徐中寧

摘要：本設(shè)計講述了自動變速器的組成與功用，如果發(fā)現(xiàn)自動變速器油變色，活行駛過程中最高車速明顯下降。這些現(xiàn)象表面自動變速器可能損壞。讓我們明確自動變速器故障的診斷思路，以及正確解決故障的方法。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。我們只有掌握自動變速器的工作原理，才能更好地運用檢測儀器快速準確地查找汽車的故障原因，并把故障排除。

關(guān)鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認識，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器（AT）

液力自動變速器的結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪結(jié)構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優(yōu)越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.2機械無極自動變速器（CVT）

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，利用自動變速理論和電子技術(shù)實現(xiàn)調(diào)控的。AMT既具有液力自動變速器的優(yōu)點，又保留手動變速器的高效。它結(jié)合兩者的優(yōu)點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器（DCT）

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優(yōu)勢比較明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負責(zé)奇數(shù)檔的動力接合和中斷，內(nèi)部小的離合器負責(zé)偶數(shù)檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。

液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu)，同時，液壓控制裝置根據(jù)行駛需要（節(jié)氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向，實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都是在變速器內(nèi)部自動進行的，不需要駕駛員操作，即進行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現(xiàn)象

在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產(chǎn)生震動。

4.1.2故障原因

（1）升高慢

（2）發(fā)動機怠速高

（3）換油元件打滑

（4）電控件出現(xiàn)了問題

（5）主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現(xiàn)象

汽車起步加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

（1）自動變速器里油太少

（2）單向離合器打滑

（3）離合器的制動帶損壞

（4）離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現(xiàn)象

汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大并產(chǎn)生沖擊。

4.3.2故障原因

（1）節(jié)氣門傳感器故障

（2）電控件的原因

（3）控制系統(tǒng)電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現(xiàn)象

汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。

4.4.2故障現(xiàn)象

（1）汽車的車速傳感器出現(xiàn)問題

（2）檔位開關(guān)有問題

（3）檔位對應(yīng)的制動器或離合器出現(xiàn)問題

5結(jié)束語

過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，及工作原理有很深刻的認識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現(xiàn)的故障，有一個準確的判斷依據(jù)并及時作出維修。隨著汽車科技的發(fā)展。汽車上的設(shè)備會越來越多，我們要及時的更新有關(guān)的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。

參考文獻：

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