薛民

摘 要：在鐵路運(yùn)輸中，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，并難以控制。不僅會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故，事件本身也帶來嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致恐慌。侯馬北樞紐位于南同蒲、侯月、侯閻鐵路交匯處，侯馬北站作為區(qū)域性編組站承擔(dān)著侯月線、南同蒲線、侯閻線4個(gè)方向貨物列車的改編和中轉(zhuǎn)任務(wù)，其對(duì)危險(xiǎn)貨物的排查和管理直接關(guān)系到整條晉煤外運(yùn)南通道侯月線，同時(shí)關(guān)系到整個(gè)太原鐵路局南部地區(qū)的正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。因此，本文以侯馬北站為基點(diǎn)，對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了安全管理分析，并提出了一系列的安全防護(hù)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物；損失；防護(hù)對(duì)策

中圖分類號(hào)： U294.8+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）04-26-2

0 引言

侯月線為太原鐵路局繁忙干線之一，承擔(dān)著晉煤外運(yùn)主通道功能。隨著2014年6月份侯閻線雙線電氣化改造完成后，點(diǎn)線能力得到進(jìn)一步提升，侯月、侯閻線車流量將進(jìn)一步增加，侯馬北站作為侯北樞紐的核心車站，在路網(wǎng)中的地位將得到進(jìn)一步提升，隨之而來的，是對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提出更高的要求。因此，對(duì)侯馬北站進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理分析是刻不容緩的，需要盡快得出較完善的管理方法，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展。

1 危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性

1.1 爆炸危險(xiǎn)性

爆炸的特點(diǎn)是，迅速、殺傷力強(qiáng)，因?yàn)楹铖R北站是侯月線的龍頭車站，所以在侯馬北站中，一旦發(fā)生爆炸性危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，將會(huì)造成線路中斷，對(duì)鐵路樞紐運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。據(jù)有效統(tǒng)計(jì)，爆炸性危險(xiǎn)貨物給運(yùn)輸行業(yè)帶來的危害是最嚴(yán)重的。

1.2 燃燒危險(xiǎn)性

一旦貨物在運(yùn)輸過程中起火，就要在開始階段抑制其蔓延開來，所以如果沒有提前進(jìn)行很好的消防演練，是無法在現(xiàn)場做到很好的應(yīng)急措施的，就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)情越來越嚴(yán)重。更值得注意的一點(diǎn)是，具有燃燒危險(xiǎn)性的貨物很常見，卻很難完全排查出來，所以最需要監(jiān)管和管理。

1.3 毒害危險(xiǎn)性

毒害性危險(xiǎn)貨物，主要分為三大類：氰化物、砷、異氰酸酯。很多造成集體性傷亡的事故都因?yàn)榫哂袕?qiáng)毒害性的貨物燃燒、泄露，更不用說被列入國家重點(diǎn)監(jiān)管的毒害物了。

1.4 放射危險(xiǎn)性

統(tǒng)計(jì)了大部分放射性事故后，我們發(fā)現(xiàn)，事故的主因是容器內(nèi)膽損壞。而且，在整理、放置放射性貨物時(shí)，工作人員穿戴防護(hù)用品、按時(shí)按規(guī)定擺放貨物可以大大降低發(fā)生事故的概率。

1.5 腐蝕危險(xiǎn)性

腐蝕就是指壞物質(zhì)內(nèi)部或外部的化學(xué)反應(yīng)。通過強(qiáng)烈的反應(yīng)，不僅能高強(qiáng)度的損害各種物質(zhì)，還可以通過散發(fā)氣體來傷害人體內(nèi)部。下圖為侯馬北樞紐示意圖。

2 安全防護(hù)常見問題

相較于普通貨物，危險(xiǎn)貨物的裝卸、運(yùn)輸有更高的要求，同時(shí)需要更全面的設(shè)備以及系統(tǒng)和結(jié)合實(shí)際的管理體系和方法。侯馬北站作為侯月線的龍頭車站，應(yīng)該加大對(duì)危險(xiǎn)貨物管理的重視，根據(jù)以下常見的安全防護(hù)問題來設(shè)立安全設(shè)施和制定完善的管理制度。

2.1 技術(shù)

衡量一個(gè)車站的安全防護(hù)工作的重要因素就是安置危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存，根據(jù)要求必須是專門用于儲(chǔ)存危險(xiǎn)貨物的倉庫，但目前，侯馬北樞紐的危險(xiǎn)貨物辦理站的專用倉庫尚未達(dá)到數(shù)量和質(zhì)量上的要求，仍采用舊式建筑改造的倉庫。其次，侯馬北樞紐內(nèi)侯馬北、侯馬、曲沃車站，承擔(dān)著機(jī)務(wù)段油庫、侯馬油庫專用線、曲沃油庫專用線的卸車及取送作業(yè)，以及樞紐內(nèi)危險(xiǎn)貨物車輛的改編、取送、中轉(zhuǎn)作業(yè)及貨運(yùn)檢查工作。作業(yè)復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，存在安全隱患。在發(fā)生事故時(shí)，一個(gè)具有綜合素質(zhì)的車站中，會(huì)有用于危險(xiǎn)貨物檢漏、檢測放射性的檢查設(shè)施。一旦事故發(fā)生，工作人員通過測試結(jié)果可以掌握貨物危險(xiǎn)性，為安全防護(hù)做好第一道防線。

2.2 運(yùn)輸設(shè)備

運(yùn)輸設(shè)備最容易出現(xiàn)的就是液體貨物泄漏，其中有三大主因：①設(shè)備老化，當(dāng)今運(yùn)輸中常用的是常壓罐車，在孔蓋處的密封膠墊損壞或老化。②工作疏忽，在裝貨時(shí)，人為的因素而導(dǎo)致孔蓋松動(dòng)、貨物裝得過滿。③貨物腐蝕，鐵罐車很容易和液體貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，致使罐車壁厚度減小，因此，在裝貨物時(shí)要根據(jù)貨物的具體類型而科學(xué)的選擇裝運(yùn)設(shè)備。一旦貨物泄漏，接觸到火星或者明火，都極易發(fā)生燃燒甚至是爆炸事故。

2.3 油罐裝卸及運(yùn)輸方面的現(xiàn)狀

近些年伴隨我國經(jīng)濟(jì)及化工業(yè)的高速發(fā)展，危險(xiǎn)品占據(jù)的地位越來越重要，而且對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)男枨笠彩侨找嬖鲩L。危險(xiǎn)化學(xué)品的容易爆炸、容易燃燒、具有腐蝕性、具有放射性、容易發(fā)生毒害等特殊危險(xiǎn)性質(zhì)，造成危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)，因此油罐裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}，受到運(yùn)輸相關(guān)部門的高度關(guān)注。在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸中，油罐裝卸狀況是非常關(guān)鍵的。比如液體?；愤\(yùn)輸就因油罐裝卸損壞導(dǎo)致泄漏，在常溫下很容易爆炸，從而造成重大事故。此類事故的根本原因是鐵路單位不顧車輛、人員的安全，只關(guān)注眼前利益所造成的。盡管我國一直在油罐裝卸的學(xué)習(xí)，但是很多基層工作人員或者是托運(yùn)員在這方面依舊有很大的認(rèn)識(shí)缺失，常常出現(xiàn)操作失誤。

2.4 人員業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況

當(dāng)今鐵路發(fā)展飛速，導(dǎo)致大部分危險(xiǎn)貨物現(xiàn)場工作人員的綜合素質(zhì)跟不上時(shí)代步伐。其原因有三：①舊的規(guī)章制度繁多，而且更新速度很快，從而使要學(xué)習(xí)的制度累積起來的量越來越大。②人事變動(dòng)大，舊的工作人員淘汰速度過快，而新入職的員工崗前培訓(xùn)卻仍達(dá)不到要求。③在很多中間小站，貨運(yùn)人員缺乏，時(shí)間都被忙碌的工作占據(jù)了，無法很好的開展培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。

3 鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理對(duì)策

3.1 管理對(duì)策

①把好受理承運(yùn)關(guān)。在辦理危險(xiǎn)貨物的手續(xù)時(shí)，要保證相關(guān)信息的準(zhǔn)確性，以及核實(shí)辦理人員提供的相關(guān)文件。②把好簽認(rèn)關(guān)。從貨物承運(yùn)到裝上車以及運(yùn)送到目的地的整個(gè)流程中，其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要有相關(guān)人員的簽認(rèn)保障。落實(shí)責(zé)任制，從制度上防止運(yùn)輸出錯(cuò)。③把好押運(yùn)關(guān)。在每一個(gè)區(qū)段都做到嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真，處理危險(xiǎn)貨物要特殊對(duì)待。④把好調(diào)度指揮關(guān)。嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行任務(wù)，如“鐵路禁止溜放和限制連掛”“車輛編組隔離表”，嚴(yán)禁違規(guī)運(yùn)輸和調(diào)車溜放操作。⑤把好劇毒品運(yùn)輸跟蹤關(guān)。加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的定期、定量培訓(xùn)，優(yōu)化貨運(yùn)管理制度，不僅要熟悉業(yè)務(wù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還要提升工作人員在處理危險(xiǎn)貨物事故時(shí)的應(yīng)變能力。讓侯馬北站的危險(xiǎn)貨物管理能夠在侯月、侯西線的貨物運(yùn)輸安全管理中，把好第一道關(guān)。

3.2 設(shè)備管理對(duì)策

侯馬北站調(diào)車場1道為運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特殊車輛劃分了固定停留線。B1道停有裝載危險(xiǎn)貨物的特殊車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)將道岔開通至鄰線并鎖閉之后調(diào)車，以防止車輛進(jìn)入B1道。

3.3 調(diào)車作業(yè)對(duì)策

緊盯調(diào)車作業(yè)制度的落實(shí)。調(diào)動(dòng)裝有爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛及一級(jí)易燃液體的罐車時(shí)，調(diào)車作業(yè)前，須將計(jì)劃及注意事項(xiàng)通知司機(jī)，掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施，掛車時(shí)嚴(yán)格掌握速度，嚴(yán)禁沖撞。

4 結(jié)論

想要保障鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩?，就必須要做好安全管理，其工作好壞不僅直接影響到自身站點(diǎn)的安全，更直接關(guān)系到與站點(diǎn)相連的各線路運(yùn)輸安全性，因而要想提高路網(wǎng)安全性首先應(yīng)從提高技術(shù)站危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理能力著手。侯馬北站作為晉煤外運(yùn)南通道——侯月線的龍頭車站，保障危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的質(zhì)量好壞直接影響整條侯月線，關(guān)系到山西、河南、山東、江蘇等地區(qū)主要能源企業(yè)的正常生產(chǎn)狀態(tài)，通過上述行之有效的措施和辦法，將為侯馬北站能力挖潛、侯月線作用發(fā)揮、運(yùn)輸增量提供重要安全保證。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 楊翔.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全技術(shù)條件綜合分析及信息管理系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2] 姜姍姍.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全綜合分析技術(shù)研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[3] 陳亮.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全綜合分析研究[D].清華大學(xué)，2013.