“以前日本客人約占整體的55%，中國(guó)客人約占45%，2016年的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但目前為止日中客人數(shù)量已經(jīng)互換位置?！碑?dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就中日間航班問(wèn)題采訪日本航空株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱(chēng)“日航”）時(shí)，日航中國(guó)總代表江利川宗光說(shuō)：這是自1974年開(kāi)通首條日中航線以來(lái)，乘坐日航的中國(guó)客人人數(shù)首次超過(guò)日本人。

江利川對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，之所以如此，原因有三：第一，中國(guó)人赴日旅游總體人數(shù)增長(zhǎng)；第二，在日本有65萬(wàn)中國(guó)人常住，這個(gè)群體往返日中的頻率不容忽視；第三，日本人來(lái)中國(guó)的人次減少。

江利川所說(shuō)的情形與更宏觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)字相呼應(yīng)。據(jù)日本國(guó)土交通省統(tǒng)計(jì)，2014年每周往返中（中國(guó)大陸）日之間的航班數(shù)為795次，2015年為950次，2016年高達(dá)1066次。與此對(duì)應(yīng)的是，2016年訪日中國(guó)游客突破500萬(wàn)人次大關(guān)。航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月1日至12月31日，中國(guó)大陸至日本實(shí)際執(zhí)行飛行航班數(shù)量為4551次，折合每周1138次。

日航是日本兩大航空公司之一。日航1951年成立之初，有國(guó)家資本注入，半官半民。1972年中日邦交正?；?，日航于1974年9月29日開(kāi)通首條中日航線。那時(shí)客人少，為了攬客，飛機(jī)一早從東京羽田機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)大阪伊丹機(jī)場(chǎng)，從上海入境，飛到北京已是傍晚。“就像個(gè)空中大巴”，日航總部部長(zhǎng)大佐古將彥笑著對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)。

實(shí)際上，直到本世紀(jì)初，日中之間也沒(méi)有多少航線，更沒(méi)有低價(jià)航空，也就談不上行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。那時(shí)中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉，吸引大量日企前來(lái)投資建廠，日本商務(wù)人士頻繁往返中日，成為日航的主要客戶。本世紀(jì)初第一個(gè)十年的后期，是日航的一個(gè)繁榮期，當(dāng)時(shí)還有航班飛往青島、杭州及廈門(mén)等地，每周航班超過(guò)100次。

2010年初，由于自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，日航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。為重整旗鼓，日航關(guān)閉多條線路，只保留北京、大連、廣州、天津以及上海等7條航線。江利川說(shuō)，“飛機(jī)每次降落都會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用，集中據(jù)點(diǎn)可以節(jié)省開(kāi)銷(xiāo)，提高使用效率”。

“日本和中國(guó)的商業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化”，江利川說(shuō)，“現(xiàn)在我們思考問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是——中國(guó)客人會(huì)不會(huì)高興？”這種變化大概出現(xiàn)在兩三年前，因?yàn)樗麄冊(cè)絹?lái)越清楚地發(fā)現(xiàn)：“來(lái)中國(guó)的日本人少了，去日本的中國(guó)人多了”。為討中國(guó)客人歡心，日航的艙內(nèi)餐食特別提供哈根達(dá)斯冰淇淋當(dāng)飯后甜點(diǎn)。江利川說(shuō)，“哈根達(dá)斯冰淇淋給人奢侈的印象，沒(méi)想到在經(jīng)濟(jì)艙也能吃到，這讓中國(guó)客人很高興，所以我們一直提供?！?/p>

據(jù)江利川講，也有內(nèi)部聲音說(shuō)，“這么多年了，是不是該換換了？”但是，換成什么可以讓中國(guó)客人更高興？他透露說(shuō)，考慮到中國(guó)游客對(duì)北海道的青睞，目前日航正考慮以“北海道料理”為主題，提供北海道餐食。此外，日航特別為中國(guó)客人設(shè)計(jì)了清晨離京、傍晚返京的航線。

江利川坦承，重組以后日航已經(jīng)是一家純粹的民企，理應(yīng)以考慮收益為第一要?jiǎng)?wù)。但日航得以重生，得益于日本多方的關(guān)照，因此不能只考慮“自己掙錢(qián)就行了”，還得考慮貢獻(xiàn)，比如通過(guò)促進(jìn)日中交流，為日本的地方注入活力。

江利川也談到近年的中日關(guān)系。他說(shuō)，2015年發(fā)生了一系列大動(dòng)作，比如赴日爆買(mǎi)達(dá)到頂峰，時(shí)任自民黨總務(wù)會(huì)長(zhǎng)二階俊博率3000人代表團(tuán)訪華等。2016年平靜些，日元升值導(dǎo)致赴日購(gòu)物喪失了一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，即便如此，赴日中國(guó)游客數(shù)量不降反升。這種腳踏實(shí)地的交流讓他感到高興。

江利川提到，日航網(wǎng)站上已實(shí)現(xiàn)支付寶買(mǎi)票，接下來(lái)會(huì)繼續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)金融和移動(dòng)支付上下功夫?！拔磥?lái)日航打算培養(yǎng)更多中國(guó)干部，因?yàn)橹饕蛻羧鹤兂闪酥袊?guó)人。”▲