王李云

(貴州省玉屏公路管理段，貴州 銅仁 554000)

1 時(shí)機(jī)確定方法

1.1 RQI法與DI法

國(guó)外部門研究機(jī)構(gòu)采用RQI法與DI法確定最佳的路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，其中RQI法是指采用行駛質(zhì)量指數(shù)，而DI法則主要使用破壞指數(shù)。如今，在路面維修及養(yǎng)護(hù)工作中，主要是將DI指數(shù)作為依據(jù)。為有效延遲因?yàn)閯?dòng)載與不平整造成的破壞，國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)開展了以RQI指數(shù)為閾值的研究。在這種全新界限的支持下，通過對(duì)適宜養(yǎng)護(hù)手段的應(yīng)用，能有效延長(zhǎng)路面壽命，減小動(dòng)載及不平整造成影響。為真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還開發(fā)出采用全新RQI指數(shù)閾值及其增長(zhǎng)值獲取平整度閾值的方法。實(shí)踐表明，以提高路面平整度為核心的方法，在剛性路面中較為適用。

1.2 以時(shí)間與路面狀況為基礎(chǔ)的確定方法

進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的在于維持路面正常使用功能，避免因功能失效等原因進(jìn)行的維修養(yǎng)護(hù)?；诖耍谙嚓P(guān)的理論研究過程中，需要明確路面功能失效的具體時(shí)間，而養(yǎng)護(hù)必須在功能尚處在一定水平的情況下進(jìn)行。這就產(chǎn)生了以時(shí)間與路面狀況為基礎(chǔ)的時(shí)機(jī)確定方法。

研究發(fā)現(xiàn)，任何一個(gè)路段都存在需要開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間，如表1所示。養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時(shí)間因交通水平與外界環(huán)境的不同而不同，對(duì)于管理部門而言，可將其作為依據(jù)確定出大致的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時(shí)間。

表1 養(yǎng)護(hù)進(jìn)行時(shí)間

以路面狀況為基礎(chǔ)的確定方法是指將路面破壞情況作為出發(fā)點(diǎn)，明確開展養(yǎng)護(hù)工作的臨界狀態(tài)。例如現(xiàn)階段常用的HSRM體系，它指出當(dāng)柔性路面的綜合評(píng)分大于6分時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而剛性路面則在評(píng)分大于8分后應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

1.3 效益費(fèi)用評(píng)估

該方法是指采用效益和費(fèi)用的具體比值進(jìn)行衡量，費(fèi)用主要為單價(jià)，而效益是在完成養(yǎng)護(hù)工作后，期望達(dá)到的使用壽命。任何一種養(yǎng)護(hù)方法的費(fèi)用都依據(jù)相關(guān)管理部門與用戶的實(shí)際費(fèi)用得出。其中，管理部門的費(fèi)用主要包括以下幾個(gè)方面：設(shè)計(jì)、早期維修和養(yǎng)護(hù)、工程改建等；而用戶費(fèi)用主要為：車輛運(yùn)營(yíng)、行程時(shí)間與延誤等的費(fèi)用。

1.4 排序法

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所具有的特征對(duì)于公路管理部門而言十分重要，但絕大部分特征是無法定量的，如交通分布、路面養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)、適宜進(jìn)行施工的自然氣候條件等。該方法是指先對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間與具體方法進(jìn)行設(shè)置安排，再綜合考慮預(yù)算與優(yōu)選次序約束，給出項(xiàng)目規(guī)劃方案。在安排具體的養(yǎng)護(hù)時(shí)間時(shí)，可將預(yù)先設(shè)置好的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，如PCI標(biāo)準(zhǔn)等。在路面的實(shí)際PCI指數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)要求低時(shí)，則該路面應(yīng)立即進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在此過程中，養(yǎng)護(hù)方法與時(shí)機(jī)一般是分別進(jìn)行考慮的，排序主要采用性能參數(shù)進(jìn)行。除性能參數(shù)外，經(jīng)濟(jì)分析參數(shù)也可在排序過程中應(yīng)用，但它要求養(yǎng)護(hù)方法與時(shí)機(jī)必須同時(shí)考慮。

1.5 生命周期評(píng)估

公路全壽命周期內(nèi)的費(fèi)用分析是指通過對(duì)公路初期建設(shè)費(fèi)用與后續(xù)折扣費(fèi)用的分析來綜合評(píng)價(jià)公路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。該方法在目前的公路工程中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是在大修與重建項(xiàng)目中，經(jīng)常會(huì)用到這種評(píng)估方法。有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延遲路面大修，但養(yǎng)護(hù)同樣要支付一定費(fèi)用。在支付費(fèi)用相同的情況下，不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有很大差異，因此開展經(jīng)濟(jì)分析是十分必要的。在此過程中常見的分析方法為：按貼現(xiàn)率對(duì)費(fèi)用進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成現(xiàn)值，為不同方案的對(duì)比提供參考。

1.6 決策樹法

國(guó)外很多公路管養(yǎng)部門都利用決策樹的方法為養(yǎng)護(hù)決策提供支持。部分研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，罩面養(yǎng)護(hù)方法的目的并非是提高路面整體強(qiáng)度，所以可將其視作一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)方法。如果路面上已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫或不平整，則微表處等方法將不再適用；而即使路面裂縫不多，采用微表處也不完全起效。

2 各時(shí)機(jī)確定方法的應(yīng)用討論

(1)將RQI指數(shù)作為養(yǎng)護(hù)閾值，對(duì)由動(dòng)載及不平整等原因造成的破壞，有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，該方法也存在一定局限性，即無法在水損壞和裂縫等問題中應(yīng)用。

(2)對(duì)于將路面實(shí)際狀況作為基礎(chǔ)的確定方法，有著不同破壞情況的路面，其PCI數(shù)值可能完全相同。即便路面的實(shí)際狀況與PCI都十分相近，但在不同的時(shí)期，路面實(shí)際狀況變化也存在一定差別，PCI的本質(zhì)是一個(gè)綜合性的數(shù)值。路面破壞錯(cuò)綜復(fù)雜，影響因素多種多樣，單純利用PCI進(jìn)行評(píng)價(jià)，只是考慮了一些表面的現(xiàn)象，無法明確引起破壞的具體原因。因此，僅靠PCI難以確定最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與方法。

(3)參考MDOT經(jīng)驗(yàn)，如果所用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法不同，則其時(shí)機(jī)也不盡相同，換言之，任何一個(gè)養(yǎng)護(hù)方法都有其最佳的使用時(shí)機(jī)。在路面養(yǎng)護(hù)工作中，如果能在最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，則可以得到良好的效益。

(4)對(duì)于從經(jīng)濟(jì)角度入手的時(shí)機(jī)確定方法，雖然其合理可行、效益突出，但也存在一定局限性。例如在利用排序法確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)時(shí)，一般是優(yōu)先度靠前的需要先進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。但在一段時(shí)間以后，那些優(yōu)先度靠后的路段會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)遭到超出預(yù)期的破壞，錯(cuò)過了最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，直接進(jìn)行大修。而對(duì)其它兩種方法而言，在使用時(shí)易受到人員主觀因素的影響，在操作時(shí)會(huì)面臨到很大的困難。

(5)決策樹以現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向，可滿足當(dāng)?shù)貤l件，可作為一種項(xiàng)目級(jí)的決策輔助方法。但該方法也存在以下問題：無法涵蓋所有因素；難以實(shí)現(xiàn)部門轉(zhuǎn)移等。

3 結(jié)束語

在實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)公路實(shí)際情況，采用結(jié)合多種方法的策略確定養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與養(yǎng)護(hù)方法，從而確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)揮最大化作用。

[1] 王朝輝，王麗君，白軍華，等.基于時(shí)段的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與對(duì)策一體優(yōu)化研究[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2014，(5):27-34.

[2] 許德錄.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定方法研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2015，(11):12-15.

[3] 王笑風(fēng).瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)決策模型[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2014，(3):7-12.