林蔚仁

一百一十年前，在大不列顛制造業(yè)有一對(duì)“R氏絕配”，一個(gè)叫查爾斯·羅爾斯（Charles Rolls），另一個(gè)叫亨利·羅伊斯（Henry Royce）。由“R氏絕配”支起的制造業(yè)，就是現(xiàn)在已享譽(yù)全球的勞斯萊斯（Rolls-Royce）。

“羅羅配”起跑

作為最有影響力的發(fā)動(dòng)機(jī)大帝，世界500強(qiáng)企業(yè)的常客，勞斯萊斯的標(biāo)識(shí)為上中下結(jié)構(gòu)，Rolls（羅爾斯）在上，Royce（羅伊斯）在下，雙R疊合居中。觀圖識(shí)義，一目了然，羅爾斯和羅伊斯作為勞斯萊斯的創(chuàng)始人，名字被彪炳于標(biāo)識(shí)中，而雙R意味著他們之間融洽、和諧的合作關(guān)系。不僅于此，勞斯萊斯（也叫羅爾斯·羅伊斯）的企業(yè)名稱，也是取于雙R姓氏。那么，羅爾斯和羅伊斯是如何打造勞斯萊斯——這支超級(jí)帝國(guó)基業(yè)的呢？這就要從他們相識(shí)說(shuō)起。

亨利·羅伊斯（1863-1933）出身普通的工人家庭，14歲就開(kāi)始在鐵路工廠當(dāng)學(xué)徒，憑著他高超的天賦和對(duì)汽車動(dòng)力的潛心研發(fā)，不惑之年時(shí)已是曼徹斯特城一位不可多得的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師。1904年，羅伊斯終于制成了三輛汽車。這對(duì)當(dāng)時(shí)尚無(wú)自己品牌汽車的英國(guó)來(lái)講，本來(lái)是個(gè)好消息，但很遺憾，思想趨于保守的英國(guó)民眾對(duì)尚未經(jīng)權(quán)威認(rèn)證的產(chǎn)品向來(lái)并不感冒，羅伊斯的成果沒(méi)有給英國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)震動(dòng)。英國(guó)皇家汽車協(xié)會(huì)會(huì)員、兼營(yíng)汽車銷售的賽車手羅爾斯知道這個(gè)消息后，事情才有了意外的結(jié)果。

查爾斯·羅爾斯（1878-1910）出身于名望貴族世家，他鐘情于各種各樣的冒險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，尤其賽車更是他的最愛(ài)。早在羅爾斯就讀劍橋大學(xué)時(shí)，曾買下一輛豪華的標(biāo)致轎車，并加入了大不列顛皇家汽車俱樂(lè)部。當(dāng)他從劍橋大學(xué)畢業(yè)時(shí)，已是一名出色的駕車高手，并創(chuàng)造了時(shí)速150公里的世界紀(jì)錄。1902年，羅爾斯注冊(cè)了一家公司，開(kāi)始從事汽車生意，并且很快成為英國(guó)最有實(shí)力的汽車經(jīng)銷商之一。1903年底，萊氏兄弟的第一架飛機(jī)在美國(guó)試飛成功，受“飛行者一號(hào)”的鼓舞，羅爾斯的公司又開(kāi)始涉獵航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。

1904年，羅爾斯在協(xié)會(huì)聽(tīng)到羅伊斯研發(fā)汽車的消息，非常感興趣，基于英國(guó)人首次自行生產(chǎn)汽車這個(gè)動(dòng)力，他立即前往曼徹斯特，參觀了羅伊斯的汽車，之后又進(jìn)行了試駕。羅爾斯對(duì)羅伊斯的成果贊不絕口，尤其是部分動(dòng)力性能的設(shè)計(jì)元素，是目前已上市的汽車所沒(méi)有的，他認(rèn)為羅伊斯研發(fā)的這種汽車魅力無(wú)窮，羅伊斯日后一定有發(fā)展前途。

同年底，羅爾斯通過(guò)自己的關(guān)系，將羅伊斯研發(fā)的汽車推行到巴黎展覽會(huì)上，引起行業(yè)巨大震動(dòng)。之后，羅爾斯鼓勵(lì)羅伊斯繼續(xù)研發(fā)，并囑附說(shuō)，希望你把最好的做得更好，如果沒(méi)有，我們來(lái)創(chuàng)造（這句話后來(lái)成了他們聯(lián)手創(chuàng)辦公司的理念）。當(dāng)他得知羅伊斯為三輛汽車傾其所有，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入困境，羅爾斯立即給予了慷慨的援助，之后隨著交流的增多，倆人也建立了深厚的友誼。到1906年，羅伊斯的研發(fā)又取得突破性進(jìn)展，二羅均認(rèn)為是時(shí)候聯(lián)手組建自己的汽車生產(chǎn)企業(yè)了。于是，一家名為“勞斯萊斯”（中文也譯羅爾斯·羅伊斯Rolls-Royce）的英國(guó)首家汽車公司就此橫空出世。企業(yè)分工：羅伊斯負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，羅爾斯負(fù)責(zé)銷售。

1907年，勞斯萊斯公司推出了第一輛汽車成品——銀魅（Sliver Ghost），車頭使用的就是Rolls-Roycc商標(biāo)，以此象征羅爾斯和羅伊斯牢不可破的友誼。銀魅誕生后，再次在巴黎會(huì)展引起轟動(dòng)。該款汽車以其優(yōu)雅的車身和駕座，加之超豪華的配置和內(nèi)飾，很快得到英國(guó)政商的青睞。羅爾斯和羅伊斯的名字，也隨著勞斯萊斯品牌的效應(yīng)被叫響，為了稱呼上的方便，車友們還直接送給他們一種別稱：羅羅配。

從起跑到起飛

我們常說(shuō)智者的人生起跑線是分階式的，每一階起跑的定線都是上一階的飛躍，企業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)其實(shí)也是如此。如果說(shuō)勞斯萊斯的初次起跑是“羅羅配”為企業(yè)奠定下的基業(yè)，那么，跑起來(lái)后再飛起來(lái)，則是他們必須去完成的使命，也是“羅羅配”創(chuàng)辦公司的基調(diào)。

“羅羅配”知道自己的強(qiáng)項(xiàng)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以他們力求在這方面把文章做足。首先對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)精益求精，為日后向航空領(lǐng)域進(jìn)軍打下基礎(chǔ)，在他們的發(fā)動(dòng)機(jī)得到行業(yè)優(yōu)評(píng)后，再進(jìn)階發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，隨著他們發(fā)動(dòng)機(jī)成本的提升，加之大量環(huán)節(jié)使用了純手工工藝，車的身價(jià)也水漲船高，勞斯萊斯因此成為世界超級(jí)豪華汽車的制造廠家。他們制造的汽車，就是車行中的貴族，這意味著，擁有勞斯萊斯品牌汽車的人，一定也是有身份、有地位的人。

羅爾斯一邊操持著企業(yè)，一邊還酷愛(ài)體驗(yàn)飛行的樂(lè)趣。1910年，他終于完成了往返飛越英吉利海峽的壯舉，不幸的是，在同年再次駕駛飛機(jī)時(shí)，死于空難。羅伊斯對(duì)羅爾斯暴亡非常悲痛，他痛下決心，一定要繼續(xù)光大羅爾斯未盡的事業(yè)，讓勞斯萊斯不僅要跑起來(lái)，而且要跑得好，然后再飛起來(lái)。

1911年，羅伊斯邀請(qǐng)著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了汽車專用標(biāo)，這款立體車標(biāo)以風(fēng)姿綽約的飛天女神為主案，栩栩如生的羽翼，襯托出主人“銳意進(jìn)取，終將起飛”的心意。羅伊斯以此車標(biāo)策勵(lì)自己，并將其鑲于新出品的汽車的車頭。

1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，此時(shí)羅伊斯研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)正好也通過(guò)了行業(yè)的高級(jí)評(píng)審。作為參戰(zhàn)國(guó)，英國(guó)本土空軍得知?jiǎng)谒谷R斯已修成正果的消息，立即放棄原定裝備的法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，將訂單改簽給勞斯萊斯，同時(shí)，勞斯萊斯的汽車也被軍方征用。英國(guó)軍方的舉動(dòng)，極大地影響了其他國(guó)家的空軍，之后約有一半的協(xié)約國(guó)接踵而至，爭(zhēng)相使用勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)，致使勞斯萊斯在曼城的發(fā)動(dòng)機(jī)廠房被踏破門檻，不得不連同其總部一起搬遷到德比城，以提升產(chǎn)能與擴(kuò)大產(chǎn)量。

1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束了，勞斯萊斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)并沒(méi)有結(jié)束。他們?cè)谙肀M“大戰(zhàn)”福利的同時(shí)，真心感受到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的用途將遠(yuǎn)不僅僅限于空軍，也適用于民用、郵政、農(nóng)業(yè)。所以勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)開(kāi)始向多方面拓展，至上世紀(jì)20年代末，他們研發(fā)的機(jī)型、機(jī)種不下二十種。同時(shí)，他們也沒(méi)有放松對(duì)汽車領(lǐng)域新的研發(fā)。

1925年，勞斯萊斯生產(chǎn)的銀魅汽車超過(guò)6500輛的同時(shí)，又委托美國(guó)的普林菲爾德推出了旗艦汽車新品——幻影Ⅰ（Phantom.Ⅰ）。1929年，勞斯萊斯在自己的本土推出了幻影Ⅱ（Phantom.Ⅱ），這款車一改之前汽車無(wú)頂蓬的設(shè)計(jì)缺陷，讓駕駛者可以風(fēng)雨無(wú)阻地行車上路。此外，勞斯萊斯還為英國(guó)軍方生產(chǎn)了裝甲車。

1931年，勞斯萊斯完成了對(duì)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利汽車的收購(gòu)。自此，勞斯萊斯旗下?lián)碛腥曳謱贆C(jī)構(gòu)：勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)、勞斯萊斯汽車和賓利汽車（定位跑車）。

1933年，隨著“羅羅配”的另一半——年過(guò)七旬的羅伊斯的辭世，羅爾斯和羅伊斯的祖師時(shí)代宣告結(jié)束。然而“羅羅配”留給企業(yè)不懈進(jìn)取、追求卓越的精神財(cái)富沒(méi)有結(jié)束，勞斯萊斯的事業(yè)依然在挺進(jìn)。

1935年，勞斯萊斯公司誕生了兩個(gè)新品：一是出產(chǎn)了12缸的幻影Ⅲ汽車（Phantom. Ⅲ），二是研制成功了“梅林”活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，財(cái)力有限的勞斯萊斯當(dāng)即做出決定：梅林上，幻影Ⅲ下！原因是幻影Ⅲ的散熱系統(tǒng)不過(guò)關(guān)，若繼續(xù)生產(chǎn)，銷路不暢，恐拖了整個(gè)公司經(jīng)濟(jì)的后腿。相比之下，作為戰(zhàn)爭(zhēng)之所需，梅林到時(shí)發(fā)揮的作用必超過(guò)第一次大戰(zhàn)。

后來(lái)的事實(shí)印證了勞斯萊斯高層的預(yù)見(jiàn)。資料顯示，梅林發(fā)動(dòng)機(jī)在“二戰(zhàn)”時(shí)生產(chǎn)超過(guò)16000臺(tái)，被安裝在了反法西斯同盟國(guó)的軍用飛機(jī)上，其中有“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)、“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)、“蚊式”轟炸機(jī)、“蘭卡斯特”轟炸機(jī)，它還使得美國(guó)的P-51“野馬”式戰(zhàn)斗機(jī)成為“二戰(zhàn)”中最炫、最威武的戰(zhàn)斗機(jī)。幾乎每一架反法西斯的作戰(zhàn)飛機(jī)，都有勞斯萊斯梅林發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，從這個(gè)意義上講，梅林也算是“二戰(zhàn)”取得勝利的功勛級(jí)戰(zhàn)士。

“二戰(zhàn)”結(jié)束后，世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠商格局業(yè)已形成。除勞斯萊斯外，另外兩家分別是通用電氣（GE）和普拉特·惠特尼。三大廠商引領(lǐng)行業(yè)全面進(jìn)入到了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，并分割全球的航空奶酪。通用電氣的實(shí)力明擺著，勞斯萊斯是拼不過(guò)的，但他們足可以壓著迄今尚未進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)的普拉特·惠特尼。

上世紀(jì)50年代，勞斯萊斯研發(fā)的達(dá)特（Dart）和苔茵（Tyne）兩款高性能的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，大大地縮短了大洲之間旅行的時(shí)間。其中，苔茵渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了很多款飛機(jī)的動(dòng)力，美國(guó)引進(jìn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證，前蘇聯(lián)購(gòu)買了一些并進(jìn)行仿制。上世界60年代初期，達(dá)特初探中國(guó)市場(chǎng)宣告成功，自此，勞斯萊斯和中國(guó)結(jié)下了不解之緣。

“后勞斯萊斯”時(shí)代

勞斯萊斯在“羅羅配”祖師時(shí)代是很風(fēng)光的。到了上世紀(jì)40年代初，雖然“羅羅配”相繼離世，但勞斯萊斯憑著“梅林上，幻影Ⅲ下”的正確選擇，攀上了“二戰(zhàn)”時(shí)運(yùn)，不僅沒(méi)遇到什么麻煩，而且有了反法西斯同盟國(guó)源源不斷的訂單。“二戰(zhàn)”結(jié)束后，勞斯萊斯開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，大踏步走“輕汽車重發(fā)動(dòng)機(jī)”之路。這意味企業(yè)“后勞斯萊斯”時(shí)代的來(lái)臨。

這個(gè)時(shí)代的初始，他們?cè)诔晒ρ邪l(fā)并推行渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)后，挾著“二戰(zhàn)”的余威，以及資本的聰明運(yùn)作，于上世紀(jì)60年代先后兼并了布里斯托爾公司、布萊克本公司和納皮爾公司，從而成為英國(guó)最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司。完成這一系列瘋狂的收購(gòu)后，著手研制并生產(chǎn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)、Avon和Viper軍用發(fā)動(dòng)機(jī)、康維發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，斯貝民用版用于三叉戟客機(jī)、灣流2和?？薋28等，而斯貝軍用版則為英國(guó)皇家空軍的海盜攻擊機(jī)、F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)和獵迷預(yù)警機(jī)提供動(dòng)力。

在汽車方面，勞斯萊斯的動(dòng)作看上去好像很“溫和”，一直到上世紀(jì)60年代初，才研制出幻影第四代（Phantom.Ⅳ），但這款車的手工元素和配置已到登峰造極的地步，那已不再是貴族身份為基調(diào)，而是直指國(guó)家元首級(jí)別了，霸氣得連不可一世的戴姆勒都深感將面臨失寵的危機(jī)。然而，身價(jià)的崛起并不能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的回報(bào)，畢竟，Phantom.Ⅳ的造價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)的造價(jià)。無(wú)奈，Phantom.Ⅳ僅能定位限量版。

當(dāng)然，這并不是勞斯萊斯在這一時(shí)期汽車方面的全部功績(jī)。1955年，他們研發(fā)了帶有親民感的銀云（Silver Cloud）和賓利S，這才開(kāi)始進(jìn)入到大眾的視野。1965年，銀色陰影（Silver Shadow）和賓利T相繼問(wèn)世，分別取代了銀云（Silver Cloud）和賓利S，兩款車均以實(shí)用著稱，銷量節(jié)節(jié)攀升，在后面的16年里，共產(chǎn)銷34000輛，這個(gè)數(shù)字雖然無(wú)法和大眾、戴姆勒們抗衡，但在勞斯萊斯系，已經(jīng)是天文數(shù)字了。

1967年，勞斯萊斯被選為美國(guó)洛克希德新一代寬體客機(jī)L-1011唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。這本是一大單，可誰(shuí)能料想到，這份大單，卻給勞斯萊斯帶來(lái)一場(chǎng)大難呢？

根據(jù)協(xié)議要求，勞斯萊斯于1971年開(kāi)始，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)要完成三轉(zhuǎn)子RB211大函道渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。由于三轉(zhuǎn)子屬于新科技攻關(guān)項(xiàng)目，加之復(fù)合材料風(fēng)扇技術(shù)也一直是勞斯萊斯的短板，這使得勞斯萊斯研究人員在研制過(guò)程中遇到諸多瓶頸，工期一拖再拖，一直拖到1978年，不僅耗掉了他們積累的有限財(cái)富，而且本來(lái)銷售業(yè)績(jī)不錯(cuò)的銀色陰影（Silver Shadow）和賓利T汽車也受到拖累。

勞斯萊斯高管急，英國(guó)政府更急。作為勞斯萊斯和洛克希德協(xié)議的第三方，政府也怕?lián)?zé)，于是直接干預(yù)勞斯萊斯，迫使公司一分為二，拆分后的兩家公司分別為汽車公司和航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，然后國(guó)防裝備集團(tuán)公司維克斯（Vickers）接管勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motors），直接掐斷了勞斯萊斯從事研發(fā)的主要資金補(bǔ)給線。勞斯萊斯品牌因此蒙上了陰影。

此時(shí)沒(méi)有人能救勞斯萊斯，唯一的辦法就只有自救。公司從失去汽車這起教訓(xùn)中真正體會(huì)到，必須咬緊牙關(guān)，選擇一條符合市場(chǎng)規(guī)律的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制途徑，并由此走上核心機(jī)、驗(yàn)證機(jī)直至系列化發(fā)展的道路。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，該公司研制的RB211系列三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于交單，并已成為當(dāng)代大型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。從經(jīng)濟(jì)效益看，由于工期的拖延，致使勞斯萊斯之所得和預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，但至少他們最終以“遲到的成功”，保住了航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，保住了發(fā)動(dòng)機(jī)公司也就保住了“羅羅配”的根。

1987年，勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司實(shí)現(xiàn)了私有化。只可惜，失去真主人的汽車公司在維克斯手里也是半死不活，長(zhǎng)期沒(méi)有推出新品，公司經(jīng)營(yíng)很快就陷入了困境。1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯汽車，結(jié)果把德國(guó)的寶馬和大眾招來(lái)了，兩家巨頭經(jīng)過(guò)激烈的爭(zhēng)奪，最終勞斯萊斯被寶馬“收養(yǎng)”，而大眾則成了賓利的“干爹”。自此，兩大品牌在新東家呵護(hù)下，不僅獲得新生，而且很快又重返世界汽車的頂尖地位。

劫后余生

勞斯萊斯因?yàn)镽B211系列三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)事件給自己招來(lái)一場(chǎng)災(zāi)難，這場(chǎng)災(zāi)難幾乎把整個(gè)品牌徹底整垮，所幸的是，大難臨頭時(shí)他們沒(méi)有半途而廢，而是以“羅羅配”精神作支撐，咬緊牙關(guān)，使研發(fā)工作在極端艱苦的條件下能繼續(xù)前行，并最終使事件出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。剛剛脫離苦海的勞斯萊斯即把當(dāng)時(shí)在世界最有名望的GE（通用）作為追趕目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們給自己制定了四條“翻身”路線。

第一條是走聯(lián)合發(fā)展的道路。

勞斯萊斯很清楚，GE是當(dāng)時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的巨無(wú)霸，僅靠一己之力，想追趕談何易。當(dāng)勞斯萊斯有意進(jìn)入波音737系列飛機(jī)動(dòng)力供應(yīng)商領(lǐng)域之時(shí)，發(fā)現(xiàn)該機(jī)型系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都被CFM56所統(tǒng)治，而GE的很大一部分利潤(rùn)就是來(lái)自于他們的合資公司CFMI。

勞斯萊斯就把目光轉(zhuǎn)投其他大型飛機(jī)身上，他為了與GE競(jìng)爭(zhēng)100座以上大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，通過(guò)多番斡旋，終和普拉特-惠特尼公司等聯(lián)手成立國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE），通過(guò)研制V2500發(fā)動(dòng)機(jī)，爭(zhēng)奪波音737最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A320系列的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。盡管V2500依然沒(méi)有CFM56暢銷，但至2006年的數(shù)字顯示，IAE在此前的7年時(shí)間里交付的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量已超過(guò)3000臺(tái)，平均每天能夠交付一臺(tái)，而訂單總數(shù)則超過(guò)4200臺(tái)。

第二條是走收購(gòu)擴(kuò)張的道路。

AE3007是美國(guó)艾利遜公司研制的第一種民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是AE3000系列的第一種型別，它與AE2100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同一核心機(jī)，即T406渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)。勞斯萊斯看到AE3000的潛質(zhì)，為了縮小支線航空領(lǐng)域和GE的差距，即于1994年11月收購(gòu)了美國(guó)艾利遜公司，并在巴西設(shè)立了航線維修中心。自此，勞斯萊斯已經(jīng)發(fā)展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國(guó)際支線航空動(dòng)力市場(chǎng)。

第三條是走進(jìn)軍中國(guó)的道路。

如果說(shuō)在上世紀(jì)末之前，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)被GE“絕對(duì)控制”，那么，自1991年RB211-535E4為中國(guó)西南航空公司的757飛機(jī)運(yùn)營(yíng)拉薩航線提供動(dòng)力的協(xié)議簽訂開(kāi)始，這一格局將注定會(huì)被勞斯萊斯打破。因?yàn)樵诖撕?，勞斯萊斯不再只是中國(guó)板塊的零星客戶，而是這里乃至輔射亞洲市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

勞斯萊斯的高管從中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的跡象中看到制定中國(guó)戰(zhàn)略的重要性，為了促成和中國(guó)乃至亞洲航空領(lǐng)域多方面的合作，他們不僅組建了包括技術(shù)支持與服務(wù)在內(nèi)的各種團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還把亞洲區(qū)總部也設(shè)在中國(guó)。在他們的運(yùn)作下，如今的中國(guó)大大小小的民用航空市場(chǎng)都明顯響起了勞斯萊斯節(jié)奏，GE依然很牛，但他的碗里的美羹，正在漸漸減淺，不管他們?cè)谀睦镎労献?，只要?tīng)到“羅羅來(lái)了”，他們必然會(huì)不安。不過(guò)GE的確要加倍提防勞斯萊斯，畢竟，人家的強(qiáng)項(xiàng)是國(guó)防軍工業(yè)，而現(xiàn)在受條件限制，這一頁(yè)還沒(méi)打開(kāi)呢。

第四條是走拓展能源的道路。

本世紀(jì)以來(lái)，勞斯萊斯公司以節(jié)約能源和能源開(kāi)發(fā)兩頭并舉為原則，積極響應(yīng)低碳環(huán)保活動(dòng)，參與造福人類的相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)。在最近十幾年里，勞斯萊斯在全球發(fā)展了近120個(gè)國(guó)家的能源用戶，并盡可能地為用戶提供幫助。如2004年，勞斯萊斯公司為中國(guó)西氣東輸管道項(xiàng)目（WEPP）提供管道壓縮機(jī)，為中國(guó)東部600萬(wàn)居民生活用氣立下功勛；又如2016年，勞斯萊斯為正在土耳其Tersan船廠建造的一艘貨輪提供LNG推進(jìn)系統(tǒng)配套，該船還搭載了勞斯萊斯燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和混合軸帶發(fā)電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，這套現(xiàn)代化技術(shù)能夠最大限度地降低燃料成本，并減少對(duì)環(huán)境的影響。

另外，已經(jīng)被寶馬攬至其麾下的勞斯萊斯汽車公司也沒(méi)閑著，他們于2016年推出的新能源電動(dòng)車已經(jīng)上市，這對(duì)愛(ài)車族來(lái)講，無(wú)疑是不小的福音。勞斯萊斯所做這些，不僅極大地提升了自己的形象和親和力，同時(shí)對(duì)自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)的受認(rèn)度，也是一種軟性的宣傳和推廣。

看今朝，專攻航空發(fā)動(dòng)機(jī)的勞斯萊斯不僅恢復(fù)了元?dú)?，而且?013年以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三次擠進(jìn)全球500強(qiáng)企業(yè)榜單，尤其是最近的2015年，包括GE在內(nèi)的全球電機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)全面下滑，唯有勞斯萊斯，卻創(chuàng)下了11.6%的增長(zhǎng)。其實(shí)這并不意外，因?yàn)閯谒谷R斯為自己定制的翻身方略，足夠讓企業(yè)達(dá)到這個(gè)高度。如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)成為世界矚目的佼佼者：市場(chǎng)占有率在世界上僅次于GE，成為世界上著名的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一。

此外，勞斯萊斯在民用航空引擎、軍用航空、海事、能源等領(lǐng)域也均有涉獵，截止2015年，公司已累計(jì)向世界范圍的3000多家用戶交付了54000臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)，并向34個(gè)國(guó)家和地區(qū)的20000艘船只提供了發(fā)動(dòng)機(jī)。上世紀(jì)末，RB211被繼任者遄達(dá)（Trent1000）系列發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。在最新型的波音777、波音787、空客A330、空客A340、空客A350、空客A380上，遄達(dá)的市場(chǎng)份額達(dá)到了40%。

勞斯萊斯還是世界第二大軍用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，至2015年，世界上有25%、總數(shù)超過(guò)20000臺(tái)的軍用飛機(jī)都使用其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

由2015年公司的經(jīng)營(yíng)狀況可以看出，目前，民用航空是羅羅公司的主要業(yè)務(wù)板塊，達(dá)到了公司利潤(rùn)的45%以上。其次是能源電力領(lǐng)域和軍用航空的業(yè)務(wù)，各占約17%，船舶領(lǐng)域占12%。2015年的營(yíng)收雖然略有下降，但這不是壞消息，看看500強(qiáng)企業(yè)，除了中國(guó)的企業(yè)，還有誰(shuí)的營(yíng)銷上升了呢？