苗鶴青

2016年，臺灣海軍公開未來的12項建軍規(guī)劃，實施日程從2018年一直延續(xù)到2040年，總預(yù)算約為4 700億元（新臺幣，下同）。12項建軍規(guī)劃中，最吸引眼球的莫過于新一代主戰(zhàn)艦、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、潛艇等作戰(zhàn)艦艇，不過“紅花還需綠葉襯”，兩棲、后勤等二線艦艇在維持臺灣海軍戰(zhàn)斗力方面也有不可忽視的影響力。以最受矚目的“潛艦（艇）國造”項目為例，潛艇主體雖是立項中心，不過要發(fā)揮戰(zhàn)斗力，不單單有潛艇就夠了，還需要搭配精確的水文數(shù)據(jù)，了解水下作戰(zhàn)環(huán)境，一旦發(fā)生水下意外，還要有能力將受困官兵搶救出來，所以要構(gòu)建完整的水下戰(zhàn)斗力，被稱為臺灣海軍“二流角色”的新型海洋測量船和救援船都不可或缺。

臺海周邊的水文爭奪戰(zhàn)

由于海洋環(huán)境攸關(guān)海軍作戰(zhàn)成效，重要性不亞于空軍對氣象的依賴，陸軍對地形地略的認(rèn)知與運用。完整的海洋作戰(zhàn)環(huán)境信息，包括海洋外圍環(huán)境的地形與底質(zhì)、海水水文數(shù)據(jù)、海況及空中氣候與氣流的變化。海洋作戰(zhàn)環(huán)境不僅影響各種作戰(zhàn)方式與戰(zhàn)時的兵力調(diào)遣，小如海況、陣風(fēng)會影響艦艇武器發(fā)射的精確度與人員士氣，大如水文參數(shù)、地形與底質(zhì)則嚴(yán)重影響戰(zhàn)時戰(zhàn)術(shù)運用，甚至作戰(zhàn)計劃的設(shè)計導(dǎo)向等。因此，中國海測船的頻頻活動并不令人意外。

中國潛艇要進(jìn)出“第一島鏈”，除了臺灣北端的沖繩海域外，另一個通道就是臺灣南方的巴士海域。近年來，島內(nèi)媒體多次報道大陸海測船出現(xiàn)在臺灣南方或東部海域，顯示意在搜集臺灣周邊海洋作戰(zhàn)環(huán)境信息，臺灣當(dāng)局甚至擔(dān)憂大陸潛艇已在自家后門“悠游”。

臺灣海峽是淺水區(qū)，雖不太適合潛艇活動，但臺灣西南海域水深多在200～800米之間，且環(huán)境噪音復(fù)雜，又是通往香港、南中國海與東南亞的主要航道之一，有利于各型潛艇活動。臺灣東岸的太平洋是深水區(qū)，更適合潛艇作戰(zhàn)，且東部水域離岸80～100海里處及巴士海峽附近，均為東南亞至東北亞及通往日本與北美洲的主要國際航線區(qū)。戰(zhàn)時不僅是交戰(zhàn)雙方潛艇必至的要地和試圖封鎖的海域，平時也是美國、日本、中國大陸、韓國、印度等多國潛艇越境的必經(jīng)之地，自然也是大陸海測船活躍之處。

一般所謂的“水文數(shù)據(jù)”，包括海洋溫度、鹽度、深度、海流、水文、重力、地貌地質(zhì)等信息，其中最主要的是海水隨深度不同的溫度變化（即“鹽溫”），涉及某區(qū)域一年四季、一天24小時、大風(fēng)大浪及風(fēng)平浪靜等情況下的海水溫度變化。聲音在水中行進(jìn)時，會受溫度和壓力的影響而折射（即彎曲），因此聲吶發(fā)出去的聲波，在某些情況下，即使碰到目標(biāo)，因受不同深度海水溫度的變化，折射后而收不到回音。由于潛艇本身就是一個“大號溫度計”，隨時都可感知水溫的變化，因此可以躲在聲吶找不到的深度。反之，如果反潛艦艇能夠掌握當(dāng)?shù)厮疁刈兓?，就可利用拖曳式變深聲吶來搜尋潛艇。因此，掌握水文資料詳細(xì)與否，攸關(guān)反潛或水下作戰(zhàn)的勝算，所以臺海兩岸軍方都十分重視。

根據(jù)臺灣“國防部”公布的己方海軍潛艇巡邏區(qū)，范圍從臺灣北部沿著東部南下，一直到南海國際航線分散成三條的交匯位置為止，大陸四大卸油港的對外航線都在臺軍潛艇巡邏區(qū)內(nèi)。臺軍潛艇作戰(zhàn)兵力的運用區(qū)域北達(dá)渤海灣內(nèi)的旅順和大連，南至整個南海和東海，另外以上海、寧波、惠州三大卸油港為戰(zhàn)時主要封鎖目標(biāo)。

過去，臺灣“國防部長”李杰曾吹噓，臺軍潛艇在南海光是不動手，大陸就會有如芒刺在背。不過臺軍能否有效掌握除臺灣周邊海域的詳細(xì)水文資料等海洋戰(zhàn)場情報資料，實在令人懷疑。臺軍潛艇所用的海圖就是一般水面艦艇所用的海圖，所有航海用圖都標(biāo)有水深，要潛航多深，就照圖操作，必要時也可用艇上的測深儀測深，所以水深是潛艇潛航時的首要考慮因素，但很多潛艇意意外往往就是沒有掌握水深資料而發(fā)生的。

2010年10月2日，臺灣海軍旗魚級潛艇“?；ⅰ碧栐谧鬆I外海深約150米處實施例行戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動作訓(xùn)練時，艇艏不慎撞到海底沙壩，事后軍方僅表示“聲吶保護(hù)罩受損”。其實，當(dāng)時“?；ⅰ碧柺軗p情況相當(dāng)嚴(yán)重，不只是保護(hù)罩受損，聲吶系統(tǒng)中的13組音棒被撞壞，對潛艇的偵察搜索能力影響甚大。此事還遭“監(jiān)察院”調(diào)查，“監(jiān)察委員”要求臺軍加強(qiáng)對臺灣外圍海域的海底地形與水文探測，尤其是航海用圖的更新。“國防部”也要求針對潛艇水下操作環(huán)境、定位掌握不易的特性提出相關(guān)改進(jìn)措施，并加強(qiáng)對地震、臺風(fēng)災(zāi)害與自然環(huán)境改變，搜集整理臺灣外圍海域各項水文及更新海底地形等數(shù)據(jù)，以確保航行安全。

另外，2005年1月8日，美軍攻擊核潛艇“舊金山”號在母港關(guān)島以南563千米水域，水下150米深度，以30節(jié)的高速撞到海底山脈，造成艇艏聲吶罩被撞碎，耐壓殼嚴(yán)重受損，一名艇員死亡，60多人受傷，所幸核潛艇堅固的內(nèi)層艇殼承受劇烈撞擊，讓艇員居住艙和工作艙免于受損，反應(yīng)爐也未受損，“舊金山”號才得以緊急上浮，勉強(qiáng)返回關(guān)島。事后，美軍透露“舊金山”號使用的海圖是1989年繪制的，沒有標(biāo)明出事地點五千米內(nèi)的海底有危險地形，其后拍攝的衛(wèi)星圖像雖然顯示海底山脈的尖銳外緣，但繪圖機(jī)構(gòu)卻沒有利用這些衛(wèi)星圖像數(shù)據(jù)更新海圖?？梢?，海洋環(huán)境的不可確知性。

要了解海洋作戰(zhàn)環(huán)境，需要長時間的監(jiān)測。以呂宋海峽以西、臺灣海峽以南的一片海域為例，那里洋流變化莫測，進(jìn)而影響水文環(huán)境，也使得反潛環(huán)境變化復(fù)雜。該海域還有季節(jié)性變化，因為大范圍的風(fēng)場旋度變化，進(jìn)而引發(fā)時而順時針、時而逆時針方向旋轉(zhuǎn)的渦旋流場變化，其周期約為十余天。這種海洋環(huán)境意味著，要獲得更為精確的海域戰(zhàn)場信息，需要大范圍、長期的海域環(huán)境調(diào)查與研究。

如果臺海爆發(fā)戰(zhàn)爭，主戰(zhàn)場就在臺灣外圍海域，那么誰對臺灣附近海域作戰(zhàn)環(huán)境了解愈透徹，誰就能占“地利之便”，主導(dǎo)戰(zhàn)場，因此海測船就扮演著非常重要的角色。

“達(dá)觀”號海測船

臺灣海軍原有的“達(dá)觀”號海測船于1993年6月由意大利造船廠建造，1995年9月26日服役。“達(dá)觀”號系以北約的“聯(lián)盟”號（Alliance）海測船為藍(lán)本設(shè)計，船身長93米，寬15.5米，8層甲板到桅頂高37米，吃水5米，滿載排水量3 200噸，柴油電動主機(jī)，雙軸驅(qū)動，船艏船艉都裝有輔助推進(jìn)器，最高航速15.5節(jié)，最低3節(jié)（因電力推動才能達(dá)到如此慢的航速，這對海測船作業(yè)十分重要），12節(jié)巡航時的最大航程1.2萬海里。

“達(dá)觀”號裝有先進(jìn)的雙頻差分式衛(wèi)星定位儀（DGPS），可提供海上高精度定位，可將定位誤差降至厘米級。自動導(dǎo)航與駕駛儀器，可設(shè)定船身中的五點為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)向運動，還有遙控操艦與后駕駛臺等特殊設(shè)計?！斑_(dá)觀”號還裝備各種精密的海洋測量儀器及水下遙控平臺，自船艏起，分別配有EM1000多波束海底地形測繪系統(tǒng)，配合電羅經(jīng)、船位姿態(tài)感應(yīng)器及聲速儀，除可大面積、快速測量探測海域的水深及測繪海底地形外，還可建立三維海底地形圖。

該船可施放的水下定位系統(tǒng)共五具，接著是工作深度達(dá)700米的ADCP海流儀，還配備可監(jiān)聽水下聲音的UT-2000水下通信系統(tǒng)。船艉甲板裝有吊具，用來施放裝有攝像機(jī)的水下遙控平臺、可回收的系留系統(tǒng)、鹽溫深儀、側(cè)掃聲吶、底質(zhì)采樣、磁探儀等探測裝備?！斑_(dá)觀”號有一隊海測專業(yè)人員，由一名少校編階的測量長帶領(lǐng)作業(yè)。

另外，“達(dá)觀”號配備艦用式差分磁探儀系統(tǒng)，是先進(jìn)的質(zhì)子逆動式磁探儀。該系統(tǒng)可搜集地球全磁場和南北向磁場梯度資料，由主感應(yīng)器和副感應(yīng)器兩個磁探儀組成。測量作業(yè)時，副感應(yīng)器在前、主感應(yīng)器在后兩者相距150米，使用信號電纜連接，拖放于船艉后方約300米，以消除船本身對磁力的影響。將主感應(yīng)器和副感應(yīng)器的磁力讀數(shù)相減，便可實時消除地球磁場每日變化的影響，計算出同一時間因兩感應(yīng)器拖帶的地理位置不同而產(chǎn)生的磁力差異。通過掌握磁力變化，可實時比對識別敵潛艇或水下環(huán)境所造成的磁力異常，達(dá)到探測敵潛艇的目的。

簡單來說，“達(dá)觀”號的主要任務(wù)是通過高精度定位，執(zhí)行海底水深探測、海底地形測繪、海底底質(zhì)探測、海底磁力線繪制及海洋環(huán)境數(shù)據(jù)搜集等，任務(wù)范圍上，主要以臺灣外圍專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)與南海諸島的航道測量、水文資料搜集為主。“達(dá)觀”號雖不像一般作戰(zhàn)艦直接執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，但所測得的水文數(shù)據(jù)卻是遂行反潛、反水雷封鎖作戰(zhàn)的關(guān)鍵，重要性不言可喻。

據(jù)悉，“達(dá)觀”號上有好幾個實驗室與計算機(jī)設(shè)備，每天所測得的數(shù)據(jù)可高達(dá)3 200萬批，目前以光盤儲存方式交由臺灣海軍“大氣海洋局”分析。根據(jù)“達(dá)觀”號所測得的資料，“大氣海洋局”已制作出臺灣四周海域的戰(zhàn)術(shù)電子海圖與水底地圖。不過因“達(dá)觀”號功能強(qiáng)大，測得數(shù)據(jù)的解讀與處理已超過臺灣海軍專業(yè)人員的能力與負(fù)擔(dān)，因此海軍也與民間學(xué)術(shù)單位合作，共同研究分析“達(dá)觀”號測得的水文資料。

新型海洋測量船

“達(dá)觀”號服役已超過20年，船上設(shè)備日益老化，到了淘汰的時候，所以臺灣海軍將新型海洋測量船納入新的12項建軍規(guī)劃中。根據(jù)臺灣海軍的簡報資料，新型海洋測量船應(yīng)配備新型測量裝備、遙控?zé)o人平臺、后甲板具備裝載與執(zhí)行多功能模塊能力等。從簡報資料中的俯視圖可以發(fā)現(xiàn)，新型海洋測量船中段有直升機(jī)甲板，前后甲板上有多個不同型號的起重機(jī)。最值得注意的是，新型海洋測量船和“沱江”級導(dǎo)彈巡邏艦一樣，都采用雙船體設(shè)計。

美國“勝利”級海洋偵察船和日本“響灘”級音響測量船也采用雙船體設(shè)計，主要是船上配備了美國AN/UQQ-2拖曳線列聲吶監(jiān)聽系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)新一代潛艇靜音性能突飛猛進(jìn)，大幅增加西方跟蹤監(jiān)視的難度，為此美國開始建造搭載新型低頻聲吶的海洋偵察船來獲取蘇聯(lián)潛艇的聲紋特征，提高反潛系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能。同時，日本也規(guī)劃建造兩艘搭載同型號低頻聲吶的“響灘”級音響測量船。AN/UQQ-2是一種施放長度很長的低頻聲吶，為能發(fā)揮監(jiān)聽作業(yè)時的最大效能，搭載艦必須十分穩(wěn)定，因此美日舍棄傳統(tǒng)船型，采用雙船體構(gòu)型?！皠倮奔墏刹齑茉诎思壓r下安全航行，六到七級海況下都能順利執(zhí)行水下音響監(jiān)聽任務(wù)。另外，美日海洋偵察船都采用柴電動力，以柴油主機(jī)帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，再帶動兩臺交流電機(jī)驅(qū)動推進(jìn)器，噪音比傳統(tǒng)的齒輪-大軸傳動更低。更值得注意的是，日本“響灘”級能配上美國嚴(yán)控出口的AN/UQQ-2，凸顯美日在反潛作戰(zhàn)方面的密切合作，未來臺灣海軍新型海洋測量船也極有可能配置類似聲吶。至于柴電推進(jìn)系統(tǒng)，技術(shù)層次不高，且現(xiàn)役的“達(dá)觀”號已采用，所以臺灣海軍新型海洋測量船也會繼續(xù)沿用。

潛艇救援的“瑞豚計劃”

2000年，俄羅斯北方艦隊核潛艇“庫爾斯克”號發(fā)生事故，百余名官兵遇難，這使得潛艇救援成為焦點。當(dāng)年，臺灣海軍購入老舊的美國“海獅”、“海豹”兩艘潛艇時，曾考慮到潛艇救難問題，當(dāng)時臺美尚有“共同防御條約”，因此臺灣潛艇真的發(fā)生意外，美軍可立刻馳援，不過1979年雙方“廢約斷交”后，潛艇救援就再度成為臺軍的“心頭之痛”。

臺灣海軍本身沒有專門的潛艇救援船，更沒有深潛救援平臺（DSRV）、潛艇救援艙（SRC）或潛艇救援潛水重壓系統(tǒng)（SRDRS）等完備救援裝備，萬一潛艇在水下發(fā)生意外，艇員受困，如果深度不大，臺軍可先用數(shù)艘救援船搭配水下作業(yè)大隊的蛙人展開緊急救援。一旦潛艇失事深度過大，超過臺灣海軍既有施救能力，勢必要向外求援。雖說臺美已無“邦交”，但雙方有一項不曾公開的合作救援計劃——“瑞豚計劃”。另外，日本海上自衛(wèi)隊的潛艇救援能力也很強(qiáng)，若臺灣有需要，他們也會予以支援。

按照“瑞豚計劃”的安排，一旦臺方潛艇遇難時，美方會出動深潛大隊（DSU），攜帶DSRV、SRC等相關(guān)裝備協(xié)助救援，臺方配合美方裝備裝卸和轉(zhuǎn)運，并提供部分后勤與潛水方面的支援。整個作業(yè)程序（SOP）是當(dāng)臺方潛艇發(fā)生意外時，美軍DSRV與操作員及空運支援設(shè)施會第一時間接到警報，立刻運至空運機(jī)場，由四架C-141（或一架C-141與一架C-5A運輸機(jī)）運至靠近失事地點最近的機(jī)場。到達(dá)目的地后，DSRV卸載到運輸平臺（LTV）上，其它支援裝備也同時卸下，立即轉(zhuǎn)運至碼頭邊。臺灣海軍在規(guī)劃“瑞豚計劃”時發(fā)現(xiàn)一大難題，就是DSRV太高，雖然其直徑只有2.4米，但艇身下方卻有一個用來與失事潛艇對接的接合口，因此放在運輸平臺上顯得極為高聳。臺灣全島盡是人行天橋、涵洞與高架橋，成為臺軍在規(guī)劃從機(jī)場到碼頭的運輸路線時十分傷腦筋的問題。

在美軍救援兵力抵達(dá)前，臺方必須先進(jìn)行搜索與探測，即設(shè)法完成遇難潛艇初步的勘察與準(zhǔn)備，內(nèi)容包括潛水員勘察搜集潛艇受損狀況、坐底姿態(tài)、逃生艙口狀況、潛艇傾斜角度、海底性質(zhì)、流向流速、能見度等，以便向美軍提出現(xiàn)實的救援需求，并確定臺方所能提供的支援。如水深在50米以下，潮流及潛艇損傷條件許可下，臺方應(yīng)做好潛艇逃生人員的海面搜索作業(yè)，另外，還要向美方提供水下受困艇員維持生命的大致時間，以施救行動的時長，這意味著臺灣海軍本身也必須擁有一定的深海潛水能力，否則即便美國救援隊來了，有回天乏術(shù)。

早年臺灣海軍的深海潛水能力受制于裝備落后，一直停留在空氣潛水（以空氣作為呼吸氣源的EXO-26淺海潛水系統(tǒng)），最大工作深度約60米。直至1988年配合“龍睛專案”，臺灣海軍救難大隊依照美國軍品商售方式引進(jìn)了非飽和（Non-satura？ tion）的17B氦氧混合氣淺海潛水系統(tǒng)（以氦氧混合氣作為呼吸氣源）裝備，再經(jīng)過多年努力，現(xiàn)已建立100米深度的潛水能力。1992年4月17日，臺灣海軍救難大隊首次在小琉球外海完成100米潛深。2002年，臺灣海軍參與華航CI-611班機(jī)殘骸的打撈任務(wù)，這是他們首次將氦氧混合氣潛水裝備與用于實際作業(yè)，不過這樣的深海潛水作業(yè)能力在深度和海底作業(yè)時間上的限制（包括下潛時間的10分鐘海底吊掛作業(yè)，需4.5小時的減壓時間），對于深度超過100米或需要較長海底時間的潛艇救援作業(yè)都無法執(zhí)行。

潛艇救援能否成功，深海潛水作業(yè)能力是關(guān)鍵指標(biāo)，例如將岸臺上的通氣管與潛艇的高、低端“空氣救難接頭”相接合。所有美軍潛艇在其每個艙間都提供兩個空氣救難接頭：一在高處、一在低處。高處的空氣救難接頭用來供應(yīng)水與流質(zhì)食物給受困艇員，從艙間供氣或排氣，測量艙間的水位高度（計算積水量）以及艙壁水密情況，而低處的空氣救難接頭用于泵排水或空氣排水時從艙間供氣或排水。目前，臺灣海軍僅有兩艘美制“淡水鯉”級潛艇有高、低端救難接頭設(shè)計，而購自荷蘭的“旗魚”級潛艇則無此設(shè)計。此外，可將緊急救生鐘（Emergency Life Support SystemPod，里面裝載食物、醫(yī)療補(bǔ)給品、氧氣瓶、二氧化碳吸收劑及氧氣蠟燭等物資）經(jīng)由逃生艙或空的魚雷發(fā)射管送入潛艇內(nèi)。由此可見，檢查逃生艙、艙口并且清除艙口上的障礙物，取下艙口整流板以利深潛救援平臺、潛艇救援艙、或是加壓救援艙（PRM）與遇難潛艇接合，這些工作能否順利進(jìn)行，都與深海潛水作業(yè)能力有關(guān)。

如果擁有足夠的深海潛水作業(yè)能力，也能在深潛救援平臺與遇難潛艇逃生艙口接合時提供必要的協(xié)助，例如將潛艇救援艙的下拉鋼纜與遇難潛艇接合，觀察整個救援作業(yè)的進(jìn)行并且適時提供支援，執(zhí)行遇難潛艇艇體或機(jī)密物件的打撈等。當(dāng)然，所有水下救援作業(yè)要有專業(yè)的救援船配合，才能事半功倍。

新型救援船

目前，臺灣海軍僅有兩艘專業(yè)救援船，即“大湖”號（ARS-552）和“大屯”號（ARS-556），它們說是潛艇救援船，但僅有減壓艙，并無水下遙控平臺系統(tǒng)、潛水鐘等專業(yè)救援裝備，僅從事一般救援任務(wù)。隨著臺灣當(dāng)局力推“潛艦國造”運動，未來潛艇救援勢必成為臺軍面臨的新課題，因此具備潛艇救援功能的新型救援船已是不可或缺的重要裝備。

早在2010年，為了配合海軍“迅遠(yuǎn)專案”，臺灣“經(jīng)濟(jì)部航太工業(yè)發(fā)展推動小組”就搞過島內(nèi)登陸艦、救援船生產(chǎn)能力評估，但后來無聲無息，沒想到“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，如今兩型艦船都被列入臺灣海軍十二項建軍規(guī)劃。根據(jù)海軍簡報資料，新型救援船的裝備性能需求包括：

雙軸、雙舵及可變距螺旋槳推進(jìn)器，具有艏、艉輔助推進(jìn)系統(tǒng)，可原地360度旋轉(zhuǎn)與側(cè)向機(jī)動；具有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（可在四級以下海況執(zhí)行救難及水下打撈任務(wù)，并在海況五級、海流2.5節(jié)以下具有定位能力并執(zhí)行救援任務(wù)）；可拖帶3萬噸（含）以上船舶，最大負(fù)荷可滿足至10萬噸；具有海上消防噴灑作業(yè)及海洋污染基本處理能力；可視任務(wù)搭載水下遙控平臺系統(tǒng)（ROV，作業(yè)深度200米以上）及水下救援裝備（潛水鐘）；具有直升機(jī)起降平臺及人員救難艇。

就簡報資料內(nèi)容看，臺灣海軍規(guī)劃的是一種多功能救援船，綜合性能應(yīng)類似中國大陸交通運輸部東海救助局“東海救-113號”（“湄洲島”號）、“東海救-101號”或南海救助局“南海救-101號”一類具有拖帶、救難、消防及協(xié)同海底打撈功能的多功能海洋救援船。

不過，規(guī)劃的救援船僅配備水下遙控平臺、潛水鐘一類的水下救援裝備，并無配備深潛救援平臺（DSRV）、深度潛水支援系統(tǒng)（DDS）、潛艇救援潛水重壓系統(tǒng)（SRDRS）等專業(yè)潛艇救援裝備，因此僅具有部分潛艇救援能力，并非專業(yè)的潛艇救援船。因此，未來臺軍潛艇若發(fā)生嚴(yán)重水下意外，還要借助外力。

未來“潛艦國造”如果獲得落實，臺灣海軍會擁有6～8艘潛艇，因此也要考慮配套的救難能力，所以長久之計仍要建造專業(yè)的潛艇救援船。目前，日韓海軍都擁有專業(yè)的潛艇救援船，像日本“千代田”號（ASR-405）潛艇救援母艦搭載有深潛救援平臺（排水量40噸，可容納12人）、潛水鐘（采用球型結(jié)構(gòu)，耐壓殼直徑2.2米，能容納3人，可執(zhí)行深度300米的潛水救援作業(yè)）等裝備，艦上設(shè)有兩個減壓艙室（左右各一），每次能容納6名潛水員或40名被救起的潛艇官兵，還有完善的醫(yī)療設(shè)施，能為遇難潛艇的生還官兵提供第一時間的緊急醫(yī)療。由于“千代田”號也是日本海自第一潛水隊的旗艦，因此還可攜帶糧食、淡水、魚雷、導(dǎo)彈及其它物資，為靠幫的潛艇提供補(bǔ)給和充電服務(wù)，艦上還有維修車間，能為靠幫潛艇提供一定程度的維修。此外，“千代田”號能為潛艇官兵提供額外的生活服務(wù)設(shè)施，包括起居、醫(yī)療、休息、娛樂等。至于韓國海軍，自從20世紀(jì)90年代擴(kuò)充潛艇部隊后，也同步建立潛艇救援能力，1992年訂購首艘國產(chǎn)潛艇救援船“清海鎮(zhèn)”號（ASR-21），1996年入列服役，它配備自動導(dǎo)航定位系統(tǒng)，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、定位聲吶及傳統(tǒng)測量繩，能自動控制螺旋槳與側(cè)舷輔助推進(jìn)器，抵銷海流海浪影響，將船體維持在固定位置，以便順利執(zhí)行救援和打撈工作?！扒搴ｆ?zhèn)”號船艉裝有兩臺大型起重機(jī)，用來施放潛水鐘、深潛救援平臺（DSRV）、水下遙控平臺系統(tǒng)等專業(yè)設(shè)備。韓國版DSRV比美國貨小得多，全長9.6米，重21.4噸，最大潛深457米，由兩人操作，每趟最多能容納10名受困艇員。2007年1月，韓國海軍再為“清海鎮(zhèn)”號購入一艘新型DSRV，每趟能搭載16名艇員?！扒搴ｆ?zhèn)”號還配備有深度潛水支援系統(tǒng)（DDS），由五個甲板減壓艙組成，負(fù)責(zé)進(jìn)行潛水員潛水前后的加/減壓作業(yè)?！扒搴ｆ?zhèn)”號在2010年打撈爆炸沉沒的“天安”號反潛巡邏艦中扮演了重要角色。

結(jié)語

臺灣因?qū)嵙τ邢蓿瑹o法與“親善”的美日相比，成為美日臺針對大陸的“反潛鐵三角”中最弱的一環(huán)。臺軍除了增購反潛機(jī)、潛艇外，如果沒有強(qiáng)大水文資料搜集能力的新型海洋測量船也是白搭。另一方面，一旦潛艇遇難，沒有救援船就只能望洋興嘆了。

根據(jù)臺灣“國防部”于2016年7月7日在“立法院外交及國防委員會”提出的“從海軍十五年兵力整建愿景及‘國艦國造執(zhí)行現(xiàn)況談‘國防產(chǎn)業(yè)自主之展望”專案報告，2017年起，臺灣海軍優(yōu)先執(zhí)行的項目包括2016年完成合約設(shè)計的“新型兩棲船塢運輸艦”，還有“高效能艦艇后續(xù)量產(chǎn)項目”及“快速布雷艇項目”，投資金額采取逐年編制，到2025年的預(yù)算約600億元，分年執(zhí)行。另外，2018年還要執(zhí)行不在十二項建軍規(guī)劃中的“康平專案”，即新型獵雷艦造艦計劃。

可見，新型海測船和潛艇救援船排不上臺灣海軍第一波造艦項目中，可能連第二波都排不上，第二波造艦項目可能以潛艇、新一代導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦為主。臺灣海軍十二項建軍規(guī)劃畢竟只是遠(yuǎn)景設(shè)想，最后還要看當(dāng)局能給多少錢，才能確定造多少船，而且執(zhí)行時間長達(dá)二十幾年，變數(shù)很大。