制圖/李儀靈

盤(pán)興高速公路在建設(shè)過(guò)程中，共自行研發(fā)十余項(xiàng)綠色低碳建設(shè)技術(shù)，其中，隧道光伏智能照明技術(shù)、軌道運(yùn)輸施工、山區(qū)橋梁承臺(tái)零開(kāi)挖等多項(xiàng)技術(shù)，已在貴州乃至全國(guó)的綠色公路建設(shè)中得到應(yīng)用。

01 ·隧道光伏智能照明技術(shù)

系統(tǒng)由光伏發(fā)電系統(tǒng)、LED 照明系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期間零電費(fèi)開(kāi)支，零碳排放。

02 ·自然光導(dǎo)入隧道照明技術(shù)

盤(pán)興高速公路在世界上首次利用隧道行車(chē)視覺(jué)適應(yīng)性理論，將太陽(yáng)光直接照明技術(shù)與蓄能發(fā)光多功能涂料的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)短隧道運(yùn)營(yíng)的零能耗、零排放。該技術(shù)為國(guó)際首創(chuàng)。

03 ·生態(tài)脆弱地帶隧道零開(kāi)挖進(jìn)洞技術(shù)

該技術(shù)可以少刷甚至不刷邊養(yǎng)坡，杜絕對(duì)自然植被的大面積破壞。在盤(pán)興高速公路中應(yīng)用后，共減少邊仰坡開(kāi)挖面積7447平方米，減少洞口土石方工程數(shù)量21254立方米，少砍伐原生樹(shù)木2662棵，原生灌木18940株。

04 ·隧道水壓聚能光面爆破技術(shù)

該技術(shù)可大大減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，達(dá)到較理想的成型。同時(shí)，在掘進(jìn)工程中其安全性、經(jīng)濟(jì)效益、施工質(zhì)量方面都得到顯著提高。

05 ·山區(qū)橋梁承臺(tái)零開(kāi)挖技術(shù)

該技術(shù)通過(guò)改變承臺(tái)開(kāi)挖方式——將傳統(tǒng)承臺(tái)改為高樁承臺(tái)，同時(shí)改變施工順序，即先成樁后成臺(tái)，以最小的破壞，達(dá)到最大程度保護(hù)。

06 ·塊片石自密實(shí)混凝土施工技術(shù)

該技術(shù)由貴州省公路工程集團(tuán)有限公司研發(fā)的貴州地區(qū)石灰研制塊片石自密實(shí)混凝土施工工法，具有減少混凝土用量，施工效率高，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。于2015年獲得住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的國(guó)家級(jí)工法，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。

07 ·軌道運(yùn)輸施工技術(shù)

用軌道替代施工便道的修建，雖然工效低造價(jià)高，但減少了對(duì)自然環(huán)境的破壞，很好地踐行了生態(tài)環(huán)保理念。

08 ·粗填料高路堤工后沉降碾壓-強(qiáng)夯控制技術(shù)

該技術(shù)為控制高路堤強(qiáng)度與穩(wěn)定性，加快施工速度，保證施工質(zhì)量，提供理論及技術(shù)支持。

09 ·隧道新型錨噴單層襯砌設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

單層襯砌與復(fù)合式襯砌的本質(zhì)區(qū)別在于支護(hù)層間不設(shè)防水板，通過(guò)各混凝土層間徑向和縱向上的抗滑移性，使得各混凝土層形成共同承載體系。

10 ·溫拌瀝青路面技術(shù)

該技術(shù)可在拌和生產(chǎn)過(guò)程中所排放的有害氣體大大降低，其中與溫室氣體相關(guān)的二氧化碳和氮氧化合物氣體排放分別下降61.5%和73.5%；二氧化硫和煙塵排放量分別下降74.6%和53.8%。

11 ·Superpave高性能瀝青路面技術(shù)

該項(xiàng)目可全面提高瀝青路面施工質(zhì)量，減緩路面服役過(guò)程中車(chē)轍、水損害等病害的發(fā)生，有效延長(zhǎng)路面使用壽命，減少后期養(yǎng)護(hù)，對(duì)于推動(dòng)綠色公路建設(shè)具有重要意義。

12 ·大厚度水穩(wěn)全幅全厚一次攤鋪技術(shù)

該技術(shù)可有效節(jié)約燃料等不可再生能源，減少施工過(guò)程中的溫室氣體排放，節(jié)約水資源。

13 ·BIM應(yīng)用技術(shù)

采用BIM技術(shù)構(gòu)建集高速公路地形、道路、橋梁、隧道、挖填方三維模型和工程附加信息于一體的高速公路電子沙盤(pán)，以實(shí)現(xiàn)盤(pán)興高速建設(shè)管理的三維可視化。

14 ·施工期能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全面指導(dǎo)公路節(jié)能減排工作的目的，解決了公路建設(shè)過(guò)程中長(zhǎng)期存在的能耗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的關(guān)鍵問(wèn)題。

15 ·基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的瀝青路面智能施工監(jiān)控系統(tǒng)

對(duì)瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓的全過(guò)程進(jìn)行控制，對(duì)施工關(guān)鍵控制因素進(jìn)行控制和分析，并對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量波動(dòng)進(jìn)行智能預(yù)警，保證瀝青路面施工的均勻性和穩(wěn)定性。