袁媛++屈娜

備受西安市民關注和推崇的最美地鐵三號線，已于2016年11月8日12時正式開通試運營。它是古都規(guī)劃建設開通的第三條地鐵線路，是西安市規(guī)劃線路最長、換乘站最多的一條線路，開工批復比計劃晚了一年多，沿途拆遷因各種原因或困難急劇加大……現(xiàn)在，您可搭乘最美地鐵三號線享受從城區(qū)西南到東北方向高效便捷的出行，在空中零距離觀賞浐河、灞河兩岸美景，切實感受夢幻般“人在空中行，車在畫中游”的乘車體驗。

線網(wǎng)規(guī)劃最長的主骨架線路

地鐵三號線一期工程南起高新區(qū)魚化寨，北至國際港務區(qū)秦漢大道，線路全長39.15公里，設車站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站間距1.585公里。車輛段設在國際港務區(qū)，停車場設在魚化寨?？刂浦行呐c已運營的一、二號線合設于渭河車輛段。

“三號線是西安市繼地鐵一、二號線之后，開工建設的第三條地鐵線路，也是國家已批復西安地鐵建設規(guī)劃線路中最長的主骨架線路?！蔽靼彩械罔F辦相關負責人介紹說，因為線路途經(jīng)高新開發(fā)區(qū)、小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)、國際港務區(qū)等大型客流集散點和人口集中區(qū)，三號線建設備受市民關注。

作為西安地鐵唯一一條高架線路，三號線既有地下段，又有高架段，被網(wǎng)友形象地稱為“上天入地”的地鐵線路。為滿足從地下到高架的動力需求，三號線列車將全部采用四動兩拖六列編組，較之一號、二號線三動三拖的列車，動力更加充沛。因此，您不必為三號線列車的爬坡能力擔心，愜意地看風景就好。

三號線高架段從廣泰門站以東開始，全長11.6公里，沿途設桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務莊、國際港務區(qū)、雙寨、新筑7站。雖然這7站同在高架橋上，但各站距離地面的高度卻略有不同。其中，最高站頂約23米，軌道距離地面的平均高度保持在十四五米。這一高度也是觀賞沿線美景的最佳角度。

高架段一邊是浐灞河水天一色，一邊是巍然聳立的長安塔，空中俯視如畫美景，乘客會真切感受到“人在空中行，車在畫中游”的乘車體驗。據(jù)此，三號線又被網(wǎng)友親切地稱為最佳“觀光線路”和西安“最美”地鐵線路。地鐵三號線途經(jīng)國際港務區(qū)、浐灞領事館區(qū)，胡家廟、曲江、小寨和高新等商圈，穿越城市最核心的區(qū)域，從西安城區(qū)西南至東北呈半環(huán)形走向的三號線，也是網(wǎng)友眼里當之無愧的“黃金干線”。

“準生證”遲到

地鐵三號線貫穿西安經(jīng)濟最發(fā)達、人群密度最高、消費能力最強的西安曲江、城南和高新等核心區(qū)，輻射人數(shù)約占西安城區(qū)總人口的20-30%。為加快西安地鐵建設步伐，按照市委、市政府“年內開工三號線”的目標要求，2011年5月11日西安地鐵三號線一期工程試驗段工程“兩站三區(qū)間”在雙寨車站開工。

試驗段開工與正式開工的意義有何不同？西安地鐵工程一處處長張少兵解釋說，按照地鐵建設審批流程，先是建設規(guī)劃，然后是工程可行性研究報告（簡稱“工可”），最后才是初步設計。只有拿到初步設計批復，項目才能正式開工。因為當時還沒有拿到初步設計批復這個“準生證”，所以雙寨站等工程只能叫試驗段開工。

據(jù)了解，在2010年1月國家發(fā)改委批復的建設規(guī)劃調整方案中，確定的地鐵三號線一期工程建設計劃為2011年——2015年，工期為5年。但實際上，因文物保護原因，直到2012年5月，國家發(fā)改委才批復了西安地鐵三號線一期工可，當年8月省發(fā)改委才批復了初步設計方案。有了“準生證”，2012年8月地鐵三號線才進入全面施工階段。

前期準備千頭萬緒

為確保地鐵三號線一期穩(wěn)步推進，2011年西安地鐵已經(jīng)啟動了前期工作，9月至10月份開始管線遷改。但因為線路長且涉及5個行政區(qū)、4個開發(fā)區(qū)管委會，和一、二號線拆遷相比，三號線20多萬平方米的拆遷面積不但總量大，而且涉及個體、駐陜央企、部屬院校等30多家單位，協(xié)調起來非常困難。其中，延興門車站拆遷涉及中國通號集團一家下屬公司，在反復多次磋商后才“拆舊”騰出場地，致使該標段施工盾構始發(fā)時間比原計劃晚了14個月。

幾乎與此同時，2011年1月21日，國務院《國有土地上房屋征收與補償條例》正式頒布，直到2012年3月29日《西安市國有土地上房屋征收與補償辦法》出臺。在三號線拆遷如火如荼的關鍵時期，國家對國有土地房屋征收政策完成了從房屋拆遷制度到房屋征收制度的轉變。受國家政策調整以及從上到下政策銜接等影響，2012年8月三號線一期全面開工后，魚化寨停車場到2014年7月才具備施工條件。

“三號線沿線建筑物多，地下既有管線多，管線遷改量大?！睆埳俦f，以東二環(huán)為例，雨污、自來水主管網(wǎng)密布，而且大多是主管道，遷改協(xié)調難度大，遷改施工也不容易。如大雁塔站沿線改遷的各種大管徑總長約7公里，車站周邊改遷的各種通信線纜，總長更是逾百公里。正常半年就能完成的工作，因為協(xié)調難度大，大雁塔站管線改遷用了整整一年的時間。

“三號線途經(jīng)大雁塔北廣場、東二環(huán)等，沿線交通環(huán)境復雜，交通導改線長、面廣、點多，壓力很大?！币源笱闼囌緸槔?，為盡可能減少施工對大雁塔北廣場交通的影響，在對圍擋方案進行反復優(yōu)化的基礎上，大雁塔站建設仍需6期導改、分步實施。干一段圍一段，圍一段干一段，和正常開挖相比，作業(yè)效率明顯降低?！昂覐R站施工時，一邊是二環(huán)高架橋，一邊是在建項目的深基坑?！泵媾R交地晚、工期緊的實際，積極配合全市緩堵保暢，為減少占道，地鐵施工單位將車站施工方案調整為全覆蓋法：通過在待開挖面上架設軍便梁，在保證車輛正常通行的前提下，從梁橋地下一點一點往外淘土。在增加軍便梁租金及架設成本的同時，全覆蓋法的工期也比明挖延長了8到10個月。

參建單位爭分奪秒眾志成城

“和一、二號線相比，三號線既有高架段，又有地裂縫，還要穿越鐵路隴海線，跨越?jīng)骸㈠眱珊印ㄔO基本涵蓋地鐵施工的所有工法。”中鐵七局西安地鐵三號線項目部經(jīng)理寧波介紹說，他們承建的青龍寺站是拆遷移交最晚的車站，2014年9月他們進場時比預定進場時間晚了25個月。面臨工期緊、任務重的實際，為確保三號線建設整體進度，中鐵七局三號線項目部及時增加人員和設備，每天早晚“兩班倒”搶趕工期。為盡可能減少交通導改次數(shù)，項目部對原有施工方案進行優(yōu)化，通過增加軍便梁確保南北向交通組織，保證施工面一次性全部展開。僅此一項，增加施工成本100多萬元。2015年春節(jié)適逢青龍寺站主體結構全面展開的關鍵時期，為搶趕工期項目部春節(jié)不放假，最多時留了200多名工人。

經(jīng)過全體參建者的奮戰(zhàn)，2015年6月青龍寺站順利完成車站主體結構封頂，并成為西安地鐵首個當年開工、當年完成主體結構施工的車站，半年建成正常需要11至12個月才能完成的三層島式車站，中鐵七局用行動創(chuàng)下了西安地鐵建設史上車站建設最快紀錄。隨車站建設穩(wěn)步推進，項目部適時增加了兩臺盾構機，才有效確保了延興門至青龍寺至北池頭兩個區(qū)間按期貫通，沒有影響到三號線2015年底“軌通”目標的順利實現(xiàn)。

“三號線不但換乘站多，而且車站類型也多?！睋?jù)介紹，三號線除了通化門和小寨站，還有科技路、大雁塔、咸寧路、青龍寺等共6個換乘站。除了地鐵常見的二層或三層車站，三號線還有站廳和站臺層合一的保稅區(qū)站，這也是目前西安在建地鐵中唯一的一個一層車站。

除了長達4公里的暗挖段，三號線盾構施工還克服了沙井村砂層，長樂公園站附近的濕陷性黃土，成功下穿隴海線金花隧道……圓滿完成高架段灞河大橋施工，為西安地鐵建設在環(huán)境保護方面積累了寶貴的經(jīng)驗。

也許因為對地鐵三號線的期望太高，也許心情過于迫切，有網(wǎng)友感慨：“說好的三號線呢，從談戀愛到孩子都會打醬油了，咋還沒有開通？”對此，張少兵解釋說：“受前期審批影響，三號線被迫推遲1年開工。但從施工進度來看，三號線建設仍在合理工期范圍?！睋?jù)介紹，參照國內地鐵建設周期，通常建一條地鐵線路的工期在四到五年之間。從時間節(jié)點來看，地鐵三號線2012年8月全面開工，到2016年四季度通車，最長工期為4年零4個月，總工期在4年到5年這個合理工期范圍。

眾望所歸如期通車已實現(xiàn)

“隨車站陸續(xù)移交，我們正在積極組織運營籌備工作。”地鐵運營分公司相關負責人介紹說，為保障列車正常運行，在所有設備安裝到位后，他們除了要對單系統(tǒng)進行調試，還要開展綜合聯(lián)調。通過檢驗地鐵關鍵系統(tǒng)設備之間的接口功能，保證各系統(tǒng)設備在功能上的完整性和性能上的穩(wěn)定性。簡而言之，就是將通信、信號、供電、綜合監(jiān)控等專業(yè)，23個項目所涉及的設備、系統(tǒng)接入站級系統(tǒng)和中央系統(tǒng)，并確保每個設備、系統(tǒng)安全、可靠、可用，以此來保障地鐵列車運行和線路安全運營。

綜合聯(lián)調完成之后，三號線列車將按照列車時刻進行了為期3個月的試運行。其間，地鐵運營分公司將驗證運營相關技術文本，通過修訂完善形成制度或操作規(guī)范，為三號線運營提供規(guī)范、安全、可靠的操作標準和流程。組織運營人員對三號線設備系統(tǒng)進行充分的熟悉和掌握，通過實操提高崗位技能，確保線路安全運營。

正式開通試運營前，地鐵運營分公司還通過開展時刻演練、設備故障演練、應急事件演練、災害演練等24個演練項目，全面驗證各系統(tǒng)之間的匹配及穩(wěn)定性、各種工況的功能實現(xiàn)，以及地鐵運營人員與設備的適應性等。隨各項運營籌備工作全部做完，在確保列車萬無一失的情況下，地鐵三號線一期已于2016年11月8日正式通車試運營了，讓我們登上最美三號線，切身感受“人在空中行，車在畫中游”的喜悅與幸福吧！

（作者單位：西安市地下鐵道有限責任公司）