盧嘉誠

“雙手放在握感十足的方向盤上，準(zhǔn)備好迎來神車的洗禮。”

當(dāng)我拉開車門坐進歐締蘭（Alcantara）與真皮混合的一體式運動座椅上，剛剛在后排乘坐時的倦意已不知去向……難以想象RS 6 Avant就這樣將乘坐在后排的我催眠入夢，至少柔韌的懸掛也是必要因素之一，加上香港悶熱潮濕的天氣配以陽光熏陶，將旅行車舒適實用的魅力全都表現(xiàn)出來。而陷入前排包裹性十足地座椅后，整個人立刻被強烈的戰(zhàn)斗氣息所侵蝕，將雙手放在握感十足的方向盤上，準(zhǔn)備好迎來這輛神車的洗禮。

其實我對旅行車的喜愛在早年間學(xué)生時代就產(chǎn)生了，在歐洲街道上，旅行車的身影隨處可見，大部分消費者是站在理性角度上才決定購買這類車型的，然而在國內(nèi)，往往是三廂轎車或是SUV車型更容易被多數(shù)家庭接受，近幾年具備較高實用性的兩廂車也逐步走進很多家庭，但旅行車卻一直處于小眾車型而存在?？赡芎芏嗳硕紩J為奧迪RS 6屬于感性購買的代表，在接觸到它之前我也有此觀點，但事實恰好相反，我想它面對的消費者是很清楚自己想得到什么，究其原因，還要從第一次親密接觸說起。言歸正傳，跳回到駕駛席上的我已經(jīng)是神經(jīng)緊繃狀態(tài)。將駕駛模式調(diào)節(jié)至dynamic（動態(tài)），此時后方立刻傳來“呼嚕呼嚕”的響聲，排氣閥門已經(jīng)打開，這狀態(tài)與聲響完全與剛才行駛在正常公路上那份悠然自得大相徑庭。與其說是RS 6的兩種性格在一瞬間被轉(zhuǎn)換，還不如說此刻車輛內(nèi)在的猛獸已經(jīng)蘇醒。接著將擋位掛入S擋，使用運動模式感受傳說中的暴力加速究竟是何程度，換擋邏輯遵循變速器安排，動力分配任由quattro調(diào)遣，由于我們處在一段較為封閉的路段，是允許車輛在短時間內(nèi)展現(xiàn)提速性能的。隨即將右腳從剎車踏板上挪開并狠狠踩下油門踏板，幾乎在同一時刻，RS6向四個車輪傳遞的強大扭矩已經(jīng)通過背后的桶形座椅傳遞到我身上，一時間我已頭皮發(fā)麻，沒有絲毫打滑跡象的輪胎像過山車般仿佛將我推向云霄，伴隨著一次換擋沖擊，車輛掛入二擋，比一擋更加夸張的加速令位于駕駛席上的我感到少許恐懼，那一刻我根本來不及查看儀表盤上的轉(zhuǎn)速、時速等信息，在如此短時間內(nèi)各類感官都承受極大地提速快感，加速過程暢快淋漓，無法想象此刻駕駛的竟是一輛具有很高實用性且車重接近2噸重的旅行車，它的加速能力我早已有所耳聞，但沒想到從感官上體驗竟是如此暴躁，低調(diào)的旅行車外觀更像是它在偽裝自己的另一種性格，而這兩種截然不同的性格導(dǎo)致RS 6被我歸到了極端分裂之列。

我對RS 6 Avant的初次見面就是如此，一場簡單粗暴的直線加速體驗，漸漸明白它之所以在車迷心中有如此重要地位的原因所在。不過此行我們千里迢迢奔赴香港并不是完全因為對右舵的全新RS 6進行試駕，而是帶領(lǐng)RS 6找尋奧迪RS高性能車型的真正鼻祖：奧迪RS2 Avant。可能多數(shù)人對這款車型感到比較陌生，因為1994年款的奧迪RS 2 Avant當(dāng)時并沒有在大陸進行銷售，TG香港同事聯(lián)系到目前僅存于香港兩輛RS 2 Avant中的其中一輛，與車主進行溝通，車主很樂意將車輛提供給我們進行專題制作，就這樣，一場穿越時空的奧迪性能挑戰(zhàn)賽拉開帷幕。奧迪RS 2 Avant車型于1994年推出，是奧迪第一次將Racing Sport（即RS）的概念灌輸至家用車上，沒錯，第一款RS車型就是這輛藍色旅行車，它是基于奧迪80底盤打造而來。RS 2 Avant搭載了一臺2 2L五缸渦輪增壓發(fā)動機和一臺6速手動變速器，托森機械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)作為看家法寶自然少不了。出于當(dāng)年與保時捷的親密關(guān)系，調(diào)校則是由保時捷工廠內(nèi)完成，保時捷把早已揚名天下的奧迪2.2L直列五缸發(fā)動機做了進一步調(diào)校，包括更換大尺寸渦輪增壓器、特別設(shè)計的凸輪軸、高流量燃油噴射系統(tǒng)、以及重新調(diào)整由博世提供的ECU等，經(jīng)過此番調(diào)校，RS 2的最大輸出功率達到了232kW@6500 r/min，峰值扭矩410N·m@3000r/min，百公里加速僅為4.8s，極速可達262km/h。這些數(shù)據(jù)在二十多年前十分驚人，如此加速成績就算在今天對于一輛車重近1.6噸中的旅行車來說也已經(jīng)接近瘋狂，而當(dāng)年RS 2只有旅行版車型在市場上進行銷售，更加明確奧迪對此款車型的定位和目標(biāo)人群。1995年，英國媒體對RS 2 Avant做了一項大膽的測試，其結(jié)果非常令人震驚，在0-48 km/h的直線加速中，RS 2 Avant以1.5s的成績將當(dāng)年量產(chǎn)車速度之王邁凱倫F1擊?。〕蔀槊逼鋵嵉某軞⑹?，也正因如此，其名聲大振。RS2 Avant除了少量出口到香港、南非、巴西以及新西蘭，大部分都售于歐洲，對于這款對奧迪RS車系具有特殊意義的傳奇車型，我竟有幸嘗試一把，可要好好把握住機會。由于車齡較高的緣故，車輛并不適合非常激烈的駕駛，也是出于對車主愛護車輛的珍重，能夠體驗到就很滿足了。

不過這場穿越時空的挑戰(zhàn)賽還是要有的，我們來到香港大帽山，在這里不比圈速和加速，這些肯定是沒有懸念的，RS 6 Avant需要挑戰(zhàn)的是是否具有當(dāng)年RS 2Avant那種對運動的執(zhí)著追求，并且能夠擔(dān)負起兼顧日常使用的多面好手。抱著對未知的渴望，眼前這輛RS 2Avant完全是一種無法想象的駕乘感受，它的一切表現(xiàn)都將是對當(dāng)年這款傳奇車型的展現(xiàn)。拉開車門，少了些沉重感，向上拉起的把手是當(dāng)年的奧迪特色之一，吱吱作響的車門鉸鏈?zhǔn)撬粫r間沖擊所留下的傷痕。內(nèi)飾部分保養(yǎng)很好，想當(dāng)年購買這類車型的消費者也一定會極為愛護自己車輛，插入鑰匙并轉(zhuǎn)動，五缸發(fā)動機伴隨一陣持續(xù)低吼，我已喚醒當(dāng)年猛獸的心臟，位于中控臺下方的油溫、油壓表一切正常工作，白色儀表盤顯得格外亮眼，時速表表底300km/h也代表著它與眾不同的特殊能力。不過這些細節(jié)在今日RS 6 Avant面前顯得格外低調(diào)，在當(dāng)時沒有豐富的電子科技和對運動化的特別包裝下，RS 2 Avant決定將低調(diào)風(fēng)格堅持到底。掛入一擋，車輛進入起初緩慢移動狀態(tài)，我放膽給了一腳油門，熟悉的抓地感又回來了！車速雖然不快，但是奧迪的quattro四驅(qū)特色展露無遺，良好的抓地力使我對這臺老車充滿信心，緊接著掛入二擋，手動擋經(jīng)過歲月洗禮已經(jīng)少了幾分吸入感，不過也正因如此，反而機械感十足。油門踏板踩下，生硬的推背伴隨排氣轟鳴刺激著我的感官，這一點與RS 6的加速真有幾分相似。眼看前方就是路的盡頭，向右稍稍猛打方向，良好的側(cè)向支撐和方向盤對路感的豐富回饋帶我在一剎那劃過彎角。這輛車的懸掛十分硬朗，相對在一定程度上影響了舒適度，不過方向中帶有豐富路感，而且多年過后指向性依舊很準(zhǔn)確，可見奧迪當(dāng)時對第一款RS所用心血，并將真正的運動基因貫入RS 2 Avant的體內(nèi)。

在試駕與體驗過程中，我漸漸明白并被一種文化氣息所感染，感覺奧迪正在用RS 6 Avant向當(dāng)年的RS 2Avant致敬。不僅要在兩款車輛自己的時代中取得做人的成績和表現(xiàn)，自我挑戰(zhàn)創(chuàng)新并重新突破自我的過程更是值得尊敬的。坐在二十多年前的老爺車上，感受到這輛RS 2 Avant被生產(chǎn)出的真正目的，并不是為了多少臺銷量。作為奧迪第一款車型，RS 2 Avant帶著冠軍風(fēng)味走向性能車舞臺，這不僅是RS車系的一個良好開頭，也是品牌對自己造車能力的一種肯定，確實是一部驕傲的作品。

此刻突然對于這輛全新RS 6 Avant抱有更加深度體驗的想法，想看看在多年之后，奧迪能否帶來一輛像當(dāng)年的RS 2 Avant一樣，甚至超過它，成為全方面的家用性能車。再次回來RS 6的車內(nèi)，豐富的電子配置與高水準(zhǔn)內(nèi)飾裝配工藝實在令人驚嘆，現(xiàn)如今很多車的外觀內(nèi)飾都是保守年代所不敢想的，甚至比當(dāng)年的概念車還要夸張。碳纖維裝飾板工藝考究，隱隱約約看到有藍色元素點綴，這與那輛RS 2內(nèi)飾中采用同一種元素，這方面算是一種不謀而合。儀表板表底已經(jīng)升至320km/h，方向盤真皮打孔的材質(zhì)明顯要更高級很多，包括金屬換擋撥片的質(zhì)感，在細節(jié)處理方面，奧迪做得一向出色。雖然缺少了中控臺那三塊顯示發(fā)動機工作狀態(tài)的表，但這些都通過奧迪MMI系統(tǒng)以更豐富的形式表現(xiàn)，電腦代替人工檢測，駕駛員可以更加專注于駕駛。對于這些性能方面的特征，RS 6同樣沒有吝嗇，下車摸摸4條285mm寬的輪胎，很粘手，香港這天氣溫很高，偶爾有小雨作伴，不過只會帶來更加悶熱的感覺。輪胎溫度一直很燙手，但來時的上山路并沒有十分激烈的駕駛過程，不過這也很好啊，正好適合在山路上感受RS 6的表現(xiàn)。

香港大帽山道路并不算寬闊，而且之前我沒有駕駛過右舵車型，真是沒想到第一輛右舵車型竟是這輛RS 6?？恐髠?cè)行駛，駕駛員本能會遠離右側(cè)中線，這也容易疏忽來自車輛左側(cè)的障礙物，所以一路我比較在意這一點，好在很快適應(yīng)，專心投入駕駛中。RS 6車重接近2噸，但一路上并沒有產(chǎn)生強烈的推頭，奧迪將方向盤調(diào)教的比較靈活，配合精準(zhǔn)的指向性在入彎那一刻很有信心。更加使人提得起信心的就是4條285mm寬的輪胎搭上quattro全時四驅(qū)組合，粘粘的四個寬胎牢牢抓住地面，加上強大的quattro系統(tǒng)將動力合理分配至各個車輪，在很多高速彎中，我竟一路頂著油門以不可思議的速度通過，整臺車重心很平衡，寬容度也很高，在公共道路上很難有機會去試探這輛車的極限藏得多深。值得一提的是來自采埃孚8速自動變速器，稱得上是我開過最好的自動變速器之一！升降擋速度銜接很快，利用方向盤后的換擋撥片控制，降擋時變速器懂得很聰明地補油，高轉(zhuǎn)速區(qū)域直接帶動后方排氣“啪啪”放炮。這款自動變速器甚至讓我聯(lián)想起保時捷的PDK變速器，靈敏、聰明，換擋間手起刀落，懂的朋友都知道這算是很高的評價。

RS 6 Avant在性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)做到十分全面，兼顧日常實用性的優(yōu)勢也并不僅僅是來自超大空間表現(xiàn)。在城市中駕駛，將駕駛模式調(diào)至自動模式，空氣懸掛變得十分有韌性，將減速帶和坑洼路段干凈利索的過濾掉，保留了極高的舒適性，這也是我乘坐時很容易便進入夢鄉(xiāng)的原因之一。整體來說RS 6 Avant的全面表現(xiàn)早已超出我意料，已經(jīng)不止是在性能和日常使用取得良好平衡，而是無論性能還是日常都做到十分出色。之所以說RS 6 Avant更像是擁有兩種性格的車型，正是因為每一方面都可以達到超出預(yù)期的表現(xiàn)，怪不得它在全世界車迷心中的地位如此之高。喜歡性能的朋友多少會考慮到家里人對車輛的需求，而RS 6 Avant正是完美填補這方面空白的車型，將一家老小和行李全部塞入車內(nèi)，自己也可以在高速上盡情揮灑快感，放心，每一個座椅都兼顧了包裹性和舒適性，確保每一位車內(nèi)乘客都能找到最舒適的姿態(tài)。相信RS 2 Avant的車主在當(dāng)年也是相同想法，所以做出了最理性的選擇，性能舒適兩不誤，老少皆宜。旅行的真諦并不是目的地，而是路途中的所有體會，RS 6 Avant將駕駛旅行車變?yōu)榭旄?，說真的，此刻我也好想擁有一輛。