豐田EV與FCV的“先來”與“后到”

撰文/N.E.S 曹 錦

盡管在發(fā)布會(huì)上推出了兩款新車，但豐田在今年廣州車展最吸引人的信息卻并非在此。

“目前我們正在推進(jìn)氫燃料電池車——MIRAI在中國開始實(shí)證試驗(yàn)的相關(guān)準(zhǔn)備工作。”盡管這句話看起來不太具體，但以豐田的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)來看，能公開發(fā)布的消息都應(yīng)該經(jīng)過了萬全的可行性調(diào)查。而此時(shí)，豐田的另一則新聞——“2020年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車”也備受關(guān)注。在發(fā)布會(huì)之后的專訪中，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示，有關(guān)EV產(chǎn)品的研發(fā)的確需要提速，但這并不會(huì)改變豐田對(duì)于“FCV（氫燃料電池車）才是最終解決方案”的信念。

FCV仍是最終環(huán)保方案

遲遲未能進(jìn)入中國的MIRAI，如今終于有了進(jìn)展。大西表示，豐田正在對(duì)中國在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)方面，以及從國家到地方政府的意見進(jìn)行調(diào)查和探討，同時(shí)也在考量加氫站的建設(shè)條件，乃至整座城市的氫能源利用潛力。

“加氫站的建設(shè)的確成本較高，我們要通過MIRAI這款車在中國的實(shí)證試驗(yàn)，去驗(yàn)證其能否得到推廣，以及會(huì)否得到政府部門的協(xié)助?！贝笪鞣Q，豐田將通過調(diào)查選擇示范城市，甚至希望能通過示范城市來構(gòu)建氫能源社會(huì)。

至于豐田最近發(fā)布的純電動(dòng)汽車量產(chǎn)規(guī)劃，大西表示，除了考慮到市場(chǎng)動(dòng)向、電池性能提升外，豐田也在關(guān)注各個(gè)國家出臺(tái)的環(huán)境政策。不過，純電動(dòng)汽車在電池性能、成本等方面仍存在課題，即使現(xiàn)在也沒有變化?！拔磥淼慕K極環(huán)保車還是氫燃料電池車。但是，結(jié)合多方面的發(fā)展預(yù)期，我們要比以往更快速地加快EV開發(fā)。”大西說，豐田其實(shí)從20世紀(jì)末開始就一直在進(jìn)行EV開發(fā)工作，今后希望能面向一般消費(fèi)者提供EV產(chǎn)品。據(jù)豐田中國相關(guān)人士稱，由于供應(yīng)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善，EV車型的推廣相對(duì)容易；而FCV則是一個(gè)相對(duì)長遠(yuǎn)的過程，不過一旦豐田作出了決定，就會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)。

新凱美瑞雙擎=全面國產(chǎn)化+TNGA

近期，諸多合資車企陸續(xù)發(fā)布了對(duì)標(biāo)凱美瑞雙擎的混動(dòng)產(chǎn)品，在此背景下，豐田將在明年引進(jìn)TNGA平臺(tái)后，實(shí)現(xiàn)凱美瑞核心部件的全面國產(chǎn)。

“凱美瑞雙擎的國產(chǎn)化也將達(dá)到目前卡羅拉和雷凌雙擎的程度，盡管目前該車型的電池和變速驅(qū)動(dòng)橋還是進(jìn)口，下一代則可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化?！贝笪鞣Q，新一代凱美瑞雙擎將是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，很多部件將采用全新設(shè)計(jì)，所以還需要做一些前期準(zhǔn)備。

大西表示，豐田THS即將迎來第四代，隨著技術(shù)不斷進(jìn)化、輕量化，以及成本降低，混動(dòng)系統(tǒng)將更加觸手可及?！霸谌蚍秶鷥?nèi)都沒有針對(duì)混動(dòng)的優(yōu)惠政策，這就迫使我們必須降低成本?！泵髂辏S田將在華著手進(jìn)行TNGA的切換，在此階段不會(huì)有重要的推新計(jì)劃，但雷克薩斯還會(huì)推出新產(chǎn)品?！翱紤]到2020年CAFE限值（企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)）將達(dá)到百公里平均5L的要求，豐田會(huì)進(jìn)一步提升混動(dòng)產(chǎn)品的銷售比例，占整體產(chǎn)品的三至四成?！按笪髡f道。

提升產(chǎn)能應(yīng)對(duì)更多國產(chǎn)化需求

雖然混動(dòng)車比例的提升已成必然，但豐田還得面對(duì)產(chǎn)能的問題。根據(jù)豐田中國總經(jīng)理小川哲男介紹，目前國產(chǎn)的變速驅(qū)動(dòng)橋是在位于常熟的豐田汽車(常熟)零部件公司生產(chǎn)，而該公司主要通過調(diào)整工作人員的出勤時(shí)間來提升產(chǎn)能。但以目前的狀況來看，必須要靠進(jìn)一步擴(kuò)充工作人員，以及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備來滿足供應(yīng)需求。

“未來凱美瑞雙擎的混動(dòng)組件國產(chǎn)化之后，銷售數(shù)量也會(huì)有明顯增長，那么我們?cè)诨旌蟿?dòng)力組件國產(chǎn)化方面，除了變速驅(qū)動(dòng)橋之外也有所考慮，包括電池方面產(chǎn)能的提升?！背酥猓S田還對(duì)常熟研發(fā)中心追加投入了6億元，主要用于電池評(píng)測(cè)相關(guān)設(shè)備的進(jìn)一步強(qiáng)化，以及建設(shè)更多能夠體現(xiàn)中國道路特征的試車場(chǎng)。

在明年，一汽豐田及廣汽豐田的新工廠將導(dǎo)入新的設(shè)備及生產(chǎn)體系，生產(chǎn)效率得到進(jìn)一步提升?！澳壳柏S田在中國的生產(chǎn)效率在全球已經(jīng)處于較高水平，而我們關(guān)注的不僅僅是生產(chǎn)效率，同時(shí)也有品質(zhì)的提升。”小川表示，目前，一汽豐田和廣汽豐田在綜合制造能力和生產(chǎn)水平上，都有若干個(gè)工廠能夠達(dá)到豐田全球前十位的水平。