凌春霞+段利達+陳宇

2016年8月2日，美國空軍宣布首個“閃電II”中隊形成初始作戰(zhàn)能力，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊機開始全球前沿部署，未來計劃換代所有F-16戰(zhàn)斗機和A-10攻擊機。從近幾年的表現(xiàn)來看，盡管遭遇停飛召回的難題，但是美軍的能力建設時間表詳細完善，面臨的問題都得到妥善解決，F(xiàn)-35仍在向完全作戰(zhàn)能力（FOC）的道路上邁進。

初始作戰(zhàn)能力剛成就遭停飛

2016年8月，美國空軍空戰(zhàn)司令部司令官赫爾伯特·卡萊爾上將在五角大樓的發(fā)布會上表示，猶他州希爾空軍基地的第388戰(zhàn)斗機聯(lián)隊和第419預備役聯(lián)隊的F-35A已經(jīng)達到了作戰(zhàn)能力時間表上“戰(zhàn)斗準備”的標準，其中6～12架飛機已經(jīng)形成初始作戰(zhàn)能力（IOC），另外15架戰(zhàn)斗機正在進行Block 3I作戰(zhàn)軟件測試， 8名飛行員通過了F-35多任務訓練和資格認證，維修技師的素質(zhì)能夠跟上，航空支持和保障的零部件充足，實際部署也較為成功?？ㄈR爾強調(diào)，由于戰(zhàn)場指揮官的任務需求，美軍加速了F-35A投入前沿部署的進程，未來18個月將在歐洲和太平洋戰(zhàn)場接受實際考驗。

然而，前沿部署的F-35A的實際表現(xiàn)并沒有達到卡萊爾上將的預期。9月18日，15架已“做好戰(zhàn)斗準備”的F-35聯(lián)合攻擊機的冷卻管線隔熱材料出現(xiàn)破碎及剝落，由于可能會讓連接機翼及油箱的管道阻塞，出現(xiàn)壓力過大或不足導致油箱受損，美國空軍被迫暫時停飛了受到影響的飛機。無獨有偶，洛克希德-馬丁公司在線生產(chǎn)的42架F-35也有同樣問題，其中20架更是準備出口至以色列、日本、意大利及挪威。美國空軍對停飛進行評估后認為，隔熱材料剝落問題源于生產(chǎn)冷卻管線的承包商在生產(chǎn)過程中的質(zhì)量瑕疵，而非“閃電II”的設計缺陷。

由于隔熱層問題影響到了正在生產(chǎn)線上制造的42架F-35，美國空軍F-35項目辦公室主管克里斯托弗·博格丹中將表示，洛馬公司需要測試一種備用修理方案，力爭盡快解決問題。F-35項目發(fā)言人德拉維多瓦表示，空軍及洛馬公司的工程師及時制訂了修復計劃，美國海軍陸戰(zhàn)隊F-35B及海軍所用的F-35C沒有這方面的問題，因此不受停飛的影響。

9月23，美國空軍一架F-35A在愛達荷州芒廷霍姆空軍基地的一次演習中著火，這架駐訓的“閃電II”來自盧克空軍基地第61戰(zhàn)斗機中隊，在發(fā)動機起動階段飛機尾部起火，飛行員不得不脫離飛機?；鹧姹粨錅绾螅?名第61飛機維修中隊、3名第366維修中隊技師和的飛行員被運送到基地醫(yī)療中心進行了普遍體檢。

盧克空軍基地目前負責F-35A聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機飛行員的訓練教學，9月10日～24日有7架F-35A戰(zhàn)斗機在芒廷霍姆基地參加轉(zhuǎn)場訓練課程。由于起火原因還沒有定位為F135發(fā)動機，普惠公司發(fā)言人馬修·貝茨幸運地表示，盡管公司還沒有芒廷霍姆空軍基地轉(zhuǎn)場訓練的F-35的任何事故細節(jié)，但是他們已經(jīng)準備好協(xié)助美國空軍和F-35聯(lián)合項目辦公室對此事進行調(diào)查。

相關(guān)建設繼續(xù)推進

盡管在初始作戰(zhàn)能力之后就遭遇了不小的困境，美國空軍認為F-35終將形成世界上最大的機隊，總計1763架飛機計劃在近期列裝到美軍和盟國空軍，保證戰(zhàn)斗機先敵發(fā)現(xiàn)、先敵開火，形成未來幾十年內(nèi)空戰(zhàn)優(yōu)勢的“基石”。2015年，美國海軍陸戰(zhàn)隊已經(jīng)宣布形成初始作戰(zhàn)能力，盡管仍未進行海外部署，根據(jù)計劃將于2017年1月在日本巖國基地部署第一批共16架F-35B。另外，美國海軍F-35C也將在2018年形成初始作戰(zhàn)能力，大量列裝到即將服役的“福特”級超級航母。

目前，希爾空軍基地平均每月接收兩架F-35A，第388維修大隊也對維修設施進行了升級，正在保障Block 3I作戰(zhàn)能力的穩(wěn)步形成。盡管第388戰(zhàn)斗機聯(lián)隊在芒廷霍姆空軍基地的轉(zhuǎn)場訓練遇到了小挫折，但是仍然通過為期兩周的訓練演習檢驗了F-35從母基地快速部署執(zhí)行作戰(zhàn)任務的能力，F(xiàn)-35在與F-15和F-16戰(zhàn)斗機進行的模擬“狗斗”演練中取得完勝，突防先進防空雷達和導彈系統(tǒng)的能力也得到驗證。

芒廷霍姆空軍基地模擬演練的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，F(xiàn)-35的任務準備率高達92%，完成了全部88次計劃中的飛行任務，使用惰性炸彈空襲命中了16個目標中的15個，唯一的失誤還是由于炸彈本身的問題，而非F-35本身的問題。另外，在所有88架次飛行任務中，作戰(zhàn)軟件沒有發(fā)生任何問題。在維修支持方面，F(xiàn)-35的“自動后勤信息系統(tǒng)”工作良好，驗證了飛機的計算機化維修能力。

目前，佛羅里達州埃格林空軍基地是美軍所有F-35飛行員的基礎訓練，亞利桑那州盧克空軍基地負責美國空軍和外國F-35A的高級訓練，內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地負責F-35的戰(zhàn)術(shù)發(fā)展，加利福尼亞州愛德華茲空軍基地負責飛行測試。在這些基地的共同努力下，F(xiàn)-35機身的基礎飛行測試已經(jīng)完成，Block 3F的軟件的飛行測試也已基本完成，現(xiàn)在的主要測試是武器掛載和發(fā)射，以及作戰(zhàn)軟件的修訂，但是完成的期限目前還不確定。

根據(jù)美國空軍的計劃，希爾空軍基地部署的F-35將在2018年全部達到Block 3F標準，2019年基地將滿額列裝72架戰(zhàn)斗機，之后美國空軍將在佛蒙特州和阿拉斯加州埃爾森空軍基地建設新的聯(lián)隊。再往后，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊機將在英國萊肯希思皇家空軍基地建設完成聯(lián)隊級別的部隊。

成本控制才是JSF項目最大問題

美國空軍認為，F(xiàn)-35在發(fā)展過程中遭遇停飛等挫折其實并不是問題，項目的成本控制才是JSF得以繼續(xù)向前推進的關(guān)鍵。從歷史角度分析，在F-35項目的起步階段，美國空軍曾經(jīng)制訂了采購1700架F-35A的目標，初始階段每年采購110架，加速退役F-16戰(zhàn)斗機和A-10攻擊機，不再對這兩種機型進行延壽升級。不過，由于預算削減采購計劃受到影響，目前已經(jīng)降至每年采購48架，但是在這種生產(chǎn)速度之下，要到20世紀40年代才能完成現(xiàn)有機隊的換裝任務，屆時一些早期批次的F-35將開始退役。卡萊爾表示，每年采購80架的目標比較合適，目前的最大問題是預算情況難以支持這個目標。美國空軍制訂的折中目標是每年采購60架F-35，但是這個目標能否實現(xiàn)卡萊爾也不敢保證，形成最終決策的日子還要無限期往后推遲。

從1990年代啟動F-16戰(zhàn)斗機換代項目以來， F-35已經(jīng)成為美軍發(fā)展時間最長的項目，當初的項目名稱是“低成本輕型多作用戰(zhàn)斗機”（CALF）。同時，美國國防部針對后冷戰(zhàn)時代軍費削減的實際，將美國海軍換代A-6中型轟炸機（A/ F-X項目）和AV-8B“鷂”戰(zhàn)斗機（ASTOVL先進短矩起降/垂直降落項目）與美國空軍的項目整合，最終形成了“聯(lián)合先進打擊技術(shù)”項目（JAST）。項目最初由美國空軍少將喬治·繆爾納負責協(xié)調(diào)，平衡三個軍種對飛機完全不同的作戰(zhàn)需求。

繆爾納曾經(jīng)擔任內(nèi)華達州美國空軍格羅姆湖基地的指揮官，而格羅姆湖基地是美軍的先進飛機試飛基地，負責幾乎所有早期隱身飛機的試飛，因此繆爾納對于隱身和其他先進技術(shù)很熟悉。另外，因為工作性質(zhì)的原因，繆爾納與相關(guān)的研究機構(gòu)、公司也很熟悉，加之他靈活的政治頭腦，所以被選為JAST計劃的負責人。繆爾納上任之后一直為JAST項目省錢的終極目標而努力，在STOVL型的通用化難題得到解決的前提下，將CALF并入JAST，讓JAST涵蓋整個美軍空中力量的下一代先進戰(zhàn)術(shù)飛機，通過把產(chǎn)量提至極限來進一步降低成本至最低限度。

1996年，美國國防部將兩個項目合并為“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機”項目（JSF）?？姞柤{認為，在JSF項目之下，各軍種都能滿足80%的作戰(zhàn)需求，采購價格也能被軍方接受，當時使用的相同或非常相似的發(fā)動機、模擬器、部件和后勤支持系統(tǒng)，也將使用各軍種獲得更大的成本效益。但是，F(xiàn)-35項目在那時的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是繼續(xù)降低成本，改變美軍戰(zhàn)斗機50年來成本持續(xù)上升的局面，以便各軍種更好地進行戰(zhàn)斗機的現(xiàn)代化升級。

JAST變成JSF項目之后，使各大制造商之間的競爭也更加明了，基本明確了美軍戰(zhàn)斗機生產(chǎn)未來30年的格局。當時，波音、洛馬和麥道等公司都參與了項目競爭，但是麥道公司無法降低研發(fā)成本，在1997與波音合并，2001年諾格和BAE系統(tǒng)公司與洛馬建立伙伴關(guān)系之后，形成了兩大承包商共同競爭JSF項目的局面。同時，英國作為JSF項目的合作伙伴，負擔了20億美元的現(xiàn)金成本，換取了在作戰(zhàn)需求方面的發(fā)言權(quán)和在國內(nèi)生產(chǎn)飛機的權(quán)利，隨后又有7個伙伴國家加入，分別進行不同程度的資金和技術(shù)投入。

為了落實國會的要求，五角大樓從波音和洛馬分別訂購了一架原型機，驗證低成本的設計得制造方式，實現(xiàn)隱身、垂直起降、航母艦載、先進傳感器和航電系統(tǒng)等多方面要求，盡管分為三種不同機型，但是各軍種飛機使用相同部件的比例高達75%。波音公司的驗證機X-32采用單進氣道設計，用涂覆吸波材料的整流片作為“雷達屏障”遮住發(fā)動機的正面，雷達波拐彎抹角地通過整流片的間隙進入進氣道，在里面來回反射時每反射一次也會在涂覆吸波材料的內(nèi)壁上被吸收掉一點，最后只有極少的入射能量得以形成回波，從而達到隱身的目的。洛馬公司的驗證機X-35采用雙S進氣道，完全隱藏風扇葉片，在STOVL型設計了升力風扇，發(fā)動機噴嘴能夠旋轉(zhuǎn)朝下，與俄羅斯的雅克-38類似。波音的垂直起降方式則是與F-22類似的二維矢量噴嘴。

波音X-32首先試飛，但是洛馬X-35一經(jīng)試飛就實現(xiàn)了超越，尤其是垂直起降型X-35B，一次試飛就完成了起降、超聲速飛行、旋停、降落等測試項目。2001年10月，美國國防部宣布X-35贏得了JSF項目，同時英國國防部也宣布選擇了 X-35，最終的飛機也是以X驗證項目代號35命名為F-35，而不是跟隨F-22和F-23命名為F-24。

正視項目未來可能面臨的困境

F-35仍然是世界上最龐大的采購項目，僅美軍三個軍種就計劃發(fā)展建造近3000架，8個盟國采購和出口數(shù)量也將達到1500架，涉及全球幾百個供應商，另外還在建設全球范圍內(nèi)的飛機和發(fā)動機維修、支持、仿真和模擬訓練設施，所運用的技術(shù)工藝空前先進，飛機本身的軟件就使用了超過800萬行軟件代碼。正是由于項目具有超出尋常的復雜性，美軍預計未來還會遭受進度推遲和各種挫折。

比如，洛馬公司原來計劃采用更多的模擬和建模方式來降低試飛的需求，如果飛機性能達到計算機在兩個測試點上的預期，那么就沒有必要將這兩點之間的內(nèi)容全部測試一遍。公司相信在F-35項目上使用高級的“并發(fā)”程序，在生產(chǎn)線上發(fā)展和測試量產(chǎn)的飛機。但是這些努力都沒能成功，越來越多的試飛也造成了成本攀升，最后不得不對B型的重量問題和C型的尾鉤問題進行了重新設計。

F-35機身大量采用復合材料也產(chǎn)生了“雙刃劍”的效應，由于一些主要結(jié)構(gòu)被重新設計成更容易處理的小型部件，這樣就需要更多的連接扣件保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，因此增加了機身總重量，解決這些問題不僅提高了研發(fā)成本，也使F-35A的初始作戰(zhàn)能力時間從2010年推遲到今年，僅飛機操作手冊就重修了多次。2010年，F(xiàn)-35項目超出預算幾十億美元，進度推遲也堆積如山，迫使洛馬和美軍雙方都引入了新的管理機制，通過進行“再基線”追加了經(jīng)費并延長了項目時間，但是海軍中將大衛(wèi)·文利特在2011年接任項目主管之后，已經(jīng)沒有余地再申請經(jīng)費和時間。

2012年之后，F(xiàn)-35項目辦公室又遇到了一系列的問題，美軍將其總結(jié)為十一項主要技術(shù)缺陷。機翼上負責控制滾轉(zhuǎn)噴管的作動器容易過熱，發(fā)動機主動軸的收縮和膨脹系數(shù)達不到長時間飛行要求，升力風扇離合器摩擦片過熱超過溫度極限，速度超過460千米/時頂部中段的輔助進氣口的鉸鏈系統(tǒng)工作不可靠，第496號合金隔板斷裂，駕駛艙飛行員頭后側(cè)位置的部件尺寸過大影響飛行員的后向視線，水平尾翼隱身涂層太薄在高速飛行時容易脫落，油箱存在安全隱患，垂直起降系統(tǒng)問題，頭盔顯示系統(tǒng)問題，發(fā)動機飛行中漏油問題，為解決問題進行了多次停飛。

美國空軍認為，F(xiàn)-35具備多軍種多國家的屬性，是史上最貴的武器系統(tǒng)，因此在項目發(fā)展過程中難免遇到困難，遭受諸多批評也在情理之中。不過，博格丹中將強調(diào)這些批評都已經(jīng)過去，尤其是在成本問題上。目前，F(xiàn)-53的全壽命周期為53年，期間的成本包括采購、維修、升級、加油、能力建設和50年的通貨膨脹因素，項目總成本將達到1萬億美元。不過，1萬億美元也是一個臨界點，此后的成本將穩(wěn)步下降。另外，項目辦公室的評估認為未來的總成本有望控制在8500億美元以下，到2019年單機采購成本可能下降到8500萬美元，甚至低于歐洲“臺風”和F/A-18“大黃蜂”。

海外部署將繼續(xù)推進

根據(jù)計劃，美國海軍陸戰(zhàn)隊將于2017年1月進行F-35B的首次海外部署，在日本巖國空軍基地部署16架F-35B聯(lián)合攻擊機，第一批10架首先部署，同年8月再部署6架，逐步取代F/A-18“大黃蜂”和AV-8B“海鷂”艦載戰(zhàn)斗機/攻擊機。F-35C目前已經(jīng)進行了多次航母甲板測試，未來計劃列裝到“福特”級航母。

日本巖國空軍基地位于本州島西南部的山口縣，面向瀨戶內(nèi)海，目前駐扎著美國海軍陸戰(zhàn)隊和日本海上自衛(wèi)隊的空中力量。在“亞太再平衡”戰(zhàn)略之下，美軍正在加快亞太軍事力量調(diào)整部署，巖國在駐日美軍新一輪調(diào)整過程中將陸續(xù)進駐先進空戰(zhàn)平臺，在美軍整個亞太布局中的地位作用也在不斷提升。根據(jù)美日《駐日美軍整編計劃》，MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機和KC-130空中加油機已分別于2012年和2014年從普天間和厚木基地移駐巖國基地，F(xiàn)-35B完成全部移駐后將使巖國基地的美軍戰(zhàn)機達到127架，具備攻擊、空中支援、運輸?shù)榷嗑S戰(zhàn)術(shù)能力，超過嘉手納基地成為東亞地區(qū)最大的美軍空軍基地。

F-35B作為目前世界上唯一現(xiàn)役的艦載第5代戰(zhàn)斗機，長15.7米，翼展10.7米，空重13.3噸，最大時速1800千米，航程 2200千米，具備隱身、短距起飛與垂直起降以及一定的超聲速巡航能力，可在防區(qū)外對目標進行精確探測和識別，具有很強的空戰(zhàn)和空中突防能力。F-35B入駐巖國基地，將大大增強亞太地區(qū)美軍空中力量。同時，日本海上自衛(wèi)隊的EP-3電子戰(zhàn)飛機和US-1A、US-2兩棲救援飛機，也能夠直接支援美軍的相關(guān)作戰(zhàn)行動。

美軍將F-35B的首次海外部署放在日本，首先著眼于提高美海軍陸戰(zhàn)隊第3遠征特遣隊的快速反應能力，特別是空中應急作戰(zhàn)能力，從而進一步提升海軍陸戰(zhàn)隊的空地作戰(zhàn)能力。第3遠征特遣隊是美國位于西太平洋前沿地區(qū)的應急作戰(zhàn)部隊，主要用于進行兩棲攻擊作戰(zhàn)。F-35B可以和MV-22配合使用，隨時可以搭乘佐世保海軍基地的“好人理查德”號兩棲攻擊艦，在西太平洋海域?qū)嵤┮粓鲂∫?guī)模的“空海一體戰(zhàn)”。

其次，美軍強化巖國基地的空中力量，也有防范中俄海軍軍力增長的用意。巖國基地鄰近就是對馬海峽，部署于此的F-35B可輕而易舉地威懾過往艦艇，具備以空制海封鎖海峽的能力。近年來，中國和俄羅斯海軍舉行了多次聯(lián)合演習，中國海軍艦艇編隊曾通過對馬海峽北上，俄羅斯艦隊也曾經(jīng)通過對馬海峽南下。增強巖國基地的美軍空中力量，不僅可在平時威懾朝鮮半島、黃海和東海，戰(zhàn)時還可進入對馬海峽，切斷中國海軍北上、俄羅斯海軍南下的戰(zhàn)略通道。

第三，洛馬公司于2016年9月向日本空中自衛(wèi)隊交付了第一架F-35A戰(zhàn)斗機，航空自衛(wèi)隊將從10月起派出飛行員赴美接受集中訓練，最快將在2017年部署到位于青森縣的三澤基地，推進空軍型“閃電II”在亞太的部署。目前，日本空中自衛(wèi)隊已經(jīng)訂購52架F-35A戰(zhàn)機，未來成為日本下一代主力戰(zhàn)斗機。盡管還沒有獲得F-35B型，但是 “出云”級（16DDH）和“日向”級（22DDH）直升機航母只需對甲板表層進行一些改裝，就能滿足F-35B的起降條件，從而成為名副其實的兩棲攻擊艦。如果美國在F-35A之外向日本提供F-35B，那么將極大提升自衛(wèi)隊的進攻能力，從而拓寬日本干預亞太事務的活動范圍，將對亞太和平與安全穩(wěn)定構(gòu)成嚴重威脅，相關(guān)各方也需要對此保持警惕。

另外，JSF項目的其他伙伴國家也把F-35作為本世紀的主力戰(zhàn)斗力看待，也都制訂相應的發(fā)展和升級計劃，這些國家未來接收的將是最先進的Block 4批次飛機，每兩年將進行一次升級，加裝新型傳感器、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和武器系統(tǒng)，保證前期的項目（技術(shù)）投資收到豐厚的回報。美國空軍認為，F(xiàn)-35能夠提供“無可匹敵”的空中優(yōu)勢，未來的海外部署也將更加吸引潛在的伙伴和盟國客戶。