在2015年成功完成了轟動世界的首次橫跨美國的自動駕駛項(xiàng)目之后，面對智能汽車、無人駕駛的熱潮，德爾福汽車公司保持了很長時(shí)間的緘默。如果你就此以為這家公司在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域毫無進(jìn)展的話，那么在今年（2017年）的美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES 2017）上德爾福與Mobileye聯(lián)手進(jìn)行的世界最高級別的自動駕駛公開演示也許會顛覆你的想象。

在全程10公里的試駕路程中，德爾福與Mobileye將向觀眾展現(xiàn)由雙方共同開發(fā)的中央傳感定位與規(guī)劃 （CSLP）自動駕駛系統(tǒng)，CSLP是第一款可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺。德爾福計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的量產(chǎn)，選擇在CES 2017上進(jìn)行高級自動駕駛路演，就是為了展現(xiàn)CSLP解決方案的強(qiáng)大功能。

“要能夠在2019年推出高級自動駕駛系統(tǒng)、在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域脫穎而出，需要同時(shí)具備三個條件：擁有世界一流的感知傳感器技術(shù)（如攝像頭、雷達(dá)和激光定位器）、擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、以及擁有一流的數(shù)據(jù)處理速度?！倍@正是德爾福與Mobileye之間基于互補(bǔ)性的技術(shù)合作的優(yōu)勢所在。

成立于1999年的Mobileye公司，位于以色列，是專注于汽車領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)、地圖繪制、本地定位以及機(jī)器學(xué)習(xí)方面的全球技術(shù)領(lǐng)先者，其主要產(chǎn)品是單目視覺ADAS系統(tǒng)。目前 Mobileye 已經(jīng)和多個整車企業(yè)達(dá)成合作，產(chǎn)品搭載在包括特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃在內(nèi)的很多品牌的車型上，也是特斯拉現(xiàn)有的自動駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目 Autopilot的重要合作方之一。而做為傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)德爾福是自動駕駛軟件、傳感系統(tǒng)和系統(tǒng)整合方面的全球領(lǐng)先者。雙方力圖通過合作，開發(fā)出市場上首個一站式4/5級自動駕駛解決方案。Mobileye將在合作中提供具有傳感信號處理、融合及世界視圖生成功能的EyeQ4/5系統(tǒng)芯片技術(shù)、以及可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地圖繪制和車輛定位功能的路況體驗(yàn)管理系統(tǒng)（Road Experience Management，REMTM）。德爾福則將提供其收購的Ottomatika公司旗下的具有道路和運(yùn)動軌跡規(guī)劃功能的自動駕駛軟件算法，以及整合了整套攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)系統(tǒng)的多域控制器（Multi Domain Controller，MDC）。雙方還將合作開發(fā)下一代傳感器融合技術(shù)，并制定下一代模擬人類“駕駛行為規(guī)范”，將Ottomatika的駕駛行為建模系統(tǒng)和Mobileye的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)行整合，從而使得自動駕駛汽車能夠在復(fù)雜的城市駕駛環(huán)境中與其他人類駕駛者和行人進(jìn)行溝通協(xié)商。

事實(shí)上，在過去的一年多時(shí)間里，在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域，德爾福從來沒有停止過進(jìn)攻的步伐，這其中一個重要的舉措就是收購了由卡內(nèi)基梅隆大學(xué)創(chuàng)辦的Ottomatika公司。該公司主要致力于提供先進(jìn)的自動駕駛軟件。通過投資Ottomatika的方式，德爾福將把其主動安全技術(shù)與Ottomatika的自動駕駛軟件進(jìn)行集成形成一個全新的技術(shù)平臺，該平臺能夠使汽車在瞬間做出復(fù)雜決定，比如在十字路口停車和前進(jìn)，確定高速公路上的并道時(shí)機(jī)，或計(jì)算在城市道路上繞開騎自行車者的最安全方式等，使車輛在市內(nèi)道路或高速公路環(huán)境下能夠自主做出決策。該平臺適應(yīng)性強(qiáng)，可通過更新軟件的方式進(jìn)行擴(kuò)展或升級。此外，它還將支持“車輛與環(huán)境”（V2X） 的通信。

不僅僅是在智能汽車、自動駕駛車輛技術(shù)本身的提升上進(jìn)行深入拓展，德爾福還在開發(fā)真正包含云服務(wù)能力的，“端到端”的自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)，并已成為新加坡陸路交通管理局的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方正為實(shí)現(xiàn)自動駕駛出行新概念展開合作。

2014 年，新加坡制定了“自動駕駛汽車計(jì)劃（SAVI）”，新加坡將為行業(yè)合作伙伴和有關(guān)各方進(jìn)行自動駕駛汽車（AV） 研究、技術(shù)測試以及應(yīng)用程序和解決方案開發(fā)提供條件并進(jìn)行監(jiān)管。德爾福將進(jìn)行的自動駕駛按需出行（AMoD） 開發(fā)項(xiàng)目及自動駕駛汽車展示是新加坡政府自動駕駛汽車計(jì)劃（SAVI） 的一部分，AMoD的開發(fā)將解決和改善公共交通中“第一公里”和“最后一公里”的交通難題，并提高公共客運(yùn)系統(tǒng)的使用效率，減少整體交通擁堵以及碳排放。

德爾福將為此提供一支全自動駕駛汽車車隊(duì)，并開發(fā)基于云計(jì)算的按需移動出行軟件（AMoD），該項(xiàng)目將為自動駕駛汽車開辟新的市場應(yīng)用。通過參與新加坡 SAVI 計(jì)劃的開發(fā)，德爾福將開發(fā)適合城市環(huán)境的、提供點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)的低速自動駕駛按需出行解決方案，將開發(fā)整合汽車的云軟件服務(wù)能力，為客戶提供從開始到終端的完整解決方案，幫助汽車行業(yè)現(xiàn)有及潛在的新客戶抓住新興的出行市場機(jī)會。該領(lǐng)域商機(jī)無限，德爾福將可為移動互聯(lián)、物流、農(nóng)業(yè)以及采礦領(lǐng)域的現(xiàn)有及潛在客戶提供自動駕駛解決方案。AMoD項(xiàng)目計(jì)劃用三年時(shí)間進(jìn)行開發(fā)，到2020 年進(jìn)入運(yùn)營服務(wù)階段，德爾福還計(jì)劃在北美及歐洲開展類似開發(fā)項(xiàng)目。

雖然在自動駕駛領(lǐng)域的國際市場屢有收獲，但德爾福在中國卻似乎格外低調(diào)，那么，德爾福究竟有哪些優(yōu)勢？其在中國市場又將有哪些舉措？近期，本刊采訪了德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展。

啟動自動駕駛的未來

《汽車縱橫》：去年（2016年）的CES展德爾福受到廣泛關(guān)注，在CES2017展會上，德爾福還將展示那些技術(shù)和產(chǎn)品？

王展：德爾福還將在CES展會上推出一款用于信息娛樂以及展示功能的強(qiáng)大的多域控制器，它利用了Intel的計(jì)算平臺，集成了包括安全與信息娛樂系統(tǒng)的多域傳感器輸入。汽車制造商將能利用一臺控制器箱，通過服務(wù)器的方式，對諸如信息娛樂系統(tǒng)、手勢控制、群集和其他軟件功能等不同的域進(jìn)行靈活組合。系統(tǒng)具備對特定域進(jìn)行隔離的能力，因而確保了安全的處理環(huán)境。效率與帶寬的提升將為客戶節(jié)省大量成本。系統(tǒng)能同時(shí)進(jìn)行多重顯示，并且具有充足的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，可為汽車制造商提供從入門到高端的多層次用戶體驗(yàn)。

在去年拉斯維加斯舉辦的CES展會上，我們在一臺自動駕駛汽車上進(jìn)行了第一次現(xiàn)實(shí)世界的V2V演示，并展示了車對基礎(chǔ)設(shè)施以及車對行人的交流。德爾福是第一家將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣并市場化的公司，這項(xiàng)技術(shù)能夠讓汽車與其他汽車以及車輛周圍的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行對話。該系統(tǒng)將隨2017款凱迪拉克CTS發(fā)布，可向駕駛員發(fā)出各種警示，是對現(xiàn)有的主動安全技術(shù)的拓展。駕駛員能收到的通信信息包括對前方靜止車輛、交叉路口碰撞、急救車出現(xiàn)、前方交通擁堵或道路施工的各種警告。V2X為駕駛員提供重要的警示，在駕駛員看到可能的交通危險(xiǎn)之前提示他們，是對主動安全技術(shù)的補(bǔ)充。在出現(xiàn)車道彎曲、山區(qū)、隧道或阻礙視野的建筑物等影響駕駛員視線的情況下，這項(xiàng)技術(shù)會變得特別有幫助。

《汽車縱橫》：能否與我們分享一下您對于汽車未來發(fā)展的看法。

王展：汽車內(nèi)的技術(shù)含量越來越高。舉個例子：2015年每輛汽車上用于管理車輛動力、診斷、信號等連接處大概是280個。到了2020年，這個數(shù)字會增加25%，這說明未來技術(shù)含量，包括軟件計(jì)算能力等，在汽車開發(fā)里面占比越來越大。

汽車的電子系統(tǒng)也越來越復(fù)雜。F35噴氣機(jī)的代碼數(shù)量是2400萬，facebook是6100萬，Microsoft windows是4400萬個，安卓系統(tǒng)1200萬個，而一輛高檔汽車的計(jì)算代碼超過1億個！自動駕駛需要超計(jì)算能力，一輛汽車內(nèi)轉(zhuǎn)載有超過50臺計(jì)算機(jī)，2015年，汽車可在轉(zhuǎn)瞬間完成15，000條數(shù)據(jù)交換，而到2020年，汽車將能在轉(zhuǎn)瞬間交換約10萬條數(shù)據(jù)?？蛻羲媾R的挑戰(zhàn)是確保車上的所有計(jì)算能力與軟件都能達(dá)到自動化級別 – 而且不需要每兩周就更新一次版本。德爾福正在為奧迪汽車開發(fā)多域控制器，為沃爾沃開發(fā)集成式駕駛艙控制器，這些超級計(jì)算機(jī)平臺作出決定的速度比人類快34000倍。

《汽車縱橫》：有人認(rèn)為，自動駕駛的數(shù)據(jù)量太大了，可能ECU會承受不了，您怎么看？

王展：計(jì)算平臺能力對自動駕駛的發(fā)展很重要，而且客戶所面臨的挑戰(zhàn)是確保車上的所有計(jì)算能力與軟件都能達(dá)到自動化級別，不需要每兩周就更新一次版本，并且具有前瞻性。因此我們在計(jì)算平臺能力方面非常重視。德爾福的多域控制器就是為了解決未來汽車對數(shù)據(jù)處理能力的要求而開發(fā)的一款行業(yè)領(lǐng)先的計(jì)算平臺。采用Mobileye新一代EyeQ5芯片進(jìn)行視覺融合，驅(qū)動感知系統(tǒng)，同時(shí)由德爾福的Ottomatika自動駕駛堆棧提升Intel的SoC，在多域控制器中相結(jié)合，打造汽車行業(yè)最為完整而強(qiáng)大的計(jì)算平臺，比目前所生產(chǎn)的汽車的計(jì)算能力強(qiáng)大十倍。 德爾福的Ottomatika軟件和Mobileye多年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，使這套系統(tǒng)遙遙領(lǐng)先業(yè)內(nèi)競爭對手。

《汽車縱橫》：我們注意到德爾福推出的自動駕駛車的外觀跟普通的車輛沒有差異，看上去不是一輛實(shí)驗(yàn)車，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如谷歌，實(shí)驗(yàn)用的車就會完全不同。

王展：我們的優(yōu)勢在于我們有非常豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們非常廣泛地跟主機(jī)廠進(jìn)行著合作，我們的實(shí)驗(yàn)車跟大家目前駕駛的車差不多，就得益于我們在和主機(jī)廠合作。我們能拿到他們第一手的資料，來做一些我們對于整車適應(yīng)性的一些設(shè)計(jì)，把我們的傳感器非常好地融合于這個整車上，這也為我們將來自動駕駛汽車的量產(chǎn)打下了很好的基礎(chǔ)。我們不希望以后我們的自動駕駛車，每一輛都像一個實(shí)驗(yàn)車，我們的車就是我們天天駕駛的車，而在未來的不久，這就是我們自動駕駛會體驗(yàn)的車，這是我們德爾福的優(yōu)勢。

安全是一切的基礎(chǔ)

《汽車縱橫》：在安全方面，德爾福做了哪些工作，怎么保證在安全方面萬無一失？

王展：德爾福實(shí)際上是一家比較傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商，而且有50年左右的汽車安全、電子方面經(jīng)驗(yàn)，對汽車級別的安全有著深刻的理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們跟Mobileye合作會做非常多的測試，包括在三大洲，歐洲、北美各方面的路試，我們會盡到最大的努力把這個產(chǎn)品做得更可靠，這是我們的經(jīng)驗(yàn)，這也是我們的強(qiáng)項(xiàng)，這是德爾福的獨(dú)特之處。

實(shí)際上，就交通安全來說，我們不需要實(shí)現(xiàn)完全的自動化就能取得巨大的安全收益。在較低的自動化等級下，即1級到2級之間，你可以看到安全性在最低的成本下獲得了大幅提升。這表明，主動安全技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)在提升駕駛安全性方面取得了巨大的進(jìn)展。

《汽車縱橫》：那為什么還要更進(jìn)一步呢開發(fā)自動駕駛技術(shù)呢？

王展：對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，除了安全性，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還帶來很多其他巨大的潛能，諸如：減少交通擁堵，這將減少尾氣排放，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗；讓那些無法駕駛的人可以駕駛汽車；產(chǎn)生新的交通模式，如按需自動駕駛等。

自動駕駛有無限的發(fā)展可能，德爾福則是行業(yè)的先鋒具備深厚的自動化技術(shù)知識，綜合的專家團(tuán)隊(duì)以及強(qiáng)大的系統(tǒng)開發(fā)能力，可以應(yīng)對各種艱難的挑戰(zhàn)。我們能夠設(shè)計(jì)和開發(fā)自動化級別的系統(tǒng)。對無人駕駛汽車而言，這尤為重要，你必須確保技術(shù)的可靠性，能持久工作而不是只能運(yùn)行一段時(shí)間。

自動駕駛是一個生態(tài)

《汽車縱橫》：自動駕駛什么時(shí)候能夠真正實(shí)現(xiàn)？

王展：有的時(shí)候經(jīng)常媒體猜什么時(shí)候有自動駕駛，我的看法，這個有點(diǎn)像股評家，到底2025年還是2030年誰也很難講，但這是一個趨勢不容置疑。什么時(shí)候會實(shí)現(xiàn)，要考慮到其成本經(jīng)濟(jì)性，一旦量大以后成本會下來。

《汽車縱橫》：德爾福有沒有在真正道路上的自動駕駛計(jì)劃？

王展：不是計(jì)劃，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，我們2014年已經(jīng)在拉斯維加斯道路上走了，我們在新加坡的無人駕駛出租車項(xiàng)目也是在公共開放的區(qū)域進(jìn)行的自動駕駛項(xiàng)目。今年更近一步了，就是有的隧道里，如果沒有GPS，沒有信號也能走，我們的自動駕駛開發(fā)都是針對真實(shí)、開放的環(huán)境下的。

《汽車縱橫》：能否介紹一下德爾福在新加坡做的無人駕駛出租車項(xiàng)目。

王展：我們把在新加坡做的無人駕駛出租車項(xiàng)目命名為“自動駕駛按需出行（AMoD）”，這是我們在自動駕駛市場應(yīng)用方面以及業(yè)務(wù)模式方面的一個開發(fā)項(xiàng)目。我們覺得這個業(yè)務(wù)模式很好，而且容易推廣。我們實(shí)際上2016年中8月份開始已經(jīng)進(jìn)行這個項(xiàng)目，目的就是要應(yīng)用自動駕駛打造能夠解決城市公共智能交通最初一公里、最后一公里接駁問題的營運(yùn)模式，我們不僅在新加坡，而且在北美和歐洲同時(shí)現(xiàn)在都已經(jīng)開始了試點(diǎn)。

我們認(rèn)為，自動駕駛絕對不是一家能夠做的，它是一個生態(tài)。

中國與世界沒有不同

《汽車縱橫》：歐洲、美國和中國市場相比，有什么不同點(diǎn)？

王展：歐洲、美國、中國市場的自動駕駛，從整體的技術(shù)路線上，我覺得是一樣的。我們而且希望能夠做到量產(chǎn)，做到有量，能夠通過大家的努力，跟其他主機(jī)廠我們一起努力，芯片供應(yīng)上來，把成本能夠降低，為中國市場也帶來更好有經(jīng)濟(jì)性的解決方案。在自動駕駛合作方面可以有不同的業(yè)務(wù)模式，我們不僅與主機(jī)廠合作，也與一些新來者合作。實(shí)際上，中國在自動駕駛領(lǐng)域，在汽車的科技領(lǐng)域的市場需求也是非常巨大。我們會在中國加大投入。

《汽車縱橫》：在自動駕駛方面，德爾福在中國將有什么動作？

王展：主動安全技術(shù)是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。不光從國際市場，也包括國內(nèi)市場。德爾福的自動安全技術(shù)一直在行業(yè)領(lǐng)先，與多家客戶進(jìn)行著合作。在2016年10月正式量產(chǎn)的上汽通用全新一代GL8上，德爾福和泛亞汽車技術(shù)中心通力合作，在此車型基礎(chǔ)上成功開發(fā)出了先進(jìn)的駕駛輔助功能ADAS，例如提供全車速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持、車道偏離報(bào)警和前向碰撞報(bào)警等功能。這些功能均根據(jù)中國的道路環(huán)境和人員駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了深入的再融合。

此外，我們正在與上海通用/泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行先期研究，主要側(cè)重于更高階的智能駕駛，并已取得階段性成果。這些成果將有力支持德爾福在未來3～4年內(nèi)，成功開發(fā)出適應(yīng)中國市場的更高階的自動駕駛技術(shù)。在未來實(shí)際上我們還會有不斷地新項(xiàng)目跟國內(nèi)主機(jī)廠一起進(jìn)一步開發(fā)。

《汽車縱橫》：德爾福與中國本土品牌是否有合作計(jì)劃？

王展：有很多國內(nèi)本土品牌汽車企業(yè)已經(jīng)跟我們約定，將去CES參觀我們的新技術(shù)演示。我們與國內(nèi)企業(yè)在主動安全技術(shù)，包括adas、雷達(dá)、攝像頭等方面一直都有廣泛深入的合作。未來我相信也會有很多合作的項(xiàng)目，目前在談的也有幾家。