宋婉婉 賈德錚

摘要： 隨著我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，居民生活水平提高，人們對(duì)出行便利的需求日漸強(qiáng)烈，汽車的消費(fèi)需求呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車的價(jià)格日益成為人們密切關(guān)注的對(duì)象。因無法定量的分析汽車市場(chǎng)供求狀況，故文章主要研究影響汽車特征價(jià)格的因素。文章隨機(jī)選取了40組汽車樣本數(shù)據(jù)，并從舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、動(dòng)力性及口碑五個(gè)方面共27個(gè)變量對(duì)特征價(jià)格進(jìn)行分析。文章利用SPSS和Eviews軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并做出通過檢驗(yàn)的多元線性回歸模型，并賦予模型以經(jīng)濟(jì)意義。最后就較合理的汽車定價(jià)提出一點(diǎn)建議。

Abstract： With the development of the new urbanization process in China， the living standard of the residents is improved， the requirements of convenient travel are increasingly strong， and the consumer demands of autos have presented the accelerating growth trend， so the automobile price is increasingly becoming the object that people pay close attention to. Because we can not analyze the supply and demand situation of auto market quantitatively， so this paper studies the factors influencing the hedonic price of automobile. This paper randomly selected 40 sets of car sample data， and analyzed 27 variables from 5 aspects of comfort， economy， safety， dynamic property and public praise. This paper managed the data and got the multiple linear regressions model through the test using SPSS and Eviews， and gave the economic meaning for the model. At last， the author made some suggestions for reasonable auto pricing.

關(guān)鍵詞： 汽車價(jià)格；多元線性回歸；橫截面數(shù)據(jù)

Key words： automobile price；multiple linear regression；cross-sectional data

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）01-0228-05

1 文獻(xiàn)綜述

夏祥謙和王力賓[1]（2006）在《中國轎車價(jià)格影響因素的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》一文中通過構(gòu)建中國轎車的特征價(jià)格模型，利用估計(jì)的隱含價(jià)格分析了被選性能特征對(duì)中國轎車價(jià)格的影響程度，得出最高車速對(duì)中國轎車價(jià)格的影響最大，其次為最大功率，整備質(zhì)量最小的結(jié)論；并通過縱向比較，得出被選各特征變量對(duì)中國轎車價(jià)格的影響其相對(duì)權(quán)重隨年份的變化發(fā)生改變，但是其絕對(duì)權(quán)重并沒有發(fā)生改變的結(jié)論。

崔欣茹、胡學(xué)典和胡堃[2]（2012）利用SPSS對(duì)燃燒效率、空車質(zhì)量、油耗、汽車品牌等因素為自變量、汽車價(jià)格為因變量的模型進(jìn)行回歸分析，最終得出影響汽車價(jià)格的因素為發(fā)動(dòng)機(jī)容量、功率、汽車長(zhǎng)度、空車質(zhì)量、燃燒效率。

A.Court[3]（1939）利用Hedonic方法分析了汽車特征與其價(jià)格間的關(guān)系。他認(rèn)為汽車本身無法直接對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生效用，消費(fèi)者獲得的效用是由汽車產(chǎn)品潛在的特征帶來的。

雷懷英[4]（2008）從影響汽車價(jià)格的因素出發(fā)，建立了汽車價(jià)格與其可識(shí)別的特征之間的回歸模型，并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建了兩種形式的汽車質(zhì)量調(diào)整價(jià)格指數(shù)。結(jié)果表明汽車消費(fèi)者對(duì)汽車特征的喜好在悄然發(fā)生著變化，尤其是汽車消費(fèi)者的安全意識(shí)在逐步提高，從注重駕駛員的安全意識(shí)逐漸向注重全車人的安全意識(shí)轉(zhuǎn)移?？鄢|(zhì)量因素后，2004-2007年間我國高檔車的價(jià)格有上升趨勢(shì)，而中檔車的價(jià)格呈下降趨勢(shì)。

TF Hogarty[5]（1975）搜集了1957-1971這15年間的總計(jì)992組樣本數(shù)據(jù)，并將自變量分為舒適性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性、性能、安全性和時(shí)尚型七大類，利用Hedonic方法構(gòu)建了模型，并指出汽車價(jià)格的上升是由于汽車質(zhì)量的改善。

Anna Matas和JosepLluis Raymond[6]（2006）認(rèn)為利用傳統(tǒng)的匯集回歸方法得到的隨著時(shí)間的流逝參數(shù)穩(wěn)定不變的結(jié)果通常與實(shí)際不符，而且單周期回歸方程在很大程度上對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象有著錯(cuò)誤的預(yù)測(cè)。因此，他們就用研究汽車的價(jià)格與其質(zhì)量改善的關(guān)系結(jié)果來預(yù)測(cè)汽車質(zhì)量改變時(shí)價(jià)格的定價(jià)變化量，并創(chuàng)造了一個(gè)可變的質(zhì)量維度指數(shù)。最后，他們還聯(lián)系了西班牙進(jìn)入歐盟這一歷史事件進(jìn)而對(duì)質(zhì)量-調(diào)整價(jià)格下的σ-收斂的發(fā)展做了進(jìn)一步的說明。

Vladimir Bajic[7]（1993）在《Automobiles and implicit markets： an estimate of a structural demand model for automobile characteristics》一文中指出：經(jīng)濟(jì)學(xué)家們發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品異質(zhì)性的存在使得他們很難去調(diào)查其需求，因此本文就把汽車作為分化型的產(chǎn)品來對(duì)待，并且用兩步法來構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)需求等式。

本文將在歷史文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上把影響汽車價(jià)格的因素分為五大類，并利用SPSS和Eviews對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和回歸，進(jìn)而建立一個(gè)較為真實(shí)準(zhǔn)確的模型。

2 變量的選擇

通過閱讀相關(guān)論文和實(shí)地走訪多個(gè)4S店，將可能影響汽車特征價(jià)格的因素分為以下五類。

2.1 第一類為動(dòng)力性

人們選擇車輛首先肯定是考察其動(dòng)力性，汽車動(dòng)力性主要用以下幾個(gè)方面的指標(biāo)來評(píng)定：①最大馬力：指該車可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，同等排量下，應(yīng)該是馬力越大越好。②最高車速：指汽車在平坦良好的路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的最高速度。數(shù)值越大，動(dòng)力性就越好；③最大功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的性能越好。④百公里加速：指的是0到100km/h加速時(shí)間，是對(duì)汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。廠家在車輛的宣傳手冊(cè)上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但在實(shí)際測(cè)試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績(jī)有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測(cè)試成績(jī)帶來影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測(cè)試成績(jī)。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績(jī)的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。這個(gè)原因的存在使得筆者在搜集數(shù)據(jù)時(shí)就以同一個(gè)汽車銷售網(wǎng)站的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。⑤有無運(yùn)動(dòng)套件：指通過加裝外部擾流裝置和分流裝置，以提高車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能，減低汽車行駛時(shí)所產(chǎn)生的逆向氣流，同時(shí)增加汽車的下壓力，使汽車行駛時(shí)更加平穩(wěn)，從而減少耗油量，并提高視覺沖擊，達(dá)到更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)的一整套組件。運(yùn)動(dòng)外觀套件包括了大包圍、底盤包圍、行李架、尾翼等。⑥最大扭矩：扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。⑦氣缸個(gè)數(shù)：一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，動(dòng)力越大。⑧整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。汽車的整備質(zhì)量也就是人們常說的一輛汽車的自重，一般整備質(zhì)量越大，油耗越大，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。當(dāng)然，汽車的整備質(zhì)量也不是小就好大就不好，大也有大的好處，整備質(zhì)量大的汽車車穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎和急剎車的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)很明顯。⑨排量：指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。

2.2 第二類為經(jīng)濟(jì)性

此類主要考慮油耗。這里的油耗主要是指等速油耗，是汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國也采用這一指標(biāo)。國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。所以在搜集數(shù)據(jù)時(shí)就參考同一個(gè)汽車銷售網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。

2.3 第三類為安全性

隨著私家車數(shù)量的劇增，人們?cè)絹碓阶⒅剀囎拥陌踩阅?。考慮汽車安全性時(shí)通常分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。

2.3.1 主動(dòng)安全性主要有以下指標(biāo)

①有無ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）：ABS能在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。其被認(rèn)為是汽車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術(shù)成就。②有無EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）：其能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。由于現(xiàn)階段在汽車上安裝EBD系統(tǒng)的成本還很高，所以現(xiàn)在的汽車并沒有大量的裝配這種配置，只是在少數(shù)中高檔車上配備。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們安全意識(shí)的提高和其本身的重要性，不久的將來EBD系統(tǒng)定會(huì)是汽車上的一項(xiàng)基本配置，并得到廣泛的關(guān)注。③有無TCS（牽引力控制系統(tǒng)）：即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。其不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。④有無發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)：在每把鑰匙內(nèi)嵌有一個(gè)防盜轉(zhuǎn)換器。當(dāng)車主將鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)鎖芯并將其旋轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，電子防盜ECU與鑰匙之間通過無線射頻的方式進(jìn)行通訊。如果鑰匙被確認(rèn)是合法的，則防盜ECU將與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行密碼驗(yàn)證。如果密碼驗(yàn)證正確，將允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。⑤有無兒童固定座椅：兒童固定座椅是一種系于汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時(shí)，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。汽車上的安全措施如安全帶、安全氣囊?guī)缀跏且罁?jù)成人的身材、體重設(shè)計(jì)的，若兒童系上安全帶坐在前座，由于兒童的身材、體重不同于成人，因此如果兒童使用專為成人而設(shè)計(jì)的安全設(shè)施，非但無法降低傷害相反的反而會(huì)增加兒童的傷害。⑥有無感應(yīng)雨刷。

2.3.2 被動(dòng)安全性指標(biāo)主要以安全氣囊個(gè)數(shù)為準(zhǔn)

安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。

2.4 第四類為舒適性

隨著人們生活水平的提高，人們也更加注重乘車的舒適性，最大程度的使汽車成為自己的第二個(gè)家。主要指標(biāo)如下：①長(zhǎng)、寬、高。②軸距：簡(jiǎn)單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離，決定了汽車重心的位置。從實(shí)際使用看，軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車的長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。其對(duì)行車的穩(wěn)定性也有影響作用，軸距越大，汽車行駛起來越穩(wěn)定，但轉(zhuǎn)向靈活性就會(huì)下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。③有無行車電腦：其是一款高端技術(shù)的電子產(chǎn)品，采用高端技術(shù)讀取汽車數(shù)據(jù)。④有無定速巡航：按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。⑤有無智能空調(diào)：其能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)（如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng)）相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。⑥有無DVD。⑦有無車載電源。

2.5 第五類為口碑

滿分為5分，在新浪汽車網(wǎng)上顯示著每輛車的口碑分?jǐn)?shù)。

3 數(shù)據(jù)的整理及模型的建立

根據(jù)上文的描述，我們把變量進(jìn)行了整理，如表1所示。

對(duì)于定量變量的搜集直接參照新浪汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，對(duì)于定性變量，選擇把其量化，如有無行車電腦，把有行車電腦記為1，把無行車電腦記為0。然后將其標(biāo)準(zhǔn)化。因共27個(gè)變量，所以存在嚴(yán)重的多重共線性，因此對(duì)27個(gè)變量做了相關(guān)性分析，采用逐步回歸的方法剔除了部分變量，遺留下的變量為軸距、油耗、氣囊、扭矩、定速巡航、感應(yīng)雨刷和ABS，該7個(gè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2。

利用SPSS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析（設(shè)定顯著性水平為10%），在此選擇了簡(jiǎn)單線性、半對(duì)數(shù)線性和雙對(duì)數(shù)線性三種模型，比較后選取擬合優(yōu)度最高、最為合適的雙對(duì)數(shù)線性模型。在最新的模型中，變量定速巡航、感應(yīng)雨刷未通過T檢驗(yàn)，遂剔除。使用Eviews進(jìn)行white檢驗(yàn)，所得結(jié)果中R2為0.1628，查卡方分布表得置信水平為0.1時(shí)χ2（5）為9.236，算得n*R2=6.512<9.236，所以該模型不存在異方差，回歸結(jié)果如表3。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)R2=0.887，擬合優(yōu)度較高，所有變量的p值均小于顯著性水平10%，即都通過了T檢驗(yàn)，同時(shí)F檢驗(yàn)的p值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于10%，說明模型的設(shè)立和變量的選擇均具有較高的準(zhǔn)確性。最終進(jìn)入模型的自變量有軸距、油耗、氣囊個(gè)數(shù)、扭矩、ABS。得出的回歸方程為：lnY=3.271+1.463lnX4-0.143lnX5+0.352lnX6+2.247lnX11+0.275ZM9。

4 對(duì)模型及變量的解釋

4.1 動(dòng)力性

最高車速、最大功率、百公里加速、最大扭矩、最大馬力、氣缸個(gè)數(shù)、排量、整備質(zhì)量。

在回歸過程中發(fā)現(xiàn)，最高車速和氣缸個(gè)數(shù)和排量和最大功率、百公里加速和最大扭矩和最大馬力這兩組數(shù)據(jù)的相關(guān)性較高，這是因?yàn)椋R力好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐，蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點(diǎn)的能力，即最大功率決定最高車速，最大馬力決定百公里加速，且發(fā)動(dòng)機(jī)排量為所有氣缸工作容積之和，因此我們用最大功率和最大馬力分別來代替最高車速和百公里加速。但是為什么最終回歸的結(jié)果是最大扭矩對(duì)價(jià)格影響較大呢？經(jīng)查閱資料發(fā)現(xiàn)，汽車的最大加速度理論上只與最大馬力有關(guān)，但是因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中，汽車很少運(yùn)行在最大加速度的狀態(tài)下，所以我們才要關(guān)心最大扭矩。通過分析結(jié)果可以看出最大扭矩對(duì)價(jià)格的影響確實(shí)遠(yuǎn)大于最大馬力，至于最大功率最終沒有進(jìn)入模型的原因，筆者覺得可能是：目前的中國交通較為擁擠，很難能開到最大速度，而最大功率只在最高轉(zhuǎn)速輸出，平時(shí)很少會(huì)用到，因此大家更注重能帶來較大加速度的扭矩。至于整備質(zhì)量，在回歸過程中發(fā)現(xiàn)與價(jià)格的相關(guān)性較小，所以就從模型中剔除。

4.2 經(jīng)濟(jì)性

從回歸的結(jié)果中我們可以看出油耗每增加1%，汽車價(jià)格下降0.143%。這是因?yàn)槲覈罅ν苿?dòng)新能源汽車的發(fā)展。我國是最早啟動(dòng)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的國家之一，自2013年至2015年，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠，中央財(cái)政與地方財(cái)政合計(jì)補(bǔ)貼484.44億元，極大推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國的新能源汽車保有量在2009年以前不足500輛，到2015年底已經(jīng)增長(zhǎng)到了58.32萬輛。因此在其他性能相同的情況下，消費(fèi)者肯定更傾向于選擇新能源汽車。油耗大的汽車不僅僅會(huì)給消費(fèi)者帶來經(jīng)濟(jì)壓力，而且也會(huì)污染環(huán)境，所以油耗與汽車價(jià)格呈反向關(guān)系。

4.3 安全性

4.3.1 主動(dòng)安全性

私家車數(shù)量的劇增使得道路交通更為危險(xiǎn)，人們除了關(guān)注汽車動(dòng)力性能之外還更加注重汽車的安全性能。本來以為感應(yīng)雨刷能夠進(jìn)入模型，但是最終結(jié)果沒能通過檢驗(yàn)。筆者認(rèn)為原因如下：感應(yīng)雨刷系統(tǒng)的功能是當(dāng)傳感器檢測(cè)到有雨水落到了擋風(fēng)玻璃上，就對(duì)雨刷發(fā)出指令使其開始工作，車的前擋風(fēng)玻璃上的雨水即被清除了，保證了駕駛員視線的通暢。同時(shí)，還要發(fā)出使車輛的電動(dòng)車窗和電動(dòng)天窗自動(dòng)關(guān)閉的指令，以避免車輛內(nèi)部被雨水淋濕。但是如果是小雨的話，駕駛員完全可以不用雨刷，實(shí)在看不清的話可以手動(dòng)操作雨刷，如果是大雨的話，駕駛員可以把雨刷系統(tǒng)調(diào)至恒動(dòng)模式。至于自動(dòng)關(guān)窗功能，我認(rèn)為車內(nèi)的人應(yīng)該會(huì)感覺的到，此時(shí)就可以手動(dòng)關(guān)窗。因此感應(yīng)雨刷的功能完全可以用人力來解決，而且也不是太麻煩，出于經(jīng)濟(jì)原因考慮，消費(fèi)者完全可以不用支付感應(yīng)雨刷帶來的更多的支出。最終進(jìn)入模型的是ABS，不得不承認(rèn)其給消費(fèi)者帶來的安全保障。如果車子沒有配備ABS的話，那么價(jià)格肯定會(huì)大打折扣。其他變量對(duì)價(jià)格雖有影響，但是程度不大。

4.3.2 被動(dòng)安全性：安全氣囊個(gè)數(shù)

回歸結(jié)果不出意外的表明氣囊個(gè)數(shù)越多，汽車價(jià)格越貴。

4.4 舒適性

4.4.1 長(zhǎng)、寬、高、軸距

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車的長(zhǎng)寬高與軸距成高度相關(guān)，且價(jià)格對(duì)長(zhǎng)寬高的單獨(dú)回歸的擬合優(yōu)度不如軸距的高，因此舍棄長(zhǎng)寬高三個(gè)變量，用軸距來代替。軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是重要因素。不否認(rèn)軸距短的車可以通過某些設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的來說還是有限的?；貧w結(jié)果也顯示，軸距增加1%，汽車價(jià)格增加1.463%。軸距越大，人們乘坐起來越舒適，市場(chǎng)價(jià)格也就越高。

4.4.2 定速巡航系統(tǒng)

我們通常會(huì)認(rèn)為定速巡航能夠在一定程度上減緩司機(jī)的疲勞，所以擁有此系統(tǒng)的車子會(huì)比較貴，但是回歸結(jié)果表明價(jià)格與定速巡航系統(tǒng)無線性相關(guān)。筆者認(rèn)為此現(xiàn)象存在的原因有以下四點(diǎn)：

首先，目前汽車都是銷往城市和鄉(xiāng)村。對(duì)鄉(xiāng)村的車主來講，大部分的鄉(xiāng)村路況并不是很好，有的還是泥土路，在這樣的道路上行駛時(shí)就必須時(shí)時(shí)刻刻注意著，此時(shí)，定速巡航系統(tǒng)就派不上用場(chǎng)。即使鄉(xiāng)村的道路較平坦，因各種家禽有可能會(huì)跑到馬路上，所以司機(jī)也得時(shí)刻注意著。特別在有較多盤山路或彎路的情況下，定速巡航狀態(tài)下車輛自動(dòng)維持車速恒定，油門由行車電腦控制，往往會(huì)給彎路行車帶來危險(xiǎn)。對(duì)于城市的車主來講，現(xiàn)在城市的擁堵情況較嚴(yán)重，會(huì)形成諸多不穩(wěn)定因素，例如在很多小路口，往往就會(huì)有車輛沖上路面，在定速巡航的情況下，容易措手不及，造成車禍。即使是在高速上，也會(huì)有車流高峰及各種超車現(xiàn)象，司機(jī)為了安全考慮，也不太會(huì)使用定速巡航系統(tǒng)。

其次，在雨雪天氣的特殊環(huán)境下，路面濕滑，路況變化較大，在定速巡航恒速的情況下行駛很容易造成安全隱患。

然后，許多車主會(huì)認(rèn)為定速巡航一定省油，因?yàn)樗苁冀K保持勻速行駛。其實(shí)不然，如果路面較平坦，路上車輛較少，在經(jīng)濟(jì)速度下行駛，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，但是不太符合我國現(xiàn)在的路況情形。在上、下坡路，該系統(tǒng)就會(huì)在上坡路加大油門、下坡路卻不會(huì)減小油門，從而來保持車速恒定，這是定速巡航遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人工駕駛智能，也就造成了燃油的浪費(fèi)。

最后，許多車主在使用定速巡航時(shí)往往就會(huì)麻痹大意甚至睡著，這時(shí)就大大的增加的行車隱患。

4.4.3 智能空調(diào)、DVD、車載電源

在回歸過程中發(fā)現(xiàn)此三個(gè)變量雖會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生正向影響，但影響程度較小，遂不加入到模型中。

4.5 口碑

口碑這個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于新浪汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，是根據(jù)網(wǎng)友在口碑頁面對(duì)各車型“口碑形象”的投票整理而來，較為真實(shí)可信。最終該變量沒有進(jìn)入模型，筆者認(rèn)為可能是口碑分?jǐn)?shù)高的汽車不一定很貴，口碑分?jǐn)?shù)低的汽車也不一定很便宜。

5 結(jié)語

本文基于特征分析方法和多元線性回歸模型分析了影響汽車價(jià)格的因素，總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

在動(dòng)力性方面，汽車扭矩對(duì)價(jià)格的影響最大。人們?cè)诔鞘欣锺{車的頻率最高，所以扭矩帶來的強(qiáng)有力的加速度和持久力能更好的迎合現(xiàn)代人的需求。

在經(jīng)濟(jì)性方面，油耗毋庸置疑的成為了影響價(jià)格的因素。因?yàn)槠渲苯佑绊懙较M(fèi)者的經(jīng)濟(jì)支出。

在安全性方面，安全氣囊和ABS對(duì)價(jià)格的影響最為顯著。私家車的增加使得道路安全問題越來越嚴(yán)重，良好的安全系統(tǒng)能夠在很大程度上減輕人們受到的來自外界的傷害。

在舒適性方面，軸距成為影響因素。對(duì)現(xiàn)代人來講，汽車已不僅僅作為交通工具的存在，越來越多的人想把汽車打造成自己的家，合適的軸距能在使用空間上滿足人們的需求。

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