□本刊記者 張敏

自主創(chuàng)新的精神內(nèi)涵

□本刊記者 張敏

經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型陣痛期，提升自主創(chuàng)新能力，增強核心競爭力，構(gòu)建中國品牌的主場地位，才能真正實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的大國崛起。

自主創(chuàng)新正在引發(fā)新一輪熱潮。不久前，在合肥考察的中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平來到中國科技大學(xué)，觀看了高新技術(shù)企業(yè)科技成果集中展示。

江淮汽車、奇瑞汽車掌門人安進(jìn)、尹同躍雙雙出現(xiàn)在現(xiàn)場。原本確定應(yīng)邀出席25日晚“汽車人之夜”的兩位董事長為此改變了行程。

在江淮汽車董事長安進(jìn)等人陪同下，習(xí)主席試乘了被譽為“最美中國電動車”的江淮iEV6S并給予肯定。

奇瑞首臺全鋁車身新能源電動車“@ant小螞蟻”也接受了習(xí)主席“檢閱”?，F(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍向習(xí)近平主席介紹了奇瑞新能源車近年來的發(fā)展情況，習(xí)主席還充分肯定了奇瑞連續(xù)13年出口第一的佳績。

無疑，自主品牌的關(guān)注度正在進(jìn)一步提升。北京車展開幕日上，工信部部長苗圩等領(lǐng)導(dǎo)參多家本土品牌展臺，鼓勵他們制造更多節(jié)能和環(huán)保的汽車。

國家領(lǐng)導(dǎo)人與部委領(lǐng)導(dǎo)，緣何力挺新能源、自主創(chuàng)新？ 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，正面臨轉(zhuǎn)型的陣痛期，傳統(tǒng)動能繼續(xù)保持過去那樣的高增長，顯然不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。經(jīng)濟(jì)體量到當(dāng)前規(guī)模，科技創(chuàng)新完全依賴國外是不可持續(xù)的。這也是習(xí)近平主席提出“我們要毫不動搖堅持開放戰(zhàn)略，但必須在開放中推進(jìn)自主創(chuàng)新”的原因。

無論是國家領(lǐng)導(dǎo)重視度，還是汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計，自主都被置于重要位置。從國有集團(tuán)自主規(guī)劃，也可以看到發(fā)展自主的強大決心，但與發(fā)達(dá)國家相比，中國汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展時間較短；與跨國汽車巨頭相比，自主品牌汽車企業(yè)目前的競爭力不強是不爭的事實。

在年銷2500萬輛的大市場上，“注重了量的提升，在核心技術(shù)與優(yōu)秀品質(zhì)上，還有欠賬”（華晨汽車董事長祁玉民語）的中國品牌如何反省自己，以新動力為突破口，實現(xiàn)真正跨越？

提升核心競爭力

全球產(chǎn)銷量第一大國這一光鮮亮麗的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，難掩自主創(chuàng)新能力之薄弱。

憑借低成本優(yōu)勢與細(xì)分市場旺盛需求，中國汽車快速成長。這些細(xì)分市場的階段性崛起不僅帶動了一些核心產(chǎn)品的爆款式熱銷，更帶動一些車企成為細(xì)分市場的明星。

這樣的例子，在中國品牌車企中體現(xiàn)得尤為明顯，尤其是在SUV領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品長據(jù)月銷量榜單前十中的一大半。但在轎車市場，中國品牌主要占有的仍是10萬元以下市場，10萬以上市場占有率不足10%。

長安汽車總裁朱華榮對此表示，這意味著中國品牌還沒有進(jìn)入到主流。他推斷，在當(dāng)前占據(jù)優(yōu)勢的SUV、MPV領(lǐng)域，當(dāng)競爭到一定程度，或許也會出現(xiàn)同樣的場景?！耙坏┬袠I(yè)出現(xiàn)增長降低或競爭激烈時，中國品牌的競爭力就會迅速下降?！痹谥烊A榮看來，這是中國品牌占有率持續(xù)增長背后的隱憂。

核心技術(shù)的匱乏，遠(yuǎn)景規(guī)劃的缺失，讓中國汽車大國的口號喊得不夠有底氣。逐漸收窄的市場是否意味著要收縮產(chǎn)能？互聯(lián)時代的用戶需求該如何滿足？如何闖蕩變化無常的海外市場……進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時代的“十三五”無疑給自主品牌出了一道難題。

在硬件方面，汽車企業(yè)通過引入新制造技術(shù)，采用好的配套廠商，在品質(zhì)提升進(jìn)步明顯，以長安、傳祺、吉利等車企為例，新車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以到與抗衡合資車的水準(zhǔn)。

但在核心技術(shù)上，自主車需要做的還有許多，比如說發(fā)動機與變速箱的匹配，底盤的調(diào)校以及車輛的NVH（噪聲、震動與聲振粗糙度），在這些軟件方面，合資和自主車之間還是有明顯的差距。

而在新能源市場，在政府的大力推動下，去年中國新能源車產(chǎn)銷突破30萬輛，電動汽車全球占比超過30%，如果僅從“量”上考慮，我們是當(dāng)之無愧的新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

但在推動市場數(shù)據(jù)高歌猛進(jìn)的背后，很多涉及到電池、電機、電控技術(shù)跟國外還是有一定差距。電池衰減、充電故障等普遍存在的質(zhì)量問題，將隨著新能源汽車保有量的增長而急遽擴大。

同時，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、政策設(shè)計的不完善、地方的保護(hù)主義盛行以及監(jiān)管和執(zhí)行不力，這體現(xiàn)了政策決定線路和市場潛力道路的行不通。

結(jié)合到整個自主品牌，高層關(guān)注也只是促進(jìn)發(fā)展的客觀因素，自主品牌主動迎接挑戰(zhàn)，提高核心技術(shù)競爭力，才是內(nèi)生動力?？上驳氖牵@個差距正在不斷減小?！?/p>

汽車行業(yè)不要自貶，不要自黑，可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，根據(jù)統(tǒng)計，中國品牌乘用車故障率已經(jīng)非常接近外資品牌，基本上相當(dāng)于外資品牌4年前的水平。”在“2016汽車人之夜”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚致開場詞時表示。

以工匠精神驅(qū)動創(chuàng)新

在“供給側(cè)改革”的時代語境下，企業(yè)越來越“追求有質(zhì)量的增長”，但什么樣的增長能夠稱得上是“高質(zhì)量”呢？

從行業(yè)發(fā)展看，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點。但無論是轉(zhuǎn)型升級、互聯(lián)網(wǎng)+，還是工業(yè)化和信息化的深度融合，歸根結(jié)底是提高產(chǎn)品競爭力。

創(chuàng)新需要有精神內(nèi)涵支撐，這個內(nèi)涵就是工匠精神。 沒有恒心精工細(xì)作、鍛造“百年老店”的匠心和決心，就沒有能力發(fā)現(xiàn)市場需求和消費變化的前瞻智慧。在北汽集團(tuán)董事長徐和誼看來，“工匠精神引起的共鳴，是人們對中國制造的期望，是市場對創(chuàng)新產(chǎn)品的期盼，也是消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的期待?！?/p>

中國制造缺乏工匠精神，這是一個不爭之事實。某種意義上，正是由于缺乏對精品的堅持、追求和積累，才讓自主品牌的成長之路崎嶇坎坷，持續(xù)創(chuàng)新異常艱難。

在當(dāng)前盛行的 “互聯(lián)化”、“油電化”、“智能化”、“無人化”的大潮下，不乏有忽視了產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和研發(fā)能力的同步提升的尷尬。與其說是是浮躁所致，不如說缺乏真正的創(chuàng)新內(nèi)涵。

從出席“汽車人之夜”的各大車企領(lǐng)袖表態(tài)上，我們也看到了中國汽車人傳承工匠精神，以及做強中國汽車業(yè)的堅定信念。

4月25日晚，出席“汽車人之夜”的長安集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、華晨汽車董事長祁玉民、中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪、東風(fēng)汽車副總經(jīng)理童東城等車企高層，共同宣讀了《中國汽車人宣言》。在“宣言”中，他們承諾：造好每一輛車/造每一輛好車!堅持自主創(chuàng)新/尋求技術(shù)突破,推動產(chǎn)業(yè)升級/傳承工匠精神，鑄就強盛中國。

這是時代的召喚，也是中國汽車人共同的心聲。在國際競爭新常態(tài)的今天，提升創(chuàng)新能力也是車企參與全球競爭的需要。

苗圩部長在2016中國汽車論壇閉門峰會上透露，汽車合資企業(yè)中方股比不低于50%備受壓力，股比放開已進(jìn)入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開。

如此，汽車企業(yè)更要加強自主創(chuàng)新，抓緊時間提升本土品牌競爭力，以應(yīng)對未來出現(xiàn)的外資控股乃至獨資車企的競爭。

留給自主成長的窗口正在收縮。正如徐和誼所言，在資源日益匱乏的后成長時代，鍛煉出具有中國品牌特質(zhì)的堅韌、執(zhí)著、專注、極致的中國工匠精神，這將是中國自主品牌的必經(jīng)之路和精神支撐。