中國大陸與周邊哪個國家和地區(qū)間的航班來往最密集？答案是韓國。

根據(jù)韓國國土交通部2016年10月30日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中韓航班每周往返班次達(dá)到1254次，占韓國與外部航班往來總數(shù)的29%，位居第二的韓日航班往返架次為947次。

全球領(lǐng)先的航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)向《環(huán)球時報》提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月1日至12月31日，中國大陸與韓國間實際執(zhí)行航班數(shù)量為4840次，折合每周1210次。其中青島流亭機(jī)場飛首爾仁川機(jī)場的往返班次排在第一位，全月共飛行481次。飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國大陸共計44個機(jī)場有航班分別飛往韓國8個機(jī)場。

眾所周知，中韓直到1992年才建交，建交前兩國間的人員往來只能迂回香港或東京進(jìn)行。1988年，借漢城奧運會的契機(jī)，兩國民航部門開始接觸商談通航問題，并首次實現(xiàn)用于接送中國體育代表團(tuán)的臨時包機(jī)直航。次年上海召開亞洲開發(fā)銀行會議，韓國代表團(tuán)搭乘大韓航空的航班直飛上海，開創(chuàng)中韓間每周1次的直航先河。

1992年韓國總統(tǒng)盧泰愚成功訪華后，兩國開始協(xié)商開通北京—首爾定期直飛航線在內(nèi)的《中韓航空協(xié)定》。之前兩國間僅有首爾—上海、首爾—天津兩條航線，且是每周或隔周直飛1次的狀態(tài)。1993年2月，中國國航客機(jī)首次執(zhí)行上?！谞柡骄€，從此正式開啟中韓航線互飛的歷史。

隨著兩國關(guān)系的迅速發(fā)展，中韓航線從1997年末的8條航線、每周39個航班，擴(kuò)展到2004年24條航線、每周136個航班，北京、上海等國內(nèi)18個大中城市均能直接搭乘國際航班往返中韓。2006年兩國民航部門簽署《中韓航空自由化協(xié)議》，劃定山東和海南兩省為航空自由化區(qū)域，中韓航空公司可自主增減航班。

繁忙的空中交通線帶火了韓國旅游產(chǎn)業(yè)。2013年中國計有432萬游客赴韓國旅游，首次超過日本排名第一。2014年中國赴韓旅游人次達(dá)到610萬，中韓互為第一大入境客源國。2016年，赴韓中國游客突破800萬人次，其中絕大多數(shù)是通過“飛機(jī)”往返。

在中國旅游市場的競爭中，韓國一些從大公司獨立出來的廉價航空公司，如濟(jì)州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對于像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機(jī)航班。而中國游客的熱情到訪，也為韓國地方機(jī)場扭虧為贏立下功勞。

旅游搜索平臺天巡網(wǎng)覆蓋全球超過1000家航空公司航班信息，其向《環(huán)球時報》提供的數(shù)據(jù)顯示，中韓之間最繁忙的航線主要是上海、北京、青島、廣州、大連出發(fā)飛往首爾或濟(jì)州島的航班，44%以首爾為目的地，41%為濟(jì)州島。“可以看出中韓之間航線設(shè)置與中國人前往韓國旅游目的地高度吻合。”

“大韓航空于1994年進(jìn)入中國，經(jīng)過20余年發(fā)展，目前已經(jīng)在中國26個城市開通34條航線，大韓航空是中國地區(qū)通航城市最多的外國航空公司，客運量占所有外航在中國市場的21%?！表n國最大的航空公司大韓航空中國區(qū)本部長蔡鐘勛接受《環(huán)球時報》采訪時說，中國近年已經(jīng)成為大韓航空最主要的市場之一，而且是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮摹ｎA(yù)計未來幾年從中國出發(fā)飛往亞洲及美洲的客流仍會有較大增長。

韓亞航空市場部工作人員告訴《環(huán)球時報》，韓亞航空目前在中國大陸24個城市開通了32條航線，最近幾年航線發(fā)展比較穩(wěn)定，但是根據(jù)游客數(shù)量的增長會不定期增加包機(jī)?！绊n亞航空中韓航線不是最多，卻是一周往返兩國最密集的?！?/p>

但是，這一增長曲線并非一帆風(fēng)順，由于“薩德”入韓問題造成兩國關(guān)系趨緊，去年8月中國赴韓游客增速達(dá)到峰值后，便一路下滑。遼寧社科院研究員呂超對《環(huán)球時報》說，“如果韓國執(zhí)意部署薩德系統(tǒng)，這對于中國人民而言是一種敵對行為，這種情況下怎么指望擴(kuò)大兩國文化交流和經(jīng)濟(jì)往來?！薄?/p>