劉岱陽(yáng)

摘 要：近幾年隨著我國(guó)物流行業(yè)的逐漸發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母咝?，鐵路運(yùn)輸在其站場(chǎng)設(shè)置和完善運(yùn)輸組織的過程中加強(qiáng)了建設(shè)力度，從而有效實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝?。太原鐵路一直是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~地區(qū)，其在鐵路站場(chǎng)間車流運(yùn)輸組織發(fā)展過程中通過優(yōu)化方案，調(diào)整機(jī)車路線，改進(jìn)管理方式等實(shí)現(xiàn)了鐵路樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織的高效性，最大程度上發(fā)揮了鐵路樞紐作用，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；站場(chǎng)間；輸送組織

中圖分類號(hào)： U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）02-40-2

0 引言

太原鐵路樞紐的建設(shè)能夠有效提高整條鐵路運(yùn)輸線路的高效性。太原鐵路樞紐管理范圍較廣，主干線路和支干線路的數(shù)量較多。此外，由于太原是中國(guó)北方軍事、文化重鎮(zhèn)，是山西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通和國(guó)際交流中心，屬于華北交通樞紐之一。太原線路局營(yíng)業(yè)里程3328.2千米，是全國(guó)18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、重載技術(shù)最先進(jìn)的鐵路局，也是全路唯一運(yùn)輸主業(yè)整體改制上市的鐵路局[1]。近幾年隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，想要進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸?shù)男剩F路樞紐站場(chǎng)間車流輸送的組織是影響其效率提升的主要因素之一。

1 樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織改革的必要性

1.1 適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)輸需求

近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物聯(lián)網(wǎng)的逐步發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅恐饾u增加。在對(duì)城鎮(zhèn)建設(shè)的過程中，由于交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的背景下，加強(qiáng)對(duì)交通方面的建設(shè)，能在很大的程度上提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。鐵路運(yùn)輸承載著我國(guó)貨物運(yùn)輸量的三分之二，其運(yùn)輸效率的提升也是保障我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸在整體上優(yōu)化了我國(guó)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，它創(chuàng)建了朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至的運(yùn)輸線路，從而在線路的密集度上，強(qiáng)化了鐵路運(yùn)輸?shù)男蔥2]。因此，為了進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率，針對(duì)樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織的改革勢(shì)在必行。為了滿足貨流量大、收發(fā)貨物時(shí)間短的要求，必須對(duì)太原樞紐站場(chǎng)間車流的輸送組織進(jìn)行完善，以滿足市場(chǎng)運(yùn)輸需求，強(qiáng)化樞紐作用，對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到促進(jìn)的作用，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。

1.2 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著我國(guó)四分之三的運(yùn)輸工作，因此在其建設(shè)和發(fā)展的過程中必須堅(jiān)持以服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民需求為根本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)企業(yè)市場(chǎng)化格局和經(jīng)濟(jì)化格局的建設(shè)。鐵路樞紐站場(chǎng)間車流輸送組織結(jié)構(gòu)的合理性是保障鐵路管理高效性的基礎(chǔ)。由于太原鐵路局地處中國(guó)華北地區(qū)，奠定了太原樞紐為我國(guó)我國(guó)華北地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)难屎淼匚??！笆濉币?guī)劃中明確確定了我國(guó)華北地區(qū)建設(shè)和發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)“十二五”計(jì)劃，有效促進(jìn)華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上必須強(qiáng)化組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)高效性，在我國(guó)鐵路八橫八縱建設(shè)的藍(lán)圖中，太原地區(qū)鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目中，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)對(duì)后續(xù)整個(gè)工程的建設(shè)具有深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)也降低了項(xiàng)目建成后的維護(hù)和維修所耗費(fèi)的時(shí)間和精力。因此，針對(duì)太原鐵路樞紐站場(chǎng)間車流輸送組織的改革具有強(qiáng)化我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性。

2 樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織效率的提升

2.1 著手輸送組織措施的優(yōu)化

樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化需要在市場(chǎng)建設(shè)的基礎(chǔ)上細(xì)化站場(chǎng)間的調(diào)度命令編制，從列車運(yùn)行階段計(jì)劃改進(jìn)上，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)間的聯(lián)系優(yōu)化。在該項(xiàng)項(xiàng)目工程建設(shè)的過程中，應(yīng)注重對(duì)輸送組織措施的優(yōu)化，以此來保障在實(shí)際運(yùn)輸中的穩(wěn)定性。因此，在實(shí)際的操作中應(yīng)注重該方面的施工和建設(shè)。例如，在實(shí)際運(yùn)輸組織改革的過程中可以通過構(gòu)建簽點(diǎn)制度來強(qiáng)化列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，同時(shí)掌握到發(fā)線運(yùn)行情況，利用區(qū)段通過能力，最大限度地掌握列車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，從而提高運(yùn)輸效率。此外，在運(yùn)輸組織措施優(yōu)化的過程中針對(duì)路局調(diào)度所、車站等進(jìn)行計(jì)劃編制質(zhì)量的檢查，從而提高調(diào)度所和車站間的協(xié)同合作能力，強(qiáng)化組織密度和均衡性，提升交接班時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)輸調(diào)控效率，優(yōu)化樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織效率。

2.2 構(gòu)建合理的列車編組計(jì)劃、路徑

針對(duì)太原樞紐地區(qū)運(yùn)輸路線對(duì)其列車編組計(jì)劃和路徑進(jìn)行改進(jìn)。首先，將現(xiàn)有的石太線下行、南同蒲線上行車流中到達(dá)太原東站的車流并行太原北站及其遠(yuǎn)組號(hào)中，從而實(shí)現(xiàn)整合列車編組計(jì)劃，強(qiáng)化編組管理。此外，針對(duì)石太線下行、南同蒲線上行到達(dá)太原及太原東站的車流在太原北站進(jìn)行折角運(yùn)輸，從而保障石太線和南同蒲線上行路徑運(yùn)輸?shù)恼w效率，促進(jìn)路徑優(yōu)化。針對(duì)目前太原東站產(chǎn)生的零散車流分項(xiàng)進(jìn)行路徑規(guī)劃，將其分別規(guī)劃到太原北站和太原東站，從而實(shí)現(xiàn)太原樞紐線路的整合，提高列車編組計(jì)劃、路徑的高效性。

2.3 構(gòu)建樞紐工作無縫對(duì)接管理

針對(duì)目前太原站、榆次站建立站區(qū)管理，將樞紐站之間的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等部門實(shí)施統(tǒng)一管理，構(gòu)建統(tǒng)一的執(zhí)行和考核制度，從而實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)間的管理制度無縫對(duì)接。此外，在具體的崗位制度上明確任務(wù)的劃分，強(qiáng)化崗位責(zé)任分配，實(shí)現(xiàn)橫向崗位管理，從而利用不同崗位、不同工種、不同部門的共同運(yùn)行和管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)指標(biāo)聯(lián)合化，強(qiáng)化樞紐工作的連接性，在其管理模式和實(shí)際管理工作中落實(shí)無縫對(duì)接管理，實(shí)現(xiàn)考核、激勵(lì)一體化管理，進(jìn)一步提高鐵路樞紐站的運(yùn)輸效率。

2.4 機(jī)車交路改進(jìn)

機(jī)車交路的改進(jìn)優(yōu)化主要是從長(zhǎng)度上對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，延長(zhǎng)現(xiàn)有機(jī)車交路的長(zhǎng)度，拓展長(zhǎng)交路列車，從而降低站場(chǎng)間交替的次數(shù)，提升整體車流輸送的效率。采用這樣的施工方式，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目而言具有重大的意義。在實(shí)際的操作中，應(yīng)在建設(shè)之前，對(duì)相關(guān)的建設(shè)和施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此來保障施工和設(shè)計(jì)的效率。例如，將石太線陽(yáng)泉——太原北站間機(jī)車交路進(jìn)行延長(zhǎng)，延伸至玉門溝、古交站，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的延長(zhǎng)，縮短了站場(chǎng)間交換車時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。此外，將太原北—原平站，延伸至石家莊站。原本太原北—原平站站間為立刻折返，將其延伸至石家莊站，在現(xiàn)有路線的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了交路的改進(jìn)，在保障車次的同時(shí)提高了運(yùn)輸效率。

2.5 結(jié)合現(xiàn)代設(shè)施完善列檢范圍

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在現(xiàn)今的工業(yè)企業(yè)中，先進(jìn)設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)對(duì)社會(huì)上各個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)的作用。由于列車安全運(yùn)行對(duì)社會(huì)穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用，針對(duì)當(dāng)前樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送情況進(jìn)行設(shè)施的完善，通過拓展列檢范圍，從而提升列檢工作效率，達(dá)到提升整體運(yùn)輸效率的目的。列檢是保障貨物運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵。但是，可以在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少列檢次數(shù)，從而提高列檢工作的高效性，并且引用現(xiàn)代列檢設(shè)施實(shí)現(xiàn)人工智能化列檢，提高列檢質(zhì)量的同時(shí)也提升了列檢效率。

2.6 建立動(dòng)車運(yùn)輸線路

近幾年隨著我國(guó)高鐵動(dòng)車技術(shù)的逐漸發(fā)展，火車在速度和安全性上得到了大幅度的提升。而隨著我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的建立，鐵路運(yùn)輸?shù)母咝砸沧兊酶又匾榱诉M(jìn)一步強(qiáng)化樞紐站地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織，可以通過建立動(dòng)車運(yùn)輸線路的方式，從設(shè)施上完善樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織的高效協(xié)調(diào)性。在動(dòng)車運(yùn)輸線路建立的過程中可以從動(dòng)車線路的列車車次和站場(chǎng)間的距離長(zhǎng)短進(jìn)行構(gòu)建，從而從根本上保障樞紐線路的完整性和高效性。此外，在建立動(dòng)車運(yùn)輸線路的同時(shí)可以強(qiáng)化動(dòng)車的車次調(diào)度，從高效發(fā)展的角度出發(fā)，為太原樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織效率的提升奠定基礎(chǔ)。例如，針對(duì)鐵路運(yùn)輸集中的時(shí)期內(nèi)增加車次調(diào)度的頻率，提高整體運(yùn)輸調(diào)度的效率，為我國(guó)樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織運(yùn)輸效率的提升奠定基礎(chǔ)。

3 總結(jié)

樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織的高效性、完整性和系統(tǒng)性，具有適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)輸需求的必要性。因此，未來太原鐵路在其建設(shè)的過程中必須強(qiáng)化樞紐地區(qū)站場(chǎng)間的車流輸送組織，針對(duì)其運(yùn)輸效率的提升進(jìn)行改進(jìn)。著手于運(yùn)輸組織措施的優(yōu)化，運(yùn)輸潛力的挖掘，側(cè)重機(jī)車交路的改進(jìn)，充分利用現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)和管理技術(shù)，在確保運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上提升運(yùn)輸效率，減少對(duì)列車的影響，促進(jìn)太原樞紐地區(qū)站場(chǎng)間車流輸送組織的改進(jìn)和完善，為國(guó)家整體鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 胡友生.太原樞紐點(diǎn)線能力分析及榆次編組站擴(kuò)能方案研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2014，04（01）：6-10.

[2] 丁學(xué)鋒，楊麗娟，付昌友.優(yōu)化理念改進(jìn)樞紐與站場(chǎng)設(shè)計(jì)的探討[J].高速鐵路技術(shù)，2014，06（06）：32-35.