鄒慧紅

(遵義市交通勘察設計有限公司，貴州 遵義 563000)

1 綠色交通與生態(tài)公路基本理念

1.1 綠色交通

作為新理念，綠色交通從問世開始就受到了社會廣泛關注，其側重的環(huán)保、綠色，與現(xiàn)階段可持續(xù)發(fā)展良好契合。通過對綠色交通的分析可知，它強調對現(xiàn)有資源進行合理應用，盡量減少污染和排放，并緩解交通壓力，避免堵塞和擁擠，從而實現(xiàn)交通設計、建設施工的綠色性目標。需要認清的是，目前城市發(fā)展是和綠色交通有緊密聯(lián)系的，其中城市發(fā)展為綠色交通提供了載體。廣義上的綠色交通，是指將城市發(fā)展作為基礎，將資源的合理應用，節(jié)能減排作為目標。在公路設計過程中引入綠色交通，確保設計的成品和城市發(fā)展相協(xié)調，最終構建現(xiàn)代化交通系統(tǒng)。

1.2 生態(tài)公路

生態(tài)公路理念的提出要求公路工程設計與建設對生態(tài)學進行充分考慮，嚴格遵循既有生態(tài)法則，并非使公路通過設計具備自我凈化等功能，而是要通過優(yōu)化設計在滿足基本使用功能的基礎上，減少對環(huán)境造成的不利影響，使公路成為自然環(huán)境的一部分。由此可見，作為新興起來的設計理念，生態(tài)公路注重的是人們生存必須尊重和保護自然生態(tài)。側重于生態(tài)，也是在現(xiàn)階段環(huán)保理念日漸深入的進程中，提高人們環(huán)保意識的有效舉措。生態(tài)公路不單單關系到公路工程設計，還和施工建設、運營管理等息息相關。

2 基于綠色交通的生態(tài)公路設計

2.1 在總體設計中引入環(huán)保設計

在進行公路工程設計時充分考慮環(huán)保，對每一位設計人員而言，都不陌生，但在實際工作中真正將環(huán)保引入到公路工程的總體設計當中卻很少見，雖然現(xiàn)行設計規(guī)范明確提出有關環(huán)保方面的要求，但具體落實并未做到詳盡，相比其它對于公路工程設計提出的細化要求，生態(tài)環(huán)保重視度還遠遠不足。要實現(xiàn)在現(xiàn)代公路設計和施工中充分融入、體現(xiàn)綠色、生態(tài)的目標，首先要避免公路工程設計與生態(tài)環(huán)保相脫離。作為一名公路的設計參與者，必須在設計前對公路社會、自然及生態(tài)環(huán)境實施深入調查，掌握基本情況以后提出合理布局與路線方案。

2.2 在可研階段分析自然環(huán)境受公路工程建設及使用的影響

(1)生態(tài)調查

對公路工程范圍內的自然地理、自然環(huán)境、社會認為、水土條件、植被覆蓋、物種狀況等進行詳細調查，同時記錄好工程所在地區(qū)農田、自然保護區(qū)與居民區(qū)的各項生態(tài)屬性，以此為后續(xù)分析評價、方案確立等工作提供可靠、詳盡的資料。

(2)生態(tài)系統(tǒng)敏感性調查

生態(tài)敏感性是指區(qū)域內生態(tài)環(huán)境抵抗人為建設活動影響的能力，對其進行調查實際上就是掌握在公路工程建設開始以后，生態(tài)系統(tǒng)會出現(xiàn)哪些、何種程度的變化，為生態(tài)恢復措施的制定奠定基礎。

(3)方案優(yōu)選

以上兩項工作從本質上講均屬前期準備，為后續(xù)方案優(yōu)選鋪路。在遵循盡量少的破壞環(huán)境的基本原則基礎上，避免公路的視覺景觀與生態(tài)空間因設計而割裂，若無法避免，則需在前期就提出具有一定針對性的應對辦法，將不利影響降至最低。

(4)成本考慮

在對工程進行計算的過程中，除了要充分考慮工程造價的各個組成部分，如施工、人力和材料等，還需考慮由環(huán)境治理等帶來的額外隱性成本，經(jīng)多方核算與分析后，選定經(jīng)濟性最為合理的方案，以免生態(tài)環(huán)保的側重給工程建設投資造成太大壓力，反而不利于其良性、持續(xù)發(fā)展。

2.3 設計過程中注重對自然環(huán)境帶來的影響

公路工程設計主要包含初步設計與施工圖設計兩個重要環(huán)節(jié)。其中，初步設計一般要建立在準確、豐富的前期資料基礎上，模糊不清的部分則需在現(xiàn)場結合勘查結果確定?；诰G色交通的生態(tài)公路設計理念要求在工程施工中盡量減少對周圍自然環(huán)境造成的不利影響，設計參與者應本著尊重自然和保護既有自然特征的原則，減少高填深挖，并在平面曲線半徑以及縱斷面等條件的要求下，根據(jù)地形地勢和地質條件，設計可行工程方案。設計不能以割裂原有、整體生態(tài)系統(tǒng)作為代價，在自然保護區(qū)等具有較高敏感性的區(qū)段，可采用隧道和縱向橋等方式進行保護。

2.4 施工過程中的生態(tài)環(huán)保策略

(1)在確定邊坡的坡度大小時，需根據(jù)通過勘測得到的相關數(shù)據(jù)，結合設計方案給出適宜的坡度，以邊坡表面不能產(chǎn)生水土流失災害為最低標準。

(2)公路工程施工必然涉及到土石方填挖，對此除了要按以上要求盡量避免高填深挖以外，還需在施工過程中注重現(xiàn)場排水，及時并有效的對雨水、地表水進行疏導，合理降低地下水，以此在避免坡體受到水體侵蝕的同時，保護自然生態(tài)。

(3)在坡面施工完成之后，及時對填方區(qū)施以夯實處理，同時根據(jù)要求對植被進行恢復，落實綠化、造景工作。

(4)選定合理的借土與棄土位置，確?？茖W開采，并在棄土場采取相應措施實現(xiàn)棄土、棄渣分離處理，以免棄渣棄土污染環(huán)境。

(5)隨著公路施工機械化水平的不斷提高，大型機械設備越來越多的應用于公路建設施工，雖然這在很大程度上提高了施工效率，但隨之而來的噪音污染也日益加重。對此，需在前期設計過程中就注重對施工噪音的有效控制，如合理組織安排機械作業(yè)，增設隔音設施等。

3 結束語

綜上所述，隨著社會及人們對于公路環(huán)保問題重視度的不斷提高，近年來提出的綠色交通及生態(tài)公路逐漸成為公路設計與施工的主流趨勢，它不僅能夠滿足現(xiàn)階段公路工程建設與發(fā)展提出的基本要求，還能實現(xiàn)最大程度的生態(tài)性與綠色性，因此必須在實際工作中予以足夠重視，在每一個環(huán)節(jié)都做到有所體現(xiàn)。

[1] 張萬隆.生態(tài)公路設計中綠色交通理念的融合性研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2015，(16):234.

[2] 李萍.綠色交通理念與生態(tài)公路設計的融合分析[J].門窗，2015，(2):164-165.

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