數(shù)量、種類及援助路線問題，一是因為蘇聯(lián)在歐洲戰(zhàn)場確迫切需要外援物資支持，而且美國出于其國際政治利益考量在對蘇援助問題上表現(xiàn)活躍。但在阿西空廊計劃實施過程中美蘇之間的合作與分歧相伴而生。

阿西空廊計劃尚在醞釀之時，羅斯福認為這條通道是向蘇聯(lián)提供飛機的最有效路徑，而斯大林最初則拒絕了該建議，這主要是因為他擔心此舉可能刺激日本并使之對蘇采取敵對行動，因而建議美國通過加拿大、冰島和英國到摩爾曼斯克之間開辟一條空中走廊。同時，美國還提出要對蘇聯(lián)遠東軍事情況進行調(diào)查，斯大林對此表示不能理解。他指出：“很明確，只有蘇聯(lián)人才可以檢查蘇聯(lián)自己的軍事目標，這正如同美國的軍事目標只能由美國人自己來檢查一樣，這一點是毫不含糊的?！盵2]（P49-50）可以看出，蘇聯(lián)不愿意美國過多介入西伯利亞及遠東地區(qū)事務(wù)，尤其是不愿意見到美國軍事力量在該地區(qū)頻繁活動。

美蘇交涉之初，美方提出由美國飛行員將飛機通過該通道運至蘇聯(lián)境內(nèi)，這個問題在阿西空廊計劃具體實施前一直是雙方談判焦點。蘇方最初認為，假若西伯利亞地區(qū)的機場及氣象導(dǎo)航設(shè)備加以改進并能滿足美方飛行要求，美方人員可將飛機飛至貝加爾湖地區(qū)，此處更便于與符拉迪沃斯托克地區(qū)的防務(wù)聯(lián)系起來，若日本進攻蘇聯(lián)濱海地區(qū)，西伯利亞大鐵路將把美國援助的飛機迅速部署于該地區(qū)，建立西伯利亞-貝加爾空防區(qū)的同時還可充分利用北冰洋水系向盛產(chǎn)燃料和機器設(shè)備的西伯利亞提供物資援助。雖然有很多有利之處，但由于擔心美國會借機獲取其遠東地區(qū)機場基礎(chǔ)設(shè)施及其他方面的情報信息，蘇聯(lián)最終拒絕了此要求。蘇聯(lián)此間的做法實際上是從“日本因素”考慮的，在與德國處于緊張交戰(zhàn)狀態(tài)之際它在處理對美關(guān)系時盡量避免在遠東地區(qū)刺激日本。隨著蘇德戰(zhàn)場局勢的發(fā)展，到1942年夏美國通過北方航線和波斯灣通道運至蘇聯(lián)的飛機數(shù)量遠不抵蘇方所需，斯大林轉(zhuǎn)而明確表態(tài)同意開通阿拉斯加航線。美方也采取緩和態(tài)度，放棄以前提出的使用美國飛行員進行運送援助飛機等要求。

蘇聯(lián)雖在很多方面與美國存在分歧，但在開辟空中走廊問題上越來越表現(xiàn)出積極態(tài)度。斯大林在1942年7月給羅斯福的信中指出：“開辟一條通過阿拉斯加和西伯利亞向西部戰(zhàn)線轉(zhuǎn)運飛機的空中走廊乃目前適宜之策（expediency of an air route），在這一點上我與閣下的看法完全一致。”[3]斯大林在1942年7月1日給羅斯福的信中對于開辟空中走廊問題表示贊同，但建議由蘇聯(lián)飛行員在指定地點接收飛機，且可擔當飛行線路調(diào)查任務(wù)。隨著運送援助物資數(shù)量的增加，美方再次提出要進一步擴大對西伯利亞航空設(shè)施設(shè)備的調(diào)查，斯大林很快即同意。在實驗性飛行及有關(guān)信息調(diào)查過程中，飛行人員被要求非軍人著裝，對外顯示為商業(yè)公司的行為，避免使外界產(chǎn)生此類飛行與美國軍方有聯(lián)系的印象，蘇方人員隨機同行。[4]（P26-28）羅斯福派福萊特·布萊德利（Follett Bradley）于7月末赴莫斯科談判，雙方很快達成開辟阿西空廊的協(xié)議。1942年8月下旬美國空軍以上校哈維（Harvey）為首的小型調(diào)查組搭乘蘇聯(lián)飛機沿線經(jīng)過雅庫次克和克拉斯諾亞爾斯克對阿拉斯加-西伯利亞航向進行了試飛，其結(jié)論是該航線可行。同年9月第一批蘇聯(lián)軍方人員抵達阿拉斯加并在諾姆基地和菲爾班克斯投入行動，不久又成立“空中運輸指揮部阿拉斯加聯(lián)隊”負責運輸管理任務(wù)。斯大林在1942年10月就此做出表態(tài)，蘇聯(lián)政府已意識到《蘇日中立條約》不會防止日本發(fā)起進攻，而且這種進攻可能隨時到來，于是他批準了美國陸軍少將、總統(tǒng)代表福萊特·布萊德利在靠近中國東北的蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)對航空設(shè)施情況進行調(diào)查。[5]（P344） 美蘇之間經(jīng)阿西空廊運送援助飛機的合作很快就進入實施階段。

是否在西伯利亞遠東地區(qū)部署美國轟炸機問題也是美蘇阿西空廊合作中的焦點問題之一。為了防止“日本可能進攻西伯利亞遠東地區(qū)”，羅斯福在1942年6月向蘇聯(lián)提出在東西伯利亞地區(qū)為美國戰(zhàn)機提供軍事基地的問題。美國打算利用提供軍援之機在蘇聯(lián)遠東地區(qū)建立重型轟炸機基地，以便必要時利用其對日發(fā)動空襲[6]（P336） ，蘇方拒絕了此要求。美蘇在合作中的分歧主要是由于各自的戰(zhàn)略目標不同使然——美國打算借機在蘇聯(lián)遠東地區(qū)獲取有利的戰(zhàn)略地位，而蘇聯(lián)則時刻關(guān)注美國對其遠東地區(qū)的軍事介入問題并對此持有明顯反對態(tài)度。隨著戰(zhàn)局的發(fā)展，羅斯福再度提出要在蘇聯(lián)遠東地區(qū)部署百架轟炸機，斯大林在1943年1月就此指出，蘇聯(lián)遠東地區(qū)尚不需要此類援助，急需作戰(zhàn)飛機援助的地區(qū)在歐洲的對德前線，遠東地區(qū)尚未進入“戰(zhàn)爭狀態(tài)”。

另外，美蘇雙方人員在具體合作過程中也表現(xiàn)出“排斥”的特點，尤其是蘇方人員的“自我孤立”態(tài)度十分明顯。蘇聯(lián)常駐阿拉斯加人員數(shù)量最初基本保持在160人[7]（P105），后來人數(shù)不斷增加。在阿拉斯加拉德機場的蘇聯(lián)飛行員從150人左右增至600多人，他們表現(xiàn)出很強的“紀律性”，有時也與美方人員進行一些社交活動。起初由美國空軍方面負責對蘇聯(lián)飛行員進行駕駛及維修保養(yǎng)方面的訓(xùn)練，但蘇方逐漸形成一批骨干力量后便接管了這項任務(wù)，并對所接收的每架飛機都進行細致檢查，即便有細小問題也會拒絕接收援助飛機，這為美方增添了很多耗時的瑣碎工作。

由于面臨著同樣的嚴峻局勢，美蘇兩國合作步伐也不斷加快，盡管諸多分歧依然存在，但“合作”仍是主要趨勢，體現(xiàn)了國際關(guān)系法則中國家利益至上的根本準則。

二、極端氣候條件下的阿西空廊合作

阿西空廊雖然能夠避免法西斯勢力的威脅，但卻不得不面對極其復(fù)雜的自然地理環(huán)境和氣候條件。除大風和低空烏云等自然因素以外，租借飛機飛行過程中在不同季節(jié)會面臨諸如大雨、暴雪、濃霧、林火濃煙或酷寒等自然因素影響，后者尤甚。1942—1943年冬是阿拉斯加30多年來最為酷寒之冬，12月氣溫降至零下67度。[8]（P127）阿西空廊開通后，美蘇雙方在伊爾庫茨克和費爾班克斯間相互通報天氣信息[9]（P65），以便盡量避免或減少因天氣等自然因素導(dǎo)致的損失。

阿西空廊由5個航程組成：1.費爾班克斯經(jīng)由圣勞倫斯島越白令海峽抵達楚科奇半島的烏爾卡爾（Uelkal）；2.烏爾卡爾至馬加丹州的謝伊姆昌（Seymchan）；3.謝伊姆昌至雅庫茨克；4.雅庫茨克到伊爾庫茨克州的基廉斯克（Kirensk）；5.基廉斯克到克拉斯諾亞爾斯克。指揮官由極地飛行員馬組魯克擔任，每組成員均為最有經(jīng)驗的飛行員，特別是有北極和海上飛行經(jīng)驗的飛行員。從楚科奇半島東向至上揚斯克山脈之間是最難飛過的空域，這片區(qū)域跨度在1000公里左右，海拔高度近8150英尺，南高北低的走向加劇了北側(cè)的寒冷程度。空中航線得經(jīng)過世界“冷極”奧伊米亞康地區(qū)，此區(qū)域除了苔原和寒帶針葉林帶以外還冰川廣布。在極寒條件下進行空中飛行無疑是冒險活動，機械故障在高寒條件下是不可避免的，同時機組人員生理安全底限也受到挑戰(zhàn)，在飛越該地區(qū)時他們需佩戴氧氣面罩。飛行是在極其復(fù)雜的自然地理和氣候條件下進行的，當PBY水上飛機起飛時，濺起的水珠迅速凍結(jié)在風擋玻璃上形成冰層，結(jié)著冰的飛機僅靠磁力羅盤飛行，沒有精準地圖作為指導(dǎo)使飛機經(jīng)常處于不安全飛行狀態(tài)之中。在飛機下方是成百上千公里無邊無際的永久凍土帶、西伯利亞針葉林和高山，如果遇到突發(fā)狀況則不能安全迫降更無法獲得技術(shù)幫助或是必要的急救。

通過阿西空廊運送到蘇聯(lián)的飛機數(shù)量到1943年年中就已經(jīng)超過了千架，1943—1945年間進入阿拉斯加的7000架飛機當中有6430架“租借”給了蘇聯(lián)。[10]（P395）在整個運輸過程中，在蘇方中轉(zhuǎn)航線上折損了81架飛機，有115名蘇聯(lián)飛行員因此喪生[11]（P519–543），這其中有很大比例的損失是由于惡劣天氣等自然因素造成的。在1942—1943年冬季行動中，有140多人生凍瘡，在費爾班克斯12月最冷的氣溫達到零下67度，溫度計中的水銀、飛機的油料和燃料固化，清除機翼上的凍冰需要2個小時左右，而飛機引擎發(fā)動之前還需要用噴燈加熱。如果能夠成功起飛在飛行中還會經(jīng)常遇到厚達幾公里的云層，某些極端情況下甚至不得不在北極地區(qū)迫降?？岷鞖庠斐蓸O大困難，有時甚至一天時間里便導(dǎo)致10余人凍死。“（在阿拉斯加）如遇緊急著陸情況，那么這個人沒有生存希望，因為距離任何地方都太過遙遠，而且天氣太冷不能生存。”1在阿拉斯加愛德克（Adak）軍事基地的工程師和海軍工程兵徹夜在泛光燈下修建工事，為1.5萬人及隨帶設(shè)備提供住宿和暫存之所。[10]（P198）1943年11月，美國參謀長聯(lián)席會議再次討論對蘇空中運輸路線時按照先后順序提出三條路線，其中首選即為阿西空廊。雙方達成協(xié)議，進一步要求雙方有關(guān)部門就天氣情況等問題交換信息，并同意可以為此交換技術(shù)人員，與本線路相關(guān)的天氣信息主要是在東經(jīng)90～180度之間。[12]（P428-429）

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本隨即進攻阿留申群島。美日在此激烈較量的同時，美國對蘇“租借”飛機計劃也在進行中。從1942年9月到1945年9月，由于天氣原因和飛行員操作失誤的原因損失133架飛機，但這與通過這條空中線路成功提供給蘇聯(lián)的將近8000架飛機的總量比較，僅占1.7%左右。雖然面臨惡劣自然環(huán)境因素的挑戰(zhàn)，但阿西空廊仍然出色地完成了租借運輸任務(wù)，起到了軍事運輸與外交通道的雙重作用。

三、阿西空廊兼具軍機運輸和外交通道的雙重價值

與其他租借物資運輸通道不同，阿西空廊除了具有向蘇聯(lián)運送援助飛機的首要作用以外，還是戰(zhàn)時美蘇官方聯(lián)系的通道之一。相對于其他運輸路線，阿西空廊是最直接、最有效、最安全的一條運輸路線，這一特點也使其成為兩國外交使團和官員相互往來的優(yōu)選路徑，不僅出色完成了租借運輸任務(wù)，且兼具運輸通道與外交通道的獨特雙重價值。

在蘇聯(lián)境內(nèi)接收租借飛機的起點是東部楚科奇半島的烏爾卡爾東部抵達克拉斯諾亞爾斯克而后奔赴前線，蘇聯(lián)通過租借協(xié)議總計接收各式美制飛機14795架[13]（P39），其中約8000架是通過這個通道實現(xiàn)運送的，總比占54%，足見其重要性。運送過程中僅損失130多架，這個損失率在各路線中是最低的。[14]蘇聯(lián)方面為此新建重建16個機場、274個建筑，為此耗資約7975萬盧布。2租借飛機中數(shù)量最多的是美國空軍主力機型貝爾P-39“飛蛇”戰(zhàn)斗機及其改進版的貝爾P-63“眼鏡王蛇”戰(zhàn)斗機和寇蒂斯P-40“斧式”戰(zhàn)斗機，同時還有一定數(shù)量的道格拉斯A-20“浩劫”輕型攻擊機、北美B-25“米歇爾”雙引擎中型轟炸機及道格拉斯C-47運輸機，另外還有少量P-47戰(zhàn)斗機和AT-6 高級教練機等。租借法案實施期間，美國通過阿西空廊向蘇聯(lián)提供了2565架P-39系列戰(zhàn)斗機、3414架A20系列戰(zhàn)斗機和862架B-25系列轟炸機。蘇聯(lián)在阿拉斯加的拉德機場和諾姆地區(qū)建立指揮部，蘇聯(lián)飛行員主要在上述地區(qū)接受訓(xùn)練并接管飛機、將其飛至克拉斯諾亞爾斯克而后奔赴前線。第一批接收飛機的蘇方飛行員、官方人員及機械師于1942年8月14日抵達諾姆。蘇聯(lián)在租借法案框架下接收的第一批飛機是12架A20攻擊機，蘇聯(lián)飛行員接受5天訓(xùn)練后就開始了遙遠的航行過程。

值得注意的是，阿西空廊還具有聯(lián)系莫斯科和華盛頓的外交通道之作用。除運送飛機和少量戰(zhàn)略物資外，美蘇雙方外交人員、兩國政治人物及為數(shù)眾多的各級別政府官員在戰(zhàn)爭期間也都曾經(jīng)常往來于這條通道。溫德爾·威爾基（Wendell Willkie）以羅斯福總統(tǒng)特使身份在1942年秋對非洲、中東、蘇聯(lián)和中國進行了訪問，他積極支持美國實施租借法案，此法案之所以能夠在美國國會獲得通過正是他在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，1942年其訪蘇行程就利用了阿西空廊。莫洛托夫在與美國駐蘇大使斯坦德利（William H. Standley）會談過程中也承認阿拉斯加-西伯利亞航線的“切實可能性”（practical possibility），他指出，“蘇聯(lián)人越來越頻繁地利用這條路線作為其官員往來于兩國的通道”，他本人也利用過該路線。[15]（P649-681）蘇聯(lián)外長莫洛托夫、蘇聯(lián)副外長（后任駐美大使）馬克西姆·李維諾夫（Maxim Litvinov）、蘇聯(lián)駐美大使康斯坦丁·烏曼斯基（Konstantin Umansky）1、葛羅米柯及美國副總統(tǒng)亨利·華萊士（Henry Wallace）都曾經(jīng)由此通道完成外交使命。華萊士代表團25天的行程開始于1944年5月，其目的是訪問蘇聯(lián)遠東、中國等，隨行人員之一是美國漢學(xué)家、蒙古學(xué)家，也是蔣介石的政治顧問歐文·拉鐵摩爾（Owen Lattimore）。這個美國代表團從阿拉斯加通過阿西空廊首先抵達馬加丹地區(qū)，受到當?shù)馗咭?guī)格的接待。蘇聯(lián)官員瑟爾格·戈格利茲（Sergo Goglidze）和伊凡·尼基少夫（Ivan Nikishov）中將會見了華萊士等人。2由于當時蘇方掩飾了馬加丹和科雷馬等地勞改營的實際情況，給美國代表團留下這樣的印象：所有促進西伯利亞地區(qū)發(fā)展的工作都是由“志愿者”完成的。這次訪問是在特殊時期發(fā)生的，當時美蘇雙方合作是兩國關(guān)系的主旋律，所以美國對此所進行的都是積極的和正面的宣傳，因此這個代表團外交使命的完成一定程度上促進了雙方包括阿西空廊在內(nèi)的合作。

此外，阿西空廊的政治和外交通道作用還體現(xiàn)在其他一些具體事件上。為了與美國有關(guān)方面協(xié)商在歐洲開辟第二戰(zhàn)場問題，東正教大牧首阿里克謝經(jīng)此出訪美國。[16]為研究世界反法西斯戰(zhàn)爭中的重要事務(wù)，羅斯福在1944年建議美蘇雙方在阿拉斯加的費爾班克斯舉行峰會，蘇方代表可經(jīng)由阿西空廊這條便捷通道參會。

相對于其他幾條通道而言，阿西空廊兼具軍機運輸和外交通道的雙重作用非常明顯。超半數(shù)的租借飛機通過這里運送到蘇聯(lián)前線，這對整個蘇德戰(zhàn)爭戰(zhàn)局來說毫無疑問發(fā)揮了積極作用。同時該通道也為美蘇兩國的外交交往提供了便利，促進了美蘇兩國在更廣泛領(lǐng)域的合作，這當然是保證反法西斯戰(zhàn)爭勝利的因素之一。

四、通道作用中止是戰(zhàn)后美蘇矛盾升級的折射

與其他航線不同之處在于，阿西空廊在戰(zhàn)后短期內(nèi)還繼續(xù)發(fā)揮著美蘇相互聯(lián)系的橋梁作用，而其作用的中止與美蘇矛盾升級密切相關(guān)。隨著世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利，美蘇之間蟄伏的矛盾逐漸明顯化，在阿西空廊問題上也有所體現(xiàn)。美蘇在戰(zhàn)后曾經(jīng)打算在商業(yè)航空方面進行合作，也曾打算將阿西空廊轉(zhuǎn)為非軍事用途，但在是否對對方開放這一空中走廊的問題上矛盾難消，其對外政策思維及交涉過程體現(xiàn)了歐亞政策的相互聯(lián)系性。

美國駐蘇大使哈里曼于1945年10月給國務(wù)卿的電報指出，蘇聯(lián)拒絕外國飛機進入，嚴限外國飛機進入或者飛經(jīng)蘇聯(lián)控制的國家和地區(qū)，其態(tài)度很堅決。美國方面認為，蘇聯(lián)會極力阻止美國在該地區(qū)的空中業(yè)務(wù)，它將極力在赫爾辛基和莫斯科之間建立一個完全由其掌控的空中航線。哈里曼建議美國國務(wù)院，“蘇聯(lián)飛機在未獲準情況下不得進入阿拉斯加”[17]（P898）。另外，他還在電報中就美蘇航空業(yè)務(wù)聯(lián)系方面提出了建議。由于蘇聯(lián)與美國進出口銀行之間還存在有待解決的貸款問題，如果國務(wù)院打算對蘇采取強硬立場的話，哈里曼建議把這一問題與爭取在蘇聯(lián)領(lǐng)土開展商業(yè)航空業(yè)務(wù)權(quán)利這一問題聯(lián)系起來，并應(yīng)利用一切可能時機把“航空業(yè)務(wù)”及其他經(jīng)濟問題與此前兩國簽署的“租借法案”相關(guān)協(xié)定聯(lián)系起來。

美國戰(zhàn)爭部對于哈里曼提出的“目前蘇聯(lián)使用阿拉斯加-西伯利亞空中航線”問題做出反應(yīng)：非軍事目的的客運、貨運及郵遞業(yè)務(wù)隨著租借法案的中止而中止，在費爾班克斯的大部分蘇方人員也于10月15日撤出。蘇聯(lián)采購委員會（Soviet Purchasing Commission）請求允許其工作人員繼續(xù)通過阿拉斯加進入美國，而美國國務(wù)院則努力嘗試借此機會獲取蘇聯(lián)方面對美國人進入蘇聯(lián)的一些特惠政策。駐蘇大使哈里曼還建議，“允許蘇聯(lián)經(jīng)由阿拉斯加進入美國，但應(yīng)使用逐月審批的短期許可，目的是為了隨時向蘇聯(lián)施壓迫其給美國在柏林運輸方面提供更多服務(wù)，應(yīng)允許一定數(shù)量的美國人利用這條航線自由往返，在終止實施租借法案前設(shè)法使蘇聯(lián)允許美國飛機進入莫斯科以形成定期空中商業(yè)業(yè)務(wù)”[18]（P900）。從哈里曼的政策建議看，美國對蘇政策已經(jīng)將阿西空廊問題與困擾兩國關(guān)系的柏林問題聯(lián)系起來，打算從政策制衡角度來約束蘇聯(lián)。同時，這種政策考量也非常明顯地表現(xiàn)出利益交換的特點，但從后來情況看，美蘇雙方的這種利益交換并未實現(xiàn)。

向蘇聯(lián)運送租借物資其他通道的中止或是受制于納粹軍事威脅或是完成使命而自然中止，而阿西空廊通道作用的中止則是美蘇關(guān)系惡化的結(jié)果。美蘇矛盾在戰(zhàn)后很快便上升為國際政治舞臺的主要矛盾，在諸多對外政策上的分歧隨之加劇，包括阿西空廊在內(nèi)的戰(zhàn)時合作也囿于此框架中并必然走向終結(jié)。

結(jié) 論

在1741年白令首次探知阿拉斯加以后的二百年后，俄國（蘇聯(lián)）人又踏足此地并開始了一次非同尋常的戰(zhàn)時合作。在大約三年時間里，美蘇在阿西空廊問題上相互間充滿猜疑，但由于共同敵人的存在使得合作成為主導(dǎo)方面，并突破重重自然因素障礙最終雙邊實現(xiàn)成功合作。兩國通過這條空中走廊將大批轟炸機和戰(zhàn)斗機運抵蘇德戰(zhàn)場前線，其總量約占蘇聯(lián)空軍的12%。阿西空廊的開辟使蘇聯(lián)可在幾日之內(nèi)而非幾周、幾月時間即可接收到美國援助的戰(zhàn)機，這條直接而有效的空中廊道在戰(zhàn)勝德國法西斯過程中做出極大貢獻。斯大林在1943年曾表示說：“美國是一個機器生產(chǎn)大國，如果不通過租借法案對此加以利用，我們將會失去這場戰(zhàn)爭?！?阿西空廊是美蘇在世界反法西斯戰(zhàn)爭過程中暫時擱置意識形態(tài)分歧，為取得反法西斯戰(zhàn)爭勝利而進行合作的典型事例，在1942—1945年間租借法案框架下出現(xiàn)的阿西空廊合作的事實表明美蘇兩國已暫時擱置雙方在觀點上及文化價值觀方面的原則分歧并達成一個共同互利之目標：擊敗納粹德國和法西斯集團。蘇聯(lián)通過這條空中走廊接收了美國租借飛機總量的一半以上，其作用對蘇德戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利功不可沒。在蒙大拿州的大瀑布到阿拉斯加的諾姆和費爾班克斯等地有數(shù)以千計的美蘇人員在一起合作共事使得阿西空廊高效運轉(zhuǎn)，最繁忙時僅蘇方飛行員就達到600多人。

概言之，阿西空廊計劃在其醞釀、實施及中止等不同階段表現(xiàn)出很多獨特之處，既是美蘇兩國戰(zhàn)時外交戰(zhàn)略的折射，也是二戰(zhàn)史鏈條中極具重要意義的一環(huán)。美蘇兩國在阿西空廊上的合作，是兩種不同意識形態(tài)國家間求同存異相互合作的典范。阿西空廊的中止反映了美蘇兩國國家利益的尖銳沖突與外交戰(zhàn)略實踐上的相互掣肘。美蘇矛盾在戰(zhàn)后很快便上升為國際政治舞臺的主要矛盾，在諸多對外政策上的分歧隨之加劇，體現(xiàn)了其以本國利益為中軸、相機而動的現(xiàn)實主義特性。

參 考 文 獻

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[責任編輯 王雪萍]

Abstract： During W WⅡ， America and the Soviet Union construct Alaska-West Siberia Air Corridor， which is indispensable in winning the War of the Soviet Union against Germany and War of world anti-fascism. Although there are disagreements in the cooperation， it is carried out. The airline overcomes natural environmental challenge， serving both for military and foreign affair purpose. It is stopped due to the upgrading conflict， but its implementation promotes the cooperation of the two countries and is significant to the war history as well as the reflection of foreign affair strategy of the two.

Key words： war time cooperation， relation of America and the Soviet Union， Alaska-West Siberia Air Corridor