劉回春

2016年12月16日，在人民大會(huì)堂舉行“中國制造高峰論壇”上，雖然沒有以往形式化的簽約儀式等環(huán)節(jié)，但大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林、中集集團(tuán)副總裁李胤輝、京東集團(tuán)高級(jí)副總裁熊青云以及董明珠，都在演講中透露，已參投珠海銀隆。董明珠高調(diào)宣稱：“不是因?yàn)楦窳κ召彶怀晒?，我就妥協(xié)了！我看好銀隆的技術(shù)，看好它將給我們中國乃至整個(gè)世界帶來的環(huán)境保護(hù)?！?/p>

銀隆的鈦酸鋰技術(shù)是

董明珠青睞所在

2016年8月，格力電器董事長的董明珠領(lǐng)導(dǎo)發(fā)起了對(duì)珠海銀隆的收購：格力將以130億元估值發(fā)行股份收購銀隆，交易完成后，格力電器將持有珠海銀隆100%股權(quán)。

相關(guān)方案一經(jīng)公布便受到各界質(zhì)疑，輿論普遍認(rèn)為銀隆的估值過高、格力的增發(fā)和對(duì)價(jià)的股價(jià)太低。到10月底，收購珠海銀隆并募集資金的整體方案在格力電器臨時(shí)股東大會(huì)上被否決。

11月16日，格力電器公告稱，調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì)的審議通過。很多人都認(rèn)為，董明珠的造車計(jì)劃就此失敗。之后在多個(gè)公開場合，董明珠堅(jiān)稱“未來一定會(huì)造車”，果不其然，董小姐自掏腰包來圓這個(gè)造車夢，還拉上了王健林、劉強(qiáng)東等好友。

12月15日，董明珠個(gè)人聯(lián)合大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等企業(yè)與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資 30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

董明珠表示，收購銀隆不成功是出于一個(gè)偶然事件，但受影響的不僅是格力，更是國家?！拔彝顿Y銀隆不是為了牟利，而是希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！倍髦檎J(rèn)為，銀隆的鈦酸鋰技術(shù)在中國乃至世界都是最先進(jìn)的。

據(jù)悉，鈦酸鋰電池是當(dāng)前鋰電中壽命最長、安全最高的電池。在生命周期方面，普通鋰離子電池約為1000?2000次循環(huán)，鈦酸鋰電池則是1～2萬次循環(huán)，是前者的10倍。據(jù)銀隆董事長魏銀倉介紹，銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，擁有6分鐘快速充電、耐高溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

鈦酸鋰電池的“不足”是能量密度偏低，但通過持續(xù)研發(fā)，銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰電池能夠保持電池使用壽命和良好的耐高低溫性能。銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負(fù)極、硫負(fù)極等。技術(shù)創(chuàng)新能力，是銀隆獲得董明珠乃至諸多優(yōu)秀資本青睞的關(guān)鍵所在。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)家來說，投資不為了牟利的說法，顯得有些高調(diào)。有分析認(rèn)為，2016年8月份董明珠就想要推動(dòng)格力電器全資收購銀隆，這一收購不僅能讓格力快速切入當(dāng)前市場火熱的新能源造車運(yùn)動(dòng)，銀隆所掌握的鈦酸鋰電池的核心技術(shù)也能讓格力在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上大有作為。對(duì)于面臨著國內(nèi)空調(diào)市場逐步飽和的格力來說，尋求這樣可持續(xù)的，匹配的領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型十分迫切。董明珠對(duì)銀隆的“情有獨(dú)尊”，更體現(xiàn)了董明珠對(duì)新能源市場前景的準(zhǔn)確把握和通過掌握頂尖技術(shù)來迅速掌握市場的重要性的認(rèn)識(shí)。

新能源汽車市場將維持激增趨勢

從國內(nèi)市場看，2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年1-11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，中汽協(xié)對(duì)2016年新能源汽車定的70萬銷售目標(biāo)可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，“樂觀來講，2016年新能源汽車銷量可能會(huì)達(dá)到50萬輛”。在未來五年全國新能源汽車將達(dá)500萬輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速，未來五年繼續(xù)高增長勢頭。

國際市場，據(jù)位于倫敦的知名市場研究公司IHS Markit預(yù)測，截至2040年電動(dòng)汽車市場占有率將達(dá)到15%-35%，并且50%的電動(dòng)汽車車主為新用戶。

大眾集團(tuán)在其官網(wǎng)上公布了這一雄心勃勃的計(jì)劃，大眾集團(tuán)將于明年開始在美國推出“Electrify America”電動(dòng)汽車計(jì)劃，投資總額將達(dá)20億美元，推廣電動(dòng)汽車，同時(shí)在美國15大城市以及全美公路興建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。稱其將在全美建設(shè)工作場所、社區(qū)以及公路充電網(wǎng)絡(luò)，使用起來便捷可靠。大眾承諾其不惜重金投資，將幫助數(shù)百萬的美國公民發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車的益處。

目前，電動(dòng)汽車市場份額僅占1%，但已經(jīng)是2010年數(shù)據(jù)的10倍，并且仍將維持激增趨勢，主要原因在于電池技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。此外，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展也離不開政府大力支持及促進(jìn)零排放汽車發(fā)展政策。

當(dāng)今各大汽車制造商投入巨資用于電動(dòng)汽車研究。比如，德國戴姆勒汽車公司計(jì)劃投資100億歐元并且建立EQ子品牌，計(jì)劃在下個(gè)五年到來之際能夠擁有超過10款純電動(dòng)車型。

新能源汽車推廣電池技術(shù)是關(guān)鍵

《中國質(zhì)量萬里行》曾經(jīng)針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選擇做過調(diào)查，消費(fèi)者普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車目前充電樁問題還沒有解決，電動(dòng)車外出時(shí)充電依然是難題。在國家極力扶持下，北京市要求小區(qū)停車場等配備電動(dòng)車充電樁，可能過一段時(shí)間后，充電問題不會(huì)再是難題，可是不考慮充電的問題，電池的使用壽命也是未知數(shù)，廠家也沒有明確的保障。

“如果汽車沒用幾年，電池出了問題，該怎么辦？畢竟更換電池是一筆不小的費(fèi)用”，畢竟新能源汽車發(fā)展年頭短，使用壽命和使用安全性還沒有經(jīng)過時(shí)間和行駛里程的考驗(yàn)，缺少磨合期，新能源技術(shù)耐久性和安全性是否成熟還不好說，這是消費(fèi)者選擇的最大障礙。

電池技術(shù)續(xù)航及使用壽命問題，依然是廣大消費(fèi)者選擇新能源汽車的最大擔(dān)憂之處。雖然，新能源汽車生產(chǎn)廠家也公布有三包政策及一系列售后服務(wù)體系，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決消費(fèi)者的顧慮。

目前國內(nèi)新能源車市場上銷售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品越來越豐富，但絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都在200公里以下；而續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)車屈指可數(shù)。

在安全性方面，一些品牌的純電動(dòng)車因電池問題出現(xiàn)的起火等故障也旅游發(fā)生。12月7日消息，特斯拉汽車宣布召回一些充電適配器，因?yàn)閮擅蛻粝蚬痉从尺m配器存在過熱問題。本周二特斯拉在給客戶的郵件中介紹稱，11月共發(fā)生兩起事故，沒有人受傷，也沒有造成財(cái)產(chǎn)損失，涉及的產(chǎn)品主要是NEMA 14-30充電適配器。召回的產(chǎn)品包括了NEMA 14-30、10-30、6-50適配器，它們是獨(dú)立銷售的。特斯拉表示：“雖然NEMA 10-30或者6-50適配器沒有出現(xiàn)事故，但是它們與NEMA 14-30有共同之處，因此我們決定一起替換。”

14-30適配器是2012年8月至2014年1月制造的，在未來幾周內(nèi)，購買的車主將會(huì)收到替換產(chǎn)品。特斯拉已經(jīng)銷售大約2000個(gè)存在問題的適配器。

掌握電池技術(shù)

等于掌握電動(dòng)車市場

由于電池技術(shù)在新能源汽車制造中的核心作用，掌握了電池技術(shù)在一定程度上就相當(dāng)于掌控了新能源汽車市場。

就拿比亞迪為例。資料顯示，比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。其“逆向研發(fā)”來的自主品牌，一直被指“山寨”而飽受詬病。

王傳福這位技術(shù)工程師出身的民營企業(yè)家，在2003年決定拿著制造電池賺到的“一桶金”去投資還在成長當(dāng)中的中國汽車市場，又靠著全球第二大充電電池生產(chǎn)商的優(yōu)勢，成為新能源汽車制造的引領(lǐng)者。

隨著比亞迪在2003年成功收購秦川汽車工業(yè)公司之后，比亞迪從電池生產(chǎn)廠家邁向了汽車制造領(lǐng)域。2004年后，當(dāng)比亞迪在與日本三洋公司關(guān)于鋰電池生產(chǎn)專利的訴訟案中勝訴后，比亞迪加快了新能源汽車開發(fā)的力度。2006年6月，搭載比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池的比亞迪純電動(dòng)轎車F3E的研發(fā)成功，F(xiàn)3E的續(xù)航里程達(dá)350KM，并且沒有排放及噪音，這標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。2008年，比亞迪推出了可以充電的F3DM雙模汽車。F3DM最高時(shí)速可達(dá)160 km /小時(shí)，充電次數(shù)可達(dá)2000次以上，在純電動(dòng)模式下可以不間斷行駛達(dá)100公里，基本滿足人們的日常出行需要。F3DM在充電站快速充電10分鐘可充滿50%.家用電源上慢充9小時(shí)可充滿。而比亞迪在F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)擁有完全家用電源上慢充9小時(shí)可充滿。而比亞迪在F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此可以說F3DM的研發(fā)成功不僅是我國汽車工業(yè)的一次飛躍，也是世界汽車發(fā)展史的里程碑。后來比亞迪又研發(fā)出純電動(dòng)汽車E6，和F3DM雙模不同的是，E6完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，其電池是由比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池。充電時(shí)間方面和續(xù)航里程方面，E6比F3DM又有了提高，E6在充電站快充15分鐘左右即可充滿80%電量，而其續(xù)航里程超過300公里，在世界上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?010年5月份，50臺(tái)比亞迪E6進(jìn)入了深圳市出租汽車車隊(duì)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。截止到當(dāng)年底，累計(jì)正常運(yùn)行里程超過150萬公里，無重大質(zhì)量問題出現(xiàn)。由于E6的良好表現(xiàn)，深圳市政府已經(jīng)對(duì)E6電動(dòng)出租車的采購表現(xiàn)出濃厚的興趣，比亞迪新能源汽車的市場開拓有了良好的開端。

2010年9月30日，比亞迪在長沙生產(chǎn)基地推出了純電動(dòng)大巴K9。2011年1月，K9在深圳公交系統(tǒng)投入載客試運(yùn)營，同月，比亞迪K9大巴在長沙公交系統(tǒng)投入試運(yùn)營。K9純電動(dòng)客車是比亞迪汽車的首款純電動(dòng)大巴，K9同樣比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池，同時(shí)K9的車頂還有太陽能電池板，可以在行駛過程中為K9提供輔助動(dòng)力。K9大巴的續(xù)駛里程超過250公里，在不幵空調(diào)的情況下可以達(dá)到300公里以上，通過充電設(shè)施在半小時(shí)內(nèi)即可充滿50%的電量。

2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，比亞迪和戴姆勒奔馳各占一半股權(quán)。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車的模具、動(dòng)力總成等。戴姆勒奔馳是世界知名汽車生產(chǎn)商，其汽車安全技術(shù)和品牌知名度都為世界一流，而比亞迪則擁有先進(jìn)的電池儲(chǔ)能技術(shù)，他們合力打造了全新的新能源汽車騰勢可以說是很不錯(cuò)的。 再后來比亞迪推出了比亞迪唐和比亞迪秦以及亞迪宋，在新能源汽車市場可以說是非常的暢銷的，這樣的快速發(fā)展可以說是目前新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿了。

珠海銀隆鈦酸鋰技術(shù)，作為鋰離子電池負(fù)極材料的鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池，此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5 V的鋰二次電池。鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)15分鐘快充滿電、6分鐘充滿90%、循環(huán)次數(shù)可達(dá)2.5萬次以上，這在經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重故障，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下仍能平穩(wěn)工作并無過熱現(xiàn)象，其安全性也不亞于稀土電池。

官方資料表明，截至2015年末，珠海銀隆已在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，同時(shí)在河北省邯鄲市建有北方奧鈦納米技術(shù)生產(chǎn)基地。公司資產(chǎn)規(guī)模已逾百億，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入30多億元，凈利潤超過4億元。

至此，銀隆已經(jīng)完成了從電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)到電動(dòng)汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。官方數(shù)據(jù)顯示，2015年珠海銀隆新能源汽車銷售訂單7000輛。其中，完成生產(chǎn)純電動(dòng)客車3189輛，純電動(dòng)客車年銷量全國排行第七，市場占比為3.6%。這個(gè)數(shù)字雖然不能和客車行業(yè)龍頭老大宇通（年銷新能源車超過2萬輛）相提并論，但也與比亞迪等明星企業(yè)相當(dāng)了。其中，銀隆拿下北京480臺(tái)純電動(dòng)雙層巴士的訂單（此前北京引進(jìn)過25臺(tái)純電動(dòng)仿古觀光旅游巴士）最為“給力”。

董明珠堅(jiān)稱“未來一定會(huì)造車”，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，以后不會(huì)在批準(zhǔn)新的傳統(tǒng)燃油汽車項(xiàng)目，做新能源汽車，銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，一定要收入囊中。

還有分析認(rèn)為，董明珠看上的并非銀隆的電動(dòng)客車業(yè)務(wù)，而是鈦酸鋰電池技術(shù)。除了可以挑戰(zhàn)市場上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（僅限于公共交通領(lǐng)域），具有充放電時(shí)間快、電池壽命更長、耐寒耐熱等優(yōu)點(diǎn)（缺點(diǎn)是能量密度低、整車搭載的電池太多）的鈦酸鋰材料電池還可以在儲(chǔ)能和智能電網(wǎng)上大展拳腳。該人士指出，“鈦酸鋰的快充性能可以在來電時(shí)短期補(bǔ)電，避免了由于頻繁停電發(fā)電機(jī)的頻繁啟停，幫通信營運(yùn)商大大降低Opex。加上鈦酸鋰未來25000次的循環(huán)，在離網(wǎng)地區(qū)，是替代現(xiàn)有膠體電池的絕好機(jī)會(huì)?！?