劉 洋

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

瀝青路面平整度

劉 洋

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，瀝青路面機(jī)械化施工設(shè)備已經(jīng)配套，施工工藝較完善，路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到了國內(nèi)外公路科技界關(guān)注、重視和研究。通過對(duì)我國幾年來的公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面影響度進(jìn)行了分析。

公路；瀝青路面；平整度；影響因素；控制措施

1 治理瀝青路面平整度的措施

1.1 路基不均勻沉降的控制措施

(1)工程變更設(shè)計(jì)不足的地方，通過實(shí)地調(diào)查后，上報(bào)監(jiān)理工程師及指揮部，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，按設(shè)計(jì)變更要求進(jìn)行處理。

(2) 路堤填筑前原地面處理。

①填筑路堤時(shí)首先進(jìn)行原地面處理，當(dāng)路堤填筑高度小于1.0 m時(shí)，將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草全部挖除．若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，路堤通過耕地時(shí)，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30 cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，必須及時(shí)進(jìn)行了翻松，晾曬和含水量檢測(cè)，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到了要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

②坡面基底處理，當(dāng)坡面較小(橫坡小于1∶5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上；但坡度較大(橫坡大于1∶5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，以防止路堤的滑移，臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1 m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實(shí)，每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實(shí)度、拱度和平整度，并進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

(3)路堤填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限>50，塑性指數(shù)>26的土一般不宜作為路基填土。

(4)半填半挖路段。填土與山體的接觸面要很好的處理，最簡(jiǎn)單的方法是在山體挖成臺(tái)階，同時(shí)設(shè)置受拉材料(鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等)。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。

(5)填土路基壓實(shí)。路基施工時(shí)，嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織，對(duì)土方路基進(jìn)行壓實(shí)。

1.2 橋梁涵洞的影響控制措施

(1)地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成分，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

(2)橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

(3)臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對(duì)中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

(5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路堤施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

2 結(jié) 論

路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命:不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的水損壞。

我國現(xiàn)在使用的平整度檢測(cè)指標(biāo)有3m直尺測(cè)定的最大間隙Lmax(mm)、連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差值(mm)和國際平整度指數(shù)IRI(m/km)。由于IRI能較客觀地反映乘客的舒適度，并與其它平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)性，它是一個(gè)比較理想而科學(xué)同時(shí)又易重現(xiàn)的指標(biāo)。因此，實(shí)際檢測(cè)時(shí)應(yīng)盡量采用IRI指標(biāo)來評(píng)價(jià)路面質(zhì)量，這樣，可與國際通用指標(biāo)保持一致，有利國際技術(shù)交流。

[1] 岳紅玉．影響瀝青路面平整度的因素與對(duì)策[J]．山西建筑．

[2] 王懷明．高等級(jí)公路施工技術(shù)與管理[M]．北京：人民交通出版社，1999．

[3] 郝培文．瀝青路面施工與維修技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2001．

U416.217

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1008-3383(2017)08-0005-02

2016-12-01

劉洋(1988-)，女，助理工程師，主要從事道路橋梁施工管理研究。