“這條新航線將強(qiáng)化洛杉磯美國(guó)西海岸通向亞洲門戶的地位”，去年3月31日，美國(guó)航空公司首席營(yíng)銷官安德魯在發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的文字回復(fù)中如是說。此前一天，美國(guó)航空向美交通部申請(qǐng)?jiān)诼迳即壓捅本╅g開通直航航線，一周七班；再往前半個(gè)月，達(dá)美航空公司提出了同樣的申請(qǐng)。結(jié)果，7個(gè)多月后，美國(guó)航空勝出。

兩家美國(guó)公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后同樣是中國(guó)人旅游需求的快速增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)不只在美國(guó)公司間。“更好的食物，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)：在太平洋航線上，中國(guó)航空公司‘飛越美國(guó)對(duì)手”，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》去年底的一篇文章稱，中國(guó)公司借著中國(guó)崛起的中產(chǎn)階層的“旅游熱”擴(kuò)大業(yè)務(wù)，速度更是在全球航空金字塔之上。

文章稱， 2016年9月以來，中國(guó)航空公司新增7趟直飛北美的航線，始發(fā)地包括鄭州、青島等二線城市；相比之下，美國(guó)航空公司2016年以來只增設(shè)2條飛往中國(guó)的航線。

2004年《中美航空協(xié)定》簽署后，兩國(guó)之間的航班迅速擴(kuò)張。2006年，中美直航有10個(gè)航線，2013年增加到28個(gè)，2014年為35個(gè)。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這一市場(chǎng)由美國(guó)公司主導(dǎo)，但2015年中國(guó)航空公司的中美間航班數(shù)量就超過了美國(guó)。不過，根據(jù)現(xiàn)有協(xié)議，中國(guó)客運(yùn)航企每周往返以180班為限，美方為160班。眼下這一限額幾乎飽和。

中美航班市場(chǎng)火熱，大陸與臺(tái)灣間的直航卻表現(xiàn)出另類軌跡。2008年兩岸全面展開交流，當(dāng)年7月開始的每周36班周末包機(jī)，極大方便了人員往來。由于需求旺盛，僅兩個(gè)月后，兩岸就研商擴(kuò)大到平日包機(jī)，每周從36班增加到108班；2009年6月又協(xié)商增至270班。2015年底，兩岸周航班數(shù)已擴(kuò)展到890個(gè)。

兩岸往來密切，造就了臺(tái)灣觀光產(chǎn)業(yè)的繁榮。一個(gè)耳熟能詳?shù)睦邮?，日月潭的“阿婆茶葉蛋”一天曾賣出6000個(gè)。但去年5月民進(jìn)黨上臺(tái)后拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”，導(dǎo)致兩岸交流全面受挫。8月，專做大陸游客業(yè)務(wù)的臺(tái)灣創(chuàng)世紀(jì)旅行社無(wú)預(yù)警倒閉；11月，臺(tái)灣復(fù)興航空宣布全面停飛，接著宣布倒閉解散。

不只復(fù)興航空，兩岸航線占比約5成的遠(yuǎn)東航空也飽受陸客人數(shù)減少之苦。至于華航、長(zhǎng)榮航空也陸續(xù)縮減兩岸航班，還針對(duì)載客率較低的航點(diǎn)改采座位數(shù)較少的單走道飛機(jī)來載客。數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，陸客規(guī)模縮減效應(yīng)全面顯現(xiàn)，兩岸航班除上海、北京、深圳等黃金航線外，航空公司在其他航點(diǎn)都已飛中小型飛機(jī)。面對(duì)此情此景，一名臺(tái)灣學(xué)者感嘆說，“這只是剛開始而已”?！?/p>