佟廣利+宋振慧+張建明

摘 要：應急指揮系統(tǒng)是一套機動式空中交通指揮中心，具有全部空管指揮功能，在應急情況下可代替航管樓使用。載車平臺子系統(tǒng)是移動應急指揮系統(tǒng)的運載載體和設備固定及展開工作平臺，具有良好的行駛性能和環(huán)境適應性能。該文對載車平臺總體結(jié)構(gòu)及分總成結(jié)構(gòu)進行說明。

關鍵詞：應急指揮系統(tǒng)；載車平臺；工作方艙

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.207

0 前言

應急指揮系統(tǒng)是一套機動式空中交通指揮中心，具有全部空管指揮功能，在應急情況下可代替航管樓使用；可接入航管樓的數(shù)據(jù)信號（包括雷達數(shù)據(jù)信號、自動轉(zhuǎn)報信號、系統(tǒng)航跡信號和地面電話信號）進行處理，同時給塔臺調(diào)度信號傳輸。該系統(tǒng)主要有ATC自動化子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)、運行保障子系統(tǒng)、載車平臺子系統(tǒng)組成。載車平臺子系統(tǒng)是移動應急指揮系統(tǒng)的運載載體及展開工作平臺，具有良好的行駛性能和環(huán)境適應性能。本文對載車平臺總體結(jié)構(gòu)及分總成結(jié)構(gòu)進行說明。

1 總體結(jié)構(gòu)

根據(jù)民航空管移動應急指揮系統(tǒng)系統(tǒng)功能分為：管制工作艙、指揮工作艙、自動化艙、通信艙、附件艙及電站艙，并配置4輛通用運載底盤。各艙室采用6m標準方艙（擴展及非擴展），集成安裝各種設備，形成具有特定功能的子系統(tǒng)。通過各艙室間線纜連接，實現(xiàn)信號傳輸和電力輸送，從而使整個系統(tǒng)形成有機整體，形成具有綜合指揮能力的空中交通指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)艙室運輸采用兩艙一組的形式，考慮到車上展開工作和車下展開工作兩種工況，將運載車與各方艙進行分組，兩臺管制艙一組、自動化艙和通信艙一組、指揮艙和附件艙一組、兩臺電源艙一組。系統(tǒng)展開狀態(tài)布置：根據(jù)各子系統(tǒng)之間的相互連接關系，確定如下總體布置，從上到下依次為：兩臺管制工作艙、自動化設備艙和通信設備艙、附件設備艙和指揮工作艙、移動電源艙；同一運載底盤上的艙室間隔約為800mm，相鄰底盤上艙室中心線距離約為5200mm；無論是車上展開工作或車下展開工作，擴展方艙底部均需安裝輔助支撐裝置，以保證工作時壁板不發(fā)生變形；艙室間通過電纜橋架進行電力和信號傳輸，架設時將信號線纜與電源電纜分開，縱向連接橋架分開設置，橫向連接橋架設置為兩層。

2 各組成部分結(jié)構(gòu)

2.1 方艙運載車

方艙載車采用牽引車與半掛車的結(jié)構(gòu)方式，考慮系統(tǒng)的通用性采用四套完全相同的載車。主要功能如下：每輛載車能夠同時裝載兩個6m標準方艙；具有良好的減振能力，以保證搭載的各種設備不受振動損害；具有良好的通過能力，能夠適應國內(nèi)各種標準等級公路；具有良好的支撐穩(wěn)定性，保證指揮系統(tǒng)能夠在車上連續(xù)展開工作6個月以上時間。牽引車選用德國進口MAN底盤，型號為：MAN TGS 18.360，其驅(qū)動形式為4×2，自重7000kg列車總重可達45000kg，最高車速110km/h，懸掛為空氣懸掛。半掛車采用空氣懸掛雙軸骨架式結(jié)構(gòu)，為空管應急指揮系統(tǒng)定制產(chǎn)品，其主要結(jié)構(gòu)為：在底盤前后各設置一對支撐裝置，用于停車時和系統(tǒng)在車上展開工作時的支撐；考慮整車良好的減振性能和承載要求，車橋采用HZMSLU12010空氣懸掛車橋；空氣懸掛設置提升閥，可將車架提升或降低約100mm，提高整車的通過性能；在車架上平面按需設置旋鎖支座，并安裝旋鎖，可保證方艙的可靠固定，并保證艙體排放間距為800mm；載車設置一只備胎及兩只工具箱。整個汽車列車總長度為16m，裝載可達28T，能夠滿足系統(tǒng)運載需要。

2.2 管制工作艙

管制工作艙由兩臺擴展方艙和內(nèi)外裝設備組成，其主要功能是：安裝民航空管的ATC終端設備，是管制人員實施空中交通管制的工作場所，為人員工作提供良好的環(huán)境條件。運輸時兩臺管制工作艙搭載在一輛運載車上，兩臺管制工作艙為前后對稱布置，中間間隔為800mm；展開時兩臺管制工作艙中部連通，形成較大的工作空間。每套管制工作艙主要由2臺FKWD70軍用空調(diào)機、1套電動升降機構(gòu)、2個操作臺、18個工作椅、照明及配電裝置等組成。

2.3 指揮工作艙

指揮工作艙由擴展艙體和內(nèi)外裝設備組成，其主要設備有：主要功能是空管應急指揮系統(tǒng)中決策人員會商工作、設備運行監(jiān)視、設備運行維護人員工作的場所。指揮工作艙運輸時與附件設備艙采用同一底盤運輸，指揮工作艙放置在后部。指揮工作艙主要由：2臺FKWD70軍用空調(diào)、1套電動升降機構(gòu)、1套組合式會議桌、22個工作椅、照明及配電裝置等組成。

2.4 自動化及通信設備艙

自動化及通信設備艙共有2臺，主要用于安裝空管應急指揮系統(tǒng)配備的各種電子設備，是活動的電子設備機房，其中自動化設備艙主要安裝計算機類設備，通信設備艙主要用于安裝無線發(fā)射和接收類設備。自動化設備艙與通信設備艙結(jié)構(gòu)對稱，搭載在一輛運載車上。自動化及通信設備艙主要由：6m固定方艙、12m進口升降桿、1套電動升降機構(gòu)、1臺FKWD50軍用空調(diào)、1套設備機柜、1套自動滅火系統(tǒng)、照明及配電裝置等組成。

2.5 附件設備艙

附件設備艙主要由6m標準固定艙體和內(nèi)外裝設備組成，主要用于安裝業(yè)主1.8mKU天線，設置專用隔間安裝柴油發(fā)電機組，存放測量儀表及系統(tǒng)備附件。附件艙主要由：12m進口升降桿、1套80kw發(fā)電機組、4套可移動工具箱、1套設備機柜、照明及配電裝置等組成。艙體內(nèi)部由間壁分為電源艙及附件艙兩部分。

2.6 移動電源艙

移動電站艙主要由6m標準艙體、200KW發(fā)電機組、80KUPS、并機控制器、自動滅火裝置、18m進口升降桿、1臺FKWD50軍用空調(diào)和照明系統(tǒng)等組成。其功能是：可以為應急指揮系統(tǒng)供電或獨立運行為某一航管樓供電。在這2種不同工作方式下都能夠同時輸出兩種電源，UPS輸出和發(fā)電機或市電輸出，可提供安全、連續(xù)、穩(wěn)定的電源；能保證用電設備正常工作；具有電源監(jiān)視、短路、過載、電源防雷、漏電保護、缺相及相序保護等功能，2臺電源艙采用同一運載底盤。艙體內(nèi)部由間壁分成機組艙和設備艙兩個艙室；前艙為機組艙，縱向安裝1套發(fā)電機組，發(fā)電機組通過減振安裝架進行安裝，使發(fā)電機組在運輸和工作狀態(tài)下都能有效的減少振動；在兩側(cè)設置迷宮式進排風道，在艙體四壁上設置鋁微孔板和吸音棉，用于艙內(nèi)降噪聲。

3 結(jié)束語

本文對移動應急指揮系統(tǒng)載車平臺的總體結(jié)構(gòu)、運載車輛及各工作方艙的結(jié)構(gòu)進行了詳細說明，為保證產(chǎn)品順利實現(xiàn)提供依據(jù)。該載車結(jié)構(gòu)及方艙結(jié)構(gòu)可在類似產(chǎn)品上得到應用。

參考文獻：

[1]成大先.機械設計手冊（第5版）[M].北京：化工工業(yè)出版社，2007.

[2]卞學良.專用汽車結(jié)構(gòu)與設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.

作者簡介：佟廣利（1972-），男，工程師，主要從事：專用汽車設計。