成桂芳+呂玉蘭

摘要： 本文研究了由一個(gè)集裝箱支線港碼頭和偶數(shù)個(gè)收貨人組成的面向港口腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)G1。著眼于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的總成本，該網(wǎng)絡(luò)涉及到兩種類型的決策者：集裝箱碼頭貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人和收貨人，前者負(fù)責(zé)提供運(yùn)輸服務(wù)，而收貨人負(fù)責(zé)租賃集裝箱并與貨運(yùn)站簽訂運(yùn)輸合同。本文建立巡回裝運(yùn)運(yùn)輸策略下，面向支線港腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)G1的總成本模型。

Abstract： This paper studies the container truck transportation network G1 which is composed of one container feeder port terminal and a number of consignees for port hinterland. Focusing on the total cost of the transport network， the network involves two types of decision-makers： the container terminal freight operator and the consignee. The former is responsible for the provision of transport services， and the latter is responsible for leasing the container and entering into a contract of carriage with the freight terminal. This paper establishes the total cost model of the container truck transportation network G1 facing the feeder port hinterland under touring strategy.

關(guān)鍵詞： 集裝箱運(yùn)輸；巡回裝運(yùn)策略；運(yùn)輸總成本

Key words： container transportation；touring strategy；total cost of transportation

中圖分類號(hào)：U492.3+13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）35-0088-03

0 引言

有資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過(guò)80%。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。在這種背景下，港口紛紛加大了在經(jīng)營(yíng)和港口設(shè)施設(shè)備等方面的投資。目前，港口經(jīng)營(yíng)和作業(yè)方面的研究成果非常多，但關(guān)于港口腹地的研究則很少，特別是關(guān)于支線港腹地。

本文則主要研究了由一個(gè)集裝箱支線港碼頭和偶數(shù)個(gè)收貨人組成的面向港口腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)G1。研究從兩個(gè)視角進(jìn)行：提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)（包括在貨運(yùn)站內(nèi)的裝車、卸載及翻箱）的碼頭貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人；有集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求，負(fù)責(zé)集裝箱租賃的收貨人。很顯然，碼頭貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人與收貨人的利益往往不一致：碼頭貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人希望提高他們的集裝箱卡車的利用率，而收貨人則更在意短而可靠的交貨時(shí)間。運(yùn)輸策略的選擇必須兼顧這兩個(gè)主體的利益。

本文綜合了集裝箱卡車運(yùn)輸系統(tǒng)的主要特征，尤其是考慮了運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱在途庫(kù)存量的變化，建立巡回裝運(yùn)運(yùn)輸策略下，面向支線港腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)G1的總成本模型。

4 結(jié)論

本文著重分析巡回裝運(yùn)策略下，由一個(gè)集裝箱支線港碼頭和偶數(shù)個(gè)收貨人組成的面向港口腹地的集裝箱卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的總成本，綜合了集裝箱卡車運(yùn)輸系統(tǒng)的主要特征，尤其是考慮了運(yùn)輸過(guò)程中集裝箱在途庫(kù)存量的變化。為以總成本最低為依據(jù)，將巡回裝運(yùn)策略與其他裝運(yùn)策略進(jìn)行比較，以找出各自優(yōu)于另一策略的適用條件打下基礎(chǔ)。

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