肖增斌，穆文奇，王镠瑩

（中國鐵道科學(xué)研究院 科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100081）

新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展需求及重點(diǎn)任務(wù)探討

肖增斌，穆文奇，王镠瑩

（中國鐵道科學(xué)研究院 科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100081）

高鐵是鐵路技術(shù)集成和創(chuàng)新的重要標(biāo)志，涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)協(xié)同和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)特征明顯。對(duì)我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，對(duì)新時(shí)期我國高鐵在路網(wǎng)建設(shè)、旅客服務(wù)、智能鐵路和環(huán)境保護(hù)等方面的技術(shù)創(chuàng)新需求進(jìn)行分析，繼而提出高鐵技術(shù)向更智能、更先進(jìn)、更綠色、更安全方向發(fā)展的趨勢和重點(diǎn)任務(wù)，并提出支撐高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的保障措施，為持續(xù)深入推進(jìn)我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新提供參考。

高鐵；技術(shù)創(chuàng)新；旅客服務(wù)；智能鐵路；安全；節(jié)能環(huán)保

1 我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

“技術(shù)創(chuàng)新”的概念由經(jīng)濟(jì)學(xué)家Schumpeter（1912）在其著作《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》中首次提出，意在通過創(chuàng)新性的商業(yè)模式、技術(shù)、組織、管理等方式獲取“創(chuàng)造性毀滅”的經(jīng)濟(jì)租金，即所謂的“熊彼特租金”[1]。Enos（1962）對(duì)技術(shù)創(chuàng)新首次進(jìn)行了明確定義，即：通過技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng)造、資本投入、組織建立、計(jì)劃制定、勞動(dòng)力投入等多種行為綜合形成新的產(chǎn)出模式[2]。

高速鐵路（簡稱高鐵）是鐵路技術(shù)集成和創(chuàng)新的重要標(biāo)志，涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)協(xié)同和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)特征明顯。我國關(guān)于高鐵創(chuàng)新的思考始于20世紀(jì)80年代，在90年代中后期迎來了發(fā)展的黃金時(shí)代。為提升鐵路干線運(yùn)輸能力，原鐵道部以運(yùn)能矛盾最突出的京滬鐵路通道為突破口，組織相關(guān)部門和科研單位開展京滬鐵路通道擴(kuò)能方案研究，圍繞高鐵技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性分析、京滬高鐵立項(xiàng)等課題，實(shí)施了具體技術(shù)方案和重大關(guān)鍵技術(shù)問題等研究[3]。此后，我國鐵路堅(jiān)持自主研發(fā)思路，不斷加大研發(fā)資金及人才投入，組織開展了既有線提速、建設(shè)秦沈客運(yùn)專線、研制“中華之星”動(dòng)車組等成功實(shí)踐，突破了一大批高鐵技術(shù)難題，為我國高鐵發(fā)展奠定了重要理論和實(shí)踐基礎(chǔ)；同時(shí)，結(jié)合2004年頒布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及2008年調(diào)整方案，大力推進(jìn)高鐵技術(shù)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作。

近年來，特別是黨的十八大以來，中國鐵路總公司（簡稱總公司）充分發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，針對(duì)高鐵技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐中面臨的重點(diǎn)和難點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化為目標(biāo)，引導(dǎo)鐵路裝備制造和設(shè)計(jì)施工企業(yè)加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，組織鐵路科研院所深入開展基礎(chǔ)理論研究和重大科技項(xiàng)目攻關(guān)，系統(tǒng)掌握了涵蓋技術(shù)裝備、工程建造、運(yùn)營管理等內(nèi)容的高鐵核心技術(shù)，形成了具有中國特色、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵成套技術(shù)裝備和技術(shù)體系[4]，為我國高鐵建設(shè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的支撐。

黨的十九大報(bào)告明確提出建設(shè)科技強(qiáng)國和交通強(qiáng)國，這為今后一個(gè)時(shí)期鐵路技術(shù)創(chuàng)新提出了新的要求?；诖?，有必要對(duì)新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的需求進(jìn)行剖析，從而提出我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)，為我國進(jìn)一步深化高鐵技術(shù)創(chuàng)新、引領(lǐng)世界高鐵技術(shù)發(fā)展方向提供參考。

2 新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的需求分析

目前，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化的發(fā)展促進(jìn)了國際產(chǎn)業(yè)大分工，能源、資源以及人員的流動(dòng)，向現(xiàn)代交通運(yùn)輸和高鐵發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。為進(jìn)一步適應(yīng)國際鐵路市場的發(fā)展需求，需要對(duì)新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要需求進(jìn)行思考和分析，從而明確我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的方向和重點(diǎn)任務(wù)。

2.1 路網(wǎng)建設(shè)需求

長期以來，我國鐵路運(yùn)輸緊張的狀況一直存在，這是我國高鐵發(fā)展起步時(shí)的初衷，也是多年來高鐵發(fā)展一直要解決的關(guān)鍵性問題，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，鐵路的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模發(fā)展仍是下一時(shí)期的發(fā)展重點(diǎn)。目前，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已基本完成，2016年7月發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)一步勾畫了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，這不僅有助于我國高鐵不同速度等級(jí)客運(yùn)服務(wù)體系的構(gòu)建，同時(shí)將更好釋放既有鐵路的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)中長途貨運(yùn)能力適應(yīng)性。

與此同時(shí)，我國交通運(yùn)輸發(fā)展正處于支撐全面建成小康社會(huì)的攻堅(jiān)期、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵期和提質(zhì)增效升級(jí)的轉(zhuǎn)型期，隨著多種運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)調(diào)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系成為我國交通運(yùn)輸業(yè)在新時(shí)期的重要發(fā)展主題。高鐵運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、裝備技術(shù)水平高，不僅有利于擴(kuò)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，更有利于提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，提高綜合交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化水平。綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建，將在很大程度上方便旅客出行，也為我國高鐵路網(wǎng)的完善提供了新思路。

結(jié)合路網(wǎng)完善和綜合交通發(fā)展需求，新時(shí)期高鐵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以推動(dòng)“八縱八橫”骨干網(wǎng)、綜合樞紐、多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)等為立足點(diǎn)和突破口，以創(chuàng)新支撐高鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、引領(lǐng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

2.2 旅客服務(wù)需求

Oldenburg（1989）曾提出，人的生活空間主要分為第一空間（居住空間）、第二空間（工作空間）和第三空間（居住和工作以外的生活空間）[5]，而交通運(yùn)輸在第三空間中占有很大比重。隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏不斷加快，人在居住空間停留時(shí)間總體被壓縮，第二空間所耗費(fèi)的時(shí)間逐步延伸到第三空間，因此“非現(xiàn)場辦公”等逐步凸顯其重要性。新時(shí)期，高鐵作為中、長途旅行最重要的交通工具，為“非現(xiàn)場辦公”等概念的實(shí)現(xiàn)提供了最重要載體，高鐵環(huán)境向生活化環(huán)境轉(zhuǎn)變也將成為必然。黨的十九大報(bào)告提出“完善公共服務(wù)體系，保障群眾基本生活，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要”。因此，新時(shí)期高鐵的發(fā)展應(yīng)始終以人為本，滿足旅客快捷舒適的服務(wù)需求，不斷改善旅客的服務(wù)體驗(yàn)。

與此同時(shí)，高鐵應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)作為交通運(yùn)輸工具最基本的功能，保證旅客快速、安全地實(shí)現(xiàn)位移，其中安全是高鐵乘客最基本的需求，也是高鐵發(fā)展必須始終把握的主題。因此，新時(shí)期應(yīng)圍繞安全技術(shù)繼續(xù)加強(qiáng)高鐵技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升高鐵安全保障水平。

2.3 智能鐵路發(fā)展需求

現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展及其與鐵路產(chǎn)業(yè)的融合，正在引發(fā)傳統(tǒng)鐵路技術(shù)應(yīng)用和管理模式的深刻變革，智能化已成為當(dāng)今世界鐵路科技發(fā)展的重要趨勢。目前，一些發(fā)達(dá)國家鐵路行業(yè)正在積極探索以智能建造、智能服務(wù)、智能列車等為代表的新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，以進(jìn)一步提升鐵路建設(shè)運(yùn)營的效率效益，增強(qiáng)市場競爭力。我國鐵路必須牢牢把握先進(jìn)技術(shù)變革的歷史性機(jī)遇，以智能京張高鐵工程建設(shè)為契機(jī)，加大在智能技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新力度，著力提升高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的智能化水平，力爭引領(lǐng)世界鐵路智能化發(fā)展方向。

2.4 環(huán)境保護(hù)需求

高鐵以電為能源，同時(shí)能夠有效利用可再生能源，可大大降低對(duì)環(huán)境的影響，改善能源結(jié)構(gòu)，使外部運(yùn)輸成本降低，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。隨著全社會(huì)在可持續(xù)發(fā)展方面的需求不斷增加，對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮高鐵綠色環(huán)保優(yōu)勢提出了更高要求，新時(shí)期將重點(diǎn)從促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系節(jié)能減排的角度推動(dòng)高鐵技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)更加綠色、低碳的高鐵技術(shù)發(fā)展。

3 新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)

新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新需全面貫徹落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，結(jié)合我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的主要發(fā)展需求，高鐵技術(shù)將向更智能、更先進(jìn)、更安全、更綠色的方向發(fā)展，加快提升智能化技術(shù)研發(fā)應(yīng)用水平，深入推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備研制，加強(qiáng)復(fù)雜條件下工程建設(shè)技術(shù)研究，持續(xù)開展安全保障技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究不斷深化，為我國高鐵總體水平實(shí)現(xiàn)從“先進(jìn)”到“引領(lǐng)”的躍升提供有力支撐。

（1）智能化技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在鐵路的研究應(yīng)用不斷深入，信息化支撐生產(chǎn)經(jīng)營、運(yùn)輸服務(wù)、工程建設(shè)的能力顯著增強(qiáng)，鐵路智能化發(fā)展水平將不斷提高。新時(shí)期，高鐵智能化技術(shù)的應(yīng)用將以智能京張高鐵為依托，按照建設(shè)“精品工程、智能京張”的要求，緊緊抓住向世界展示中國發(fā)展成就、進(jìn)一步叫響中國高鐵品牌的契機(jī)，采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、BIM等先進(jìn)技術(shù)，通過信息的全面感知、安全傳輸、融合處理和科學(xué)決策，打造智能車站、智能列車、智能線路，提升旅客出行、經(jīng)營服務(wù)、奧運(yùn)服務(wù)等能力，完成固定設(shè)施、動(dòng)車組、災(zāi)害監(jiān)測等相關(guān)系統(tǒng)智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)旅客出行便捷化、鐵路經(jīng)營服務(wù)精準(zhǔn)化和國際化、技術(shù)裝備運(yùn)管修智能化以及應(yīng)急管理一體化，全面提升我國高鐵安全生產(chǎn)、運(yùn)營管理、客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化水平。

（2）關(guān)鍵裝備技術(shù)創(chuàng)新。新時(shí)期我國高鐵應(yīng)圍繞客運(yùn)市場需求，積極開展系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研發(fā)，深化中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組新材料、新結(jié)構(gòu)、運(yùn)用維修管理等關(guān)鍵技術(shù)研究，開展可靈活編組動(dòng)車組、下一代高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究，推動(dòng)我國動(dòng)車組整體技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先[6]；同時(shí)完善自主化列控系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)養(yǎng)路機(jī)械及貨物裝卸機(jī)械自主化發(fā)展。

（3）工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新。新時(shí)期我國高鐵應(yīng)圍繞中西部和沿海地區(qū)鐵路均衡建設(shè)發(fā)展的思路，加強(qiáng)對(duì)中西部地區(qū)地質(zhì)環(huán)境的研究，針對(duì)多種復(fù)雜地質(zhì)氣候條件，深入研究先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)、路基、橋梁、隧道、軌道等工程建設(shè)技術(shù)。

（4）安全技術(shù)創(chuàng)新。新時(shí)期，我國高鐵將強(qiáng)化技防服務(wù)安全能力，持續(xù)深化固定設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測、移動(dòng)設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究；加強(qiáng)安全數(shù)據(jù)傳輸匯聚技術(shù)研究，并充分利用裝備設(shè)計(jì)研制考核階段和檢測監(jiān)測階段的大數(shù)據(jù)資源，開展安全數(shù)據(jù)挖掘分析運(yùn)用技術(shù)的研發(fā)；重點(diǎn)開展防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)的研究，針對(duì)自然災(zāi)害和人為破壞行為等影響鐵路設(shè)施設(shè)備運(yùn)行性能和安全管理的因素，深化高鐵自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測技術(shù)研究，優(yōu)化完善災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)報(bào)警預(yù)警功能，研究適用于高鐵周界入侵報(bào)警的工程應(yīng)用技術(shù)，持續(xù)提升鐵路防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)水平，構(gòu)建高鐵防災(zāi)成套技術(shù)體系。

（5）節(jié)能環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新。新時(shí)期我國高鐵將進(jìn)一步發(fā)揮節(jié)能減排優(yōu)勢，深化研究列車運(yùn)行操控、直供電、再生能量利用、內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油等列車節(jié)能減排技術(shù)，研究站區(qū)能源智能管控、綠色照明和新型熱源替代等節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)，研究能效管理技術(shù)、能耗數(shù)據(jù)計(jì)量、節(jié)能評(píng)價(jià)考核技術(shù)等鐵路綜合節(jié)能技術(shù)，進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)輸能耗。同時(shí)，圍繞鐵路與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，研究列車空氣凈化、貨車撒漏揚(yáng)塵防治技術(shù)，推動(dòng)中小站區(qū)站段污水處理技術(shù)研究應(yīng)用，注重鐵路工程臨時(shí)用地生態(tài)修復(fù)、水環(huán)境保護(hù)和突出環(huán)境事故應(yīng)急處理技術(shù)研究應(yīng)用，積極開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)控技術(shù)研究，建立環(huán)境監(jiān)測評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，持續(xù)提升鐵路環(huán)保效益。

4 我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的保障措施

（1）組織體系保障。新時(shí)期我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)堅(jiān)持發(fā)揮社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性，堅(jiān)持總公司在創(chuàng)新過程中的主導(dǎo)地位，強(qiáng)化總公司及所屬單位在規(guī)劃實(shí)施中的職責(zé)，充分調(diào)動(dòng)鐵路行業(yè)內(nèi)外和國際國內(nèi)的科技資源，強(qiáng)化對(duì)規(guī)劃實(shí)施的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。首先，應(yīng)優(yōu)化以總公司為核心的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，凝聚科研院所、高等院校以及裝備制造、工程建設(shè)、社會(huì)高水平智囊咨詢機(jī)構(gòu)等單位，充分調(diào)動(dòng)全社會(huì)、國內(nèi)外資源圍繞鐵路行業(yè)開展協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新；其次，應(yīng)統(tǒng)籌發(fā)揮總公司和所屬單位兩級(jí)技術(shù)創(chuàng)新體系作用，強(qiáng)化鐵路局創(chuàng)新需求源頭和創(chuàng)新成果運(yùn)用主體地位，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用；再次，應(yīng)優(yōu)化科技創(chuàng)新投入機(jī)制，建立多渠道鐵路科技投入格局，保持科研投入與創(chuàng)新發(fā)展互相適應(yīng)匹配；最后，應(yīng)積極爭取國家科技資源，積極承擔(dān)國家重大科技任務(wù)，積極爭取和落實(shí)國家科技投入稅收抵扣等各項(xiàng)優(yōu)惠政策支持。

（2）管理體制機(jī)制保障。首先，應(yīng)營造良好的科技創(chuàng)新環(huán)境，貫徹落實(shí)全國科技創(chuàng)新大會(huì)精神和國家有關(guān)政策規(guī)定，圍繞為科研人員“松綁”并最大限度釋放創(chuàng)新活力的主題，完善科研管理制度，營造鼓勵(lì)創(chuàng)新、重視首創(chuàng)的氛圍；其次，應(yīng)優(yōu)化科技創(chuàng)新項(xiàng)目管理，堅(jiān)持應(yīng)用導(dǎo)向理念，完善總公司科研立項(xiàng)決策機(jī)制，注重面向現(xiàn)場一線廣泛征集科研需求，強(qiáng)化科研課題與運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)接，優(yōu)化科研組織方式，完善科技評(píng)價(jià)制度；再次，應(yīng)強(qiáng)化科技創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，健全完善鐵路知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)、保護(hù)、運(yùn)用和維護(hù)機(jī)制，圍繞核心技術(shù)專利制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)目標(biāo)，加大核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造力度，依法合規(guī)開展知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營，促進(jìn)重要知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化為實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。

（3）人才及平臺(tái)保障。在人才保障方面，新時(shí)期高鐵技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)更加重視人才培養(yǎng)，優(yōu)化科技人才集聚與培養(yǎng)支撐體系，完善科技人才使用、引進(jìn)與激勵(lì)機(jī)制，依托重大科研課題，加大科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和人才培養(yǎng)力度，建設(shè)規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的創(chuàng)新人才隊(duì)伍。在平臺(tái)建設(shè)方面，應(yīng)推進(jìn)國家級(jí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的建設(shè)，全面推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)測試國家工程實(shí)驗(yàn)室等國家級(jí)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，完善鐵路研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)體系，加強(qiáng)創(chuàng)新平臺(tái)管理，同時(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，強(qiáng)化科研試驗(yàn)驗(yàn)證手段，推進(jìn)國家級(jí)試驗(yàn)中心建設(shè)，為我國軌道交通科技創(chuàng)新提供全面、現(xiàn)代、先進(jìn)、高效的試驗(yàn)條件。

5 結(jié)束語

我國高鐵取得了世人矚目的創(chuàng)新成就，站在了新的歷史起點(diǎn)上。新時(shí)期高鐵發(fā)展的需求正在發(fā)生深刻變化，高鐵技術(shù)創(chuàng)新不僅要深耕當(dāng)前已有技術(shù)優(yōu)勢，更應(yīng)密切關(guān)注和研究需求變化，使我國高鐵自主技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)思路始終緊密契合市場發(fā)展趨勢，推動(dòng)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)從“先進(jìn)”到“引領(lǐng)”的躍升。

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On Development Needs and Key Tasks of China’s HSR Technological Innovation

XIAO Zengbin，MU Wenqi，WANG Liuying
（Scienti fi c and Technical Information Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

High-speed railway constitutes an important symbol of railway technological integration and innovation, involving a number of technology areas. In this paper, the status quo of Chinese high-speed railway technological innovation is fi rstly summarized, and innovation needs in network construction, passenger service,intelligent railway and environment protection in the new developing period are analyzed. The development trends and primary missions of high-speed railway innovation are presented in the paper afterwards, which can be described as being more intelligent, more advanced, more environmental friendly and much safer, and measures to ensure high-speed railway technological innovation in the new developing period are put forward at last. This paper can contribute to the promotion of Chinese high-speed railway technological innovation.

high-speed railway；technological innovation；passenger service；intelligent railway；safety；energy conservation and environment protection

F530.33

A

1001-683X（2017）12-0040-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.12.040

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2016Z004-A）

肖增斌（1979—），男，副研究員，碩士。E-mail：xiaozengbin@rails.cn

2017-12-01