梁 康

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

填石路基施工工藝

梁 康

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，具體介紹了現(xiàn)階段我國(guó)填石路基的基本施工工藝，并對(duì)這一施工工藝的進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行了探究。

填石路基；施工工藝；探討研究

1 現(xiàn)階段我國(guó)的填石路基施工工藝所存在特點(diǎn)及問(wèn)題

由于填石路基的地基材料特點(diǎn)，比傳統(tǒng)的填土路基更具有優(yōu)越性，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度和使用壽命等方面都較填土路基而言更符合現(xiàn)代我國(guó)道路質(zhì)量的要求。結(jié)合填石路基的施工工藝，筆者總結(jié)出幾點(diǎn)填石路基施工工藝的具體特征。

(1)據(jù)石料的巖性，主要按照強(qiáng)度、風(fēng)化程度將其分為堅(jiān)硬類石料、次堅(jiān)硬類石料、軟質(zhì)巖類石料和極軟類石料。選擇的填石材料硬度越大、吸水性越差、穩(wěn)定性越好，則填充的填石路基的質(zhì)量也會(huì)更好，所以說(shuō)填石路基與填石材料存在著相應(yīng)的質(zhì)量關(guān)系。會(huì)直接影響著整個(gè)道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響著工程的質(zhì)量和材料的使用效率。

(2)在每次的工程結(jié)束之后，施工人員在分析路基的可壓縮性指標(biāo)時(shí)總會(huì)發(fā)現(xiàn)，指標(biāo)往往會(huì)大于填土路基本身的可壓縮性，這個(gè)特點(diǎn)在一定程度上說(shuō)明填石路基的性能更優(yōu)越于填土路基。針對(duì)碾壓施工，應(yīng)注意大粒徑碎石填料的使用。目前施工京城出現(xiàn)填料會(huì)壓碎的情況，其現(xiàn)象既有有利的一面，也會(huì)破壞路基的穩(wěn)定性，碎石破碎能夠在路基施工中減少孔隙比，所以在施工應(yīng)對(duì)填料的巖性和粒徑進(jìn)行有效控制，分析壓實(shí)能力是否會(huì)影響碎石，促使大粒徑碎石填料的破碎能夠凸顯好的方向，增加路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

(3)在實(shí)際施工過(guò)程中需要向填石路基層中填充一些細(xì)粒沙石，但是由于機(jī)械設(shè)備的自身問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致這些填充細(xì)粒沙石大小不均勻，所以會(huì)直接影響填石路基的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響著工程質(zhì)量。結(jié)合巖石的物理力學(xué)性質(zhì)和節(jié)理裂隙發(fā)育情況，進(jìn)行爆破方案設(shè)計(jì)。選擇合適的炸藥單耗以及孔網(wǎng)參數(shù)改變石料的各種粒徑比例與含量，調(diào)節(jié)裝藥間隔改變某一粒徑的含量。路堤填筑時(shí)，最大粒徑應(yīng)不大于35～45 cm，不均勻系數(shù)在15～20以上較好，同時(shí)粒徑大于20 cm的填料含量應(yīng)在20%～30%以下，粒徑在2 cm以下的填料含量應(yīng)在10%～20%以上。

最后，由于填石路基中的填石材料不均勻性強(qiáng)，填筑質(zhì)量有所差異，路段中的石塊自身的耐腐蝕性與吸水強(qiáng)度會(huì)有所不同，所以導(dǎo)致路基的風(fēng)化程度存在差異，容易暴露局部問(wèn)題且維修較為麻煩。綜合以上各種不利因素的出現(xiàn)，我國(guó)在現(xiàn)階段填石路基的施工工藝雖有改進(jìn)，如根據(jù)巖石性質(zhì)不同進(jìn)行分塊填筑；但仍有很多的不足亟需改進(jìn)。我國(guó)在填石路基施工工藝的研究上相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)較晚，而且缺少較為系統(tǒng)性的理論研究，許多所謂的施工工藝都是建立在不斷地施工經(jīng)驗(yàn)上，系統(tǒng)性的理論研究過(guò)于匱乏，很多實(shí)際的問(wèn)題尚未得到有效的解釋與解決。比如，在處理碎石填料時(shí)，我國(guó)目前沒(méi)有合理的加工工藝，而且加工出來(lái)的碎石料大小均勻程度達(dá)不到實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)填石路基的施工質(zhì)量有著很大的影響。與此同時(shí)，由于現(xiàn)階段我國(guó)的填石路基的施工大都是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在實(shí)際操作過(guò)程中缺少定量化、細(xì)致化的研究與預(yù)算，所以導(dǎo)致了施工材料的大量浪費(fèi)與施工缺陷。

2 填石路基的施工工藝改進(jìn)措施

2.1 填石路基的平整與鋪設(shè)工藝改進(jìn)

由于填石路基的平整工藝直接影響了填石路基的質(zhì)量以及路面的攤鋪質(zhì)量，所以對(duì)現(xiàn)階段的填石路基的平整工藝進(jìn)行改進(jìn)很有必要。借助重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行平整作業(yè)，在機(jī)械處理完的地面上鋪設(shè)一層細(xì)粒沙石，進(jìn)一步的將地面的平整程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。在鋪設(shè)填料石時(shí)，鋪設(shè)一定厚度后立即進(jìn)行壓實(shí)處理，盡可能的將填料做成緊密的狀態(tài)，可以鋪設(shè)細(xì)粒填充增強(qiáng)路基的承載負(fù)荷的強(qiáng)度，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段松浦系數(shù)攤鋪，禁止超厚鋪設(shè)填料。同時(shí)采取漸進(jìn)式的填石鋪設(shè)方式，使路基呈現(xiàn)延續(xù)性的擴(kuò)展，進(jìn)一步的提高路基的質(zhì)量。

2.2 填石路基的碾壓工藝改進(jìn)措施

筆者多次在施工現(xiàn)場(chǎng)參與調(diào)研了路基的壓實(shí)工作，發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)階段在填石路基的壓實(shí)工藝上只是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，或者鋪設(shè)一段試驗(yàn)段總結(jié)相關(guān)參數(shù)，缺乏大量數(shù)據(jù)的總結(jié)。在鋪設(shè)一段或者填料石達(dá)到一定厚度時(shí)即進(jìn)行碾壓工作。一定程度上提高了路基的質(zhì)量，但是從經(jīng)濟(jì)角度分析，這種方式大量浪費(fèi)人力和設(shè)備資源。在路基填筑邊緣，因?yàn)榕R空面的存在，以及壓路機(jī)不能靠邊碾壓，導(dǎo)致路堤邊緣壓實(shí)度不足，這就是路面的攤鋪和碾壓結(jié)合不合理。所以筆者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，建議結(jié)合實(shí)際和理論兩者的情況下，對(duì)路堤兩側(cè)填筑寬各增加100 cm，保證路基邊緣部分的壓實(shí)度，碾壓完畢進(jìn)行夯拍、削坡處理。填石路基的碾壓宜使用碾壓組合，即18 t拖式凸塊振動(dòng)壓路機(jī)與18 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)的組合，對(duì)路基的碾壓程度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與記錄，并進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，合理確定碾壓方式與碾壓厚度，作為改進(jìn)工藝的理論標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié) 語(yǔ)

填石路基的施工工藝是現(xiàn)階段我國(guó)道路建設(shè)應(yīng)用最廣泛的施工工藝，特別在貴州以及多石漠化地區(qū)，被許多的道路施工與設(shè)計(jì)單位所采納，所以具有實(shí)際的研究?jī)r(jià)值。筆者僅分析了現(xiàn)階段填石路基施工工藝的開(kāi)展方式，主要介紹土質(zhì)地基和石質(zhì)地基兩種情況下的預(yù)處理方式，結(jié)合填料要求，總結(jié)如何提高填料標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)填石路基施工工藝特點(diǎn)找到不足的地方，提出了工藝改進(jìn)措施，以提高我國(guó)填石路基施工技術(shù)。

[1] 趙香川.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)(中旬刊),2014,(4):70-71.

[2] 王晶.填石路基施工工藝及質(zhì)量評(píng)定探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2012,(15).

[3] 李鵬才,白永隆.分析填石路基施工工藝研究[J].黑龍江交通科技,2014,(6):61-61.

2016-12-10

梁康(1984-)，男，貴州余慶人，工程師，主要從事公路工程施工研究。

U416.1

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1008-3383(2017)03-0046-01