徐寶家

摘 要：18000TEU首條箱船在我公司建造，箱船導(dǎo)軌的建造質(zhì)量非常好，后續(xù)的試箱成功率很高。過程中總結(jié)了一些成功的經(jīng)驗，下面主要介紹我公司建造導(dǎo)軌的一些成功經(jīng)驗和良好的流程。

關(guān)鍵詞：總組和搭載；精度監(jiān)控；實際試箱；報驗簽收

1 隔艙導(dǎo)軌簡介

導(dǎo)軌依附在隔艙上，在港口的船運碼頭成批量的集裝箱裝箱和卸貨都是在導(dǎo)軌上行走的。在港口只要集裝箱船一靠岸按照裝運計劃每天會有超大量的成品集裝箱通過導(dǎo)軌裝船和卸貨。導(dǎo)軌的質(zhì)量好壞直接影響港口裝船和卸貨的效率，由此可見導(dǎo)軌建造質(zhì)量的好壞意義重大。

2 隔艙導(dǎo)軌總組和搭載的建造過程

隔艙導(dǎo)軌的總組和搭載建造項目分為：導(dǎo)軌在隔艙上裝配、隔艙總組、隔艙搭載、艙容檢驗、精度監(jiān)控、階段修正、實際試箱。

2.1 導(dǎo)軌在隔艙上裝配

2.1.1 首先按照設(shè)計要求裝焊隔艙，重點部位重點監(jiān)控，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)考核和放行，最終保證所有的隔艙精度滿足設(shè)計要求。隔艙本體監(jiān)控的主要項目有：地樣線、尺寸、水平度、直線度。

2.1.2 在隔艙上做基準(zhǔn)線150MK、中心線CL、2000MK線、豎立角鋼標(biāo)桿，方便導(dǎo)軌安裝和焊后精度的監(jiān)控。

2.1.3 按照中心線CL安裝導(dǎo)軌，按照角鋼標(biāo)桿的高度調(diào)整導(dǎo)軌的高度。

2.1.4 導(dǎo)軌裝配結(jié)束使用全站儀和激光測距儀檢驗導(dǎo)軌的直線度和水平，不良的修正合格后再次復(fù)檢直至合格。激光測距儀的檢測精度沒有全站儀高，但是操作簡單工作效率很高，一般可以用作現(xiàn)場施工自檢。全站儀0.5系列的測量精度可以精確到0.5mm，雖然測量速度相對較慢但是精密度很高，一般在精度員專檢階段使用。

2.1.5 階段問題總結(jié)

（1）隔艙焊接結(jié)束后導(dǎo)軌架的直線度不良。

（2）隔艙焊后本體對角線不良。

（3）隔艙焊后2000MK與中心線的角度不垂直。

（4）以上3個問題嚴(yán)重影響導(dǎo)軌安裝精度。

2.1.6 對應(yīng)的改善措施

（1）隔艙四邊拉好臨時支撐，減少焊接變形。

（2）調(diào)整“斧頭板的焊接順序”全部改為對稱焊接，使變形相互抵消。

（3）調(diào)整焊接的電壓，電流，焊接速度直至變形最小。

（4）通過在平臺做過3次改善試驗，結(jié)果顯示效果非常好。

2.2 成品隔艙進(jìn)行平臺總組

2.2.1 成品隔艙總組前需要做好基準(zhǔn)線，調(diào)整好總組胎架的水平?？偨M胎架的平整度±3mm控制，同時保證胎架一定要放置在隔艙硬結(jié)構(gòu)下面。

2.2.2 總組結(jié)束，用全站儀全面測量隔艙首尾兩面所有導(dǎo)軌的直線度和水平，不良的及時調(diào)整。

2.2.3 控制好導(dǎo)軌焊前精度然后焊接，焊接完成后就進(jìn)行全面檢查，檢查項目和評判標(biāo)準(zhǔn)和焊前一樣。

2.2.4 焊后臨時結(jié)構(gòu)加強(qiáng)提前裝焊，裝焊臨時結(jié)構(gòu)加強(qiáng)可以減少在搭載吊裝過程中的吊運變形。

2.2.5 隔艙的關(guān)健位置全部粘貼反射片，方便搭載階段測量，減少高空作業(yè)的危險性和測量難度，同時也大大提高了測量的準(zhǔn)確性。

2.2.6 階段問題總結(jié)

（1）三個成品隔艙的水平?jīng)]有完全調(diào)整在一個平面。

（2）由于吊運變形導(dǎo)致中心線CL和15000MK調(diào)整合格后總組對接縫間隙成剪刀口。

（3）焊接方式不合理直接導(dǎo)致導(dǎo)軌間的累積誤差形成，最終不得不修正導(dǎo)軌。

2.2.7 對應(yīng)的改善措施

（1）總組前胎架水平一定要調(diào)整在一個理想的平面。

（2）通過火工矯正吊運變形，變形全部消除后才能進(jìn)行總組。

（3）嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行對稱焊接，合理控制電流，電壓，焊接速度。

（4）通過對首制總段40F、40G的實驗發(fā)覺效果很好；后續(xù)的總段都用上述的方法制作結(jié)果導(dǎo)軌的狀態(tài)均良好，基本沒有修正。

3 隔艙進(jìn)行船塢搭載

隔艙船塢搭載

成型隔艙進(jìn)行船塢搭載很有技術(shù)含量，搭載后隔艙的精度狀況好壞與很多因素有關(guān)。例如：總段吊碼的位置、總段吊運的方式、總段翻身的方式、隔艙搭載定位后的臨時固定方式、搭載定位后隔艙的焊接順序和焊接方式。方式和工藝如果得當(dāng)則隔艙的精度狀態(tài)良好，否則隔艙的調(diào)整和修正工作量將會很大。

（1）隔艙吊碼的安裝位置必須按照設(shè)計和工法給出的方法嚴(yán)格按圖施工。

（2）嚴(yán)格按照設(shè)計和工法的要求進(jìn)行隔艙吊運和翻身。

（3）隔艙在船塢的雙層底和舷側(cè)總段之間定位好后，下坐墩和舷側(cè)連接處臨時點焊，最上面的頂板處用保距梁綁定減少隔艙的變形。

（4）精度員及時參與焊前精度監(jiān)控，不良的及時通知相關(guān)部門和責(zé)任人修正。

（5）精度員及時參與焊后精度監(jiān)控，監(jiān)控項目和控制標(biāo)準(zhǔn)和焊前一樣。

（6）階段問題收集

a.通過對40J、40K、40L、40M四個隔艙的下沉量收集，發(fā)覺呈現(xiàn)一樣的規(guī)律：焊后每個隔艙均會下沉10-13mm。

b.通過對40J、40K、40L、40M四個隔艙的變形收集，發(fā)覺呈現(xiàn)一樣的規(guī)律：焊前每個隔艙的水平中部均會向首，或者向尾凸14-20mm，焊后狀態(tài)和焊前一樣。

c.焊后保距梁一旦拆掉，隔艙頂板處的直線度就會發(fā)生塑性變形。

（7）對應(yīng)的改善措施

a.在定位40N、40P、40Q、40S四個隔艙的高度時預(yù)先抬高

13mm，焊后發(fā)現(xiàn)隔艙的高度剛好接近設(shè)計給的理論尺寸。

b.在焊接40N、40P、40Q、40S四個隔艙的過程中采用專家的焊

接順序：舷側(cè)頂部先焊，再次焊接舷側(cè)階梯處，然后焊接舷側(cè)中部，最后焊接下坐墩。焊后發(fā)覺隔艙的變形量少了很多。

c.保距梁拆掉之前對隔艙頂板進(jìn)行火工背燒，頂板的直線度滿足精度要求后再拆掉保距梁。通過對40N、40P、40Q、40S四個隔艙做實驗發(fā)覺效果良好。

4 艙容間距檢測和修正

艙容間距監(jiān)控是非常核心的一部分，如果艙容間距不良將會嚴(yán)重影響試箱。艙容間距偏小箱子放不下去，拉不上來；艙容間距偏大箱子就會隨意晃蕩非常不穩(wěn)定。

（1）艙容間距的檢測分為“模擬試箱”和“模擬試箱修復(fù)”?！澳M試箱”就是精度管理員提前對整個艙容用全站儀和激光測距儀測量一次，通過ECO-G2軟件分析艙容的實際狀態(tài)并且將問題點標(biāo)識出來。“模擬試箱修復(fù)”就是精度員將修復(fù)的結(jié)果及時反饋給現(xiàn)場的施工負(fù)責(zé)人，在負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場實際問題修正，最后由精度員進(jìn)行復(fù)檢。

（2）檢測艙底腹板的水平，水平不良的用專用的調(diào)節(jié)板調(diào)整保證每個箱位的水平誤差控制在±3mm之內(nèi)，相鄰箱位的水平誤差控制在±3mm之內(nèi)。

（3）在調(diào)節(jié)板上劃線用專用工裝檢測；檢測合格后按線安裝箱錐。

5 實際試箱

箱錐裝焊結(jié)束，待整艙的腳手架液壓車等所有妨礙試箱的物品全部清理干凈后聯(lián)系船東和相關(guān)部門進(jìn)行試箱，試箱是檢驗所有勞動成果的最后一個環(huán)節(jié)。試箱前需要進(jìn)行標(biāo)箱檢測，吊車鋼絲繩測力試驗和平衡試驗，檢測全部合格后可以進(jìn)行正式試箱。

（1）試箱前一定要做好充足的準(zhǔn)備，例如：鋼絲繩強(qiáng)度是否滿足要求，吊鉤的防滑裝置是否鬧靠，吊鉤的卸扣反應(yīng)是否靈活。

（2）正式試箱一般在碼頭進(jìn)行（碼頭的吊車較多且進(jìn)度不像船塢那么緊促）。由8-12米的長臂克令吊在船的一側(cè)按照計劃進(jìn)行試箱，過程中如果發(fā)現(xiàn)箱子卡住或者箱子晃蕩時及時停止，標(biāo)記好問題的具體位置接著繼續(xù)試箱。單艙試箱結(jié)束及時對問題進(jìn)行修復(fù)，最后對修復(fù)過的軌道進(jìn)行重新試箱。

（3）試箱檢測和船東驗收。試箱是驗證導(dǎo)軌建造質(zhì)量的最后一個環(huán)節(jié)，也是船東最關(guān)心的事情，所以船東報驗、重復(fù)報驗是一個必不可少的過程。在這個階段船東會提很多要求所以現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好充分的準(zhǔn)備，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)和報驗計劃及突發(fā)事件應(yīng)對。

6 結(jié)束語

在長期的工作深入和反思中我發(fā)現(xiàn)了有些問題嚴(yán)重制約著生產(chǎn)的進(jìn)度，對生產(chǎn)和精度形成負(fù)面影響。在這里簡單提出幾條建議：

（1）導(dǎo)軌上的連接板余量給的太多，在安裝的過程中基本上是100%的切割，這樣既耗費動能源和人力資源，同時又增加了大量的工時致使生產(chǎn)生產(chǎn)節(jié)點延誤影響船塢生產(chǎn)批次。

（2）焊接工藝和焊接順序需要持續(xù)優(yōu)化，要形成一個長效機(jī)制，形成一個習(xí)慣。

（3）反變形加強(qiáng)需要持續(xù)改進(jìn)，多多吸取先進(jìn)船企的經(jīng)驗同時自己也要創(chuàng)新。

（4）公司在制造新船型時要強(qiáng)化過程總結(jié)，形成屬于自己的技術(shù)團(tuán)隊和管理團(tuán)隊，這樣可以減少核心工程外包的概率。既節(jié)省成本又能提升公司的競爭力。

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