應(yīng)麗云

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量逐年增加，市政舊道路已不能滿足現(xiàn)實(shí)要求。另外，節(jié)約資源是本世紀(jì)的重要追求，也是符合國(guó)際對(duì)可持續(xù)發(fā)展的要求。市政道路是城市良好形象的重要指標(biāo)之一。目前，我國(guó)較多的市政道路質(zhì)量較差，容易造成交通事故，這也不利于市民安全的保障。

關(guān)鍵詞：市政道路改造；瀝青混凝土；施工技術(shù)

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。道路交通量日益劇增。超載行駛屢見不鮮。早期建設(shè)的水泥混凝土路面破損嚴(yán)重。結(jié)構(gòu)承載力不足。行車舒適性差，車速難以提高。有損市容市貌。道路改造勢(shì)在必行。

1.道路病害調(diào)查研究

1.1路面情況調(diào)查

水泥混凝土路面加鋪瀝青面層改造之前。要對(duì)路面的情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。這樣才能采取相應(yīng)的處理措施。路面調(diào)查主要包括以下幾方面：

①路面破損狀況調(diào)查：調(diào)查路面的各種裂縫、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、脫空等病害。根據(jù)調(diào)查結(jié)果。計(jì)算出路面的斷板率DBL以及路面的狀況指數(shù)PCI。評(píng)定水泥混凝土路面的狀況。②路面結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查：結(jié)構(gòu)承載力的調(diào)查，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。③接縫傳荷能力調(diào)查：普通水泥混凝土路面是不連續(xù)的板塊，當(dāng)行車荷載作用在接縫處時(shí)。兩個(gè)板塊問的傳荷效果直接影響接縫處加鋪層的應(yīng)力狀況。

1.2改造技術(shù)的關(guān)鍵問題及解決措施

①瀝青混凝土加鋪層厚度控制問題：瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。適當(dāng)加厚可以延緩路面的開裂。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層。一層為4cm左右的抗滑表層。瀝青混凝土面層的最小厚度控制在8-12cm比較理想。②加鋪層瀝青混合料選用抗裂性好的材料。對(duì)面層而言采用合適的改性瀝青，可以提高瀝青加鋪層的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，還能保證良好的抗車轍、抗滑、防水等性能。

2.原水泥混凝土路面變成基層的處理方法

2.1路面彎沉檢測(cè)

水泥混凝土路面的承載力采用彎沉檢測(cè)來評(píng)價(jià)。主要反映三個(gè)方面的性能狀況。

①整體承載能力。主要通過板中彎沉測(cè)試和剛度組成分析計(jì)算下承層的彈性模量來反映；②板角脫空情況，通過板角彎沉測(cè)試。根據(jù)彎沉值來判斷；③接縫傳荷能力評(píng)價(jià)。通過跨過橫縫的兩個(gè)彎沉傳感器計(jì)算彎沉差和傳荷系數(shù)。

2.2破損板的處理

舊水泥混凝土路面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用。出現(xiàn)水泥混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等，將需要更換的病害混凝土板鑿除外運(yùn)。對(duì)那些嚴(yán)重失去基層均衡支撐的板塊和沉陷過大、井周圍的破碎板進(jìn)行鑿除。同時(shí)還應(yīng)對(duì)有嚴(yán)重病害的基層進(jìn)行挖除，用混凝土予以補(bǔ)強(qiáng)基層。清除后。重新澆筑標(biāo)號(hào)不低于原路面的水泥混凝土。

2.3錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂的處理

應(yīng)首先考慮的是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題。必須將整個(gè)板塊全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同原路面標(biāo)號(hào)一致的混凝土。

2.4接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要工序。首先采用切縫機(jī)對(duì)縫隙進(jìn)行切縫清理。然后用瀝青灌縫機(jī)向清理后的縫中灌注瀝青馬蒂脂。切縫機(jī)清縫主要是將縫中的雜物徹底清除。清縫時(shí)要保證一定的鋸深。即清出的縫要有足夠的深度。一般最少也要8～10cm。清縫后要及時(shí)清掃干凈并盡快進(jìn)行灌縫。以免雜物再次進(jìn)入縫隙。

3.瀝青混凝土路面施工技術(shù)

3.1瀝青混合料的拌制

開工之前必須對(duì)各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算。并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車。使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)。以免料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)。從而對(duì)鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

①首先要選好拌制設(shè)備。使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配。合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠自動(dòng)完成整個(gè)拌制過程。能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量。能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備。從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套。以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好。運(yùn)輸車從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時(shí)間不大于60分鐘。②落實(shí)原材料的檢驗(yàn)工作，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)。要保證粗集料篩分級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)。集料進(jìn)場(chǎng)后注意分級(jí)存放。并及時(shí)搭棚防雨、防曬。為防止材料離析。還要將場(chǎng)地硬化。并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放。不能錐堆。按工程實(shí)際情況進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)。要保證冷熱料供料平衡。對(duì)生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料。試驗(yàn)室分批進(jìn)行取樣檢測(cè)。集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應(yīng)大于1%。其大于4.75mm方孔篩的通過率應(yīng)在±5%以內(nèi)：小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應(yīng)在±3%以內(nèi)；0.075mm篩孔的通過率應(yīng)在±1%范圍內(nèi)：瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0～2%范圍內(nèi)；混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTGF40-2004的規(guī)定。

3.2瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前預(yù)熱熨平板使其不低于100℃。鋪筑時(shí)應(yīng)選擇適宜的熨平板振搗或夯實(shí)裝置的振動(dòng)頻率和振幅。以提高路面初始?jí)簩?shí)度。一般宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪。以減少縱向冷縫。相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10-20m呈梯隊(duì)方式同步攤鋪：橫向應(yīng)有50～100mm寬度搭接。上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度。減少瀝青混合料的離析。

4.結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面鋪筑后效果良好，沒有車轍、變形、泛油等現(xiàn)象。目前，該項(xiàng)目已通車一年多，沒有發(fā)現(xiàn)反射裂縫和沉降裂縫。路面整體效果良好，改造方案合理。