楊璽+王煦+孔珊珊

一、概述

2013年9月，習(xí)近平主席在出訪哈薩克斯坦時首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議，隨后10月訪問印度尼西亞時首次提出共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”的建議，黨的十八屆三中全會以來“一帶一路”正式上升為國家戰(zhàn)略。在此一帶一路戰(zhàn)略的大背景下，國際物流行業(yè)作為國際間企業(yè)交流的橋梁和紐帶，未來會面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文在這一背景下分析了國際物流行業(yè)的新機(jī)遇，并為物流行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提出了對應(yīng)的建議。

二、國際物流行業(yè)的新機(jī)遇

1.物流量進(jìn)一步擴(kuò)大帶來廣闊的市場新機(jī)遇。根據(jù)國際貨幣基金組織《世界經(jīng)濟(jì)展望》數(shù)據(jù)庫相關(guān)數(shù)據(jù)計算可知，一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，且沿線市場涵蓋的大多是新興市場和發(fā)展中國家，普遍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較差，提升空間巨大。我國“一帶一路”戰(zhàn)略的落地實施，使國際貿(mào)易、國際投資迎來了發(fā)展的新一輪高峰。而實施“一帶一路”，物流必須先行，因為“一帶一路”本身就是一個物流規(guī)劃戰(zhàn)略設(shè)計。我國政府將在國內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。與此同時，各地方政府都積極鋪路，例如處于長三角的經(jīng)濟(jì)板塊的安徽，為了快速銜接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，已經(jīng)開通了連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專列這不僅為國際物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間，同時也對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)經(jīng)營提出了更高的要求。

2.物流企業(yè)國際化經(jīng)營的新機(jī)遇。目前學(xué)術(shù)界對于跨國公司國際化問題的研究已經(jīng)形成了較為豐富的理論，如海默的壟斷優(yōu)勢理論、弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論、巴克萊提出的內(nèi)部化理論等。絲綢之路連接亞、非、歐大陸，跨度遼闊，是世界上最長的經(jīng)濟(jì)大走廊，“一帶一路”政策推行必然將全球的經(jīng)濟(jì)更加緊密的聯(lián)系在一起，增加了國內(nèi)企業(yè)通過對外直接投資和參與國外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，因此也將極大地拓展我國物流企業(yè)的海外發(fā)展空間，企業(yè)的跨區(qū)域、國際化經(jīng)營的需求也就愈加強(qiáng)烈。就國際物流行業(yè)企業(yè)而言，由于其自身業(yè)務(wù)遍布全球，因此企業(yè)可以首先考慮通過追隨客戶從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的國際化。在自身發(fā)展經(jīng)營的過程中，在對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有了一定程度了解和對風(fēng)險的準(zhǔn)確評估以后，可以考慮通過綠地投資或跨國并購的方式實現(xiàn)企業(yè)的國際化。

3.國內(nèi)外物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)的新機(jī)遇?！耙粠б宦贰弊陨碜鳛橐粋€物流戰(zhàn)略設(shè)計，必將帶來國內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新一輪需求，而基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將直接帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。根據(jù)《世界發(fā)展報告——為發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施》的分析，一國的基礎(chǔ)設(shè)施存量每增加1%，GDP就會增加1%。因此，我國政府將在國內(nèi)外物流體系建設(shè)方面給予巨大的投入和支持。同時各地方政府也都在積極配合，對接國家戰(zhàn)略，如安徽已經(jīng)開通了連接新歐亞大陸橋的貨運(yùn)專列；福建將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和?？崭蹫橹鳂屑~的交通網(wǎng)絡(luò)。對于國內(nèi)的物流企業(yè)而言，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的歷史機(jī)遇，將對我國境內(nèi)國際物流節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到促進(jìn)作用，有助于企業(yè)提高物流運(yùn)輸水平、增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。

4.“一帶一路”沿線網(wǎng)絡(luò)EPC項目的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)需求的新機(jī)遇。中國EPC企業(yè)在隨著“一帶一路”走出去的同時，需要面臨激烈的國際競爭和區(qū)域市場的諸多不確定性，例如地緣政治、融資、財稅、地域文化各個方面的挑戰(zhàn)。EPC將不再是少數(shù)企業(yè)的獨(dú)角戲，而是需要依托“一帶一路”所倡導(dǎo)的合作模式，在沿線市場打造由供應(yīng)商、承包商、建設(shè)商、融資方和運(yùn)營維護(hù)服務(wù)供應(yīng)商等共同參與的、貫穿供應(yīng)鏈的生態(tài)圈，在各自領(lǐng)域相互對接、優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)多方共贏。

與通常項目和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理相比，“一帶一路”EPC項目供應(yīng)鏈管理的系統(tǒng)更加復(fù)雜、難度更大、風(fēng)險更大。尤其在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)實施EPC項目，對我國企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作能力提出了新的要求和更高的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈運(yùn)作能力直接影響這些企業(yè)的國際競爭力，影響我國供給側(cè)改革的成敗，進(jìn)而直接或間接地影響我國“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)速度和建設(shè)成果。

三、結(jié)論及建議

根據(jù)前文對一帶一路新形勢下行業(yè)面臨的新機(jī)遇，企業(yè)需要根據(jù)新形勢下對自身的經(jīng)營進(jìn)行調(diào)整，因此本文提出以下建議：

一是物流行業(yè)相關(guān)政策的精準(zhǔn)研究和準(zhǔn)確分析。2016年3月，國務(wù)院頒布《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，提出我國要積極推進(jìn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)，參與沿線重要港口建設(shè)與經(jīng)營，推動共建臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，暢通海上貿(mào)易通道。推進(jìn)公鐵水及航空多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建國際物流大通道，加強(qiáng)重要通道、口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外相關(guān)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》等文件中明確提出支持物流企業(yè)國際化經(jīng)營，作為企業(yè)的經(jīng)營者，“一帶一路”政策會給企業(yè)帶來更多的政策支持，因此企業(yè)要第一時間跟隨國家的導(dǎo)向，讓這些政策能夠變成企業(yè)看得見、易操作的政策紅利。

二是企業(yè)跨國經(jīng)營東道國風(fēng)險的研究。國際物流屬于企業(yè)跨境經(jīng)營行為，面臨的各方面的環(huán)境都差異較大且異常復(fù)雜。同時，“一帶一路”沿線國家多為發(fā)展中國家，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、法律等環(huán)境與國內(nèi)環(huán)境差異較大，企業(yè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營風(fēng)險較大，需要企業(yè)在當(dāng)?shù)馗鼮閷徤鞯慕?jīng)營和選擇合作伙伴。

三是物流企業(yè)自身要求變謀新。在“一帶一路”政策的背景下，我國物流企業(yè)的發(fā)展迎來了很多的機(jī)遇。新形勢下，如果只仍然只按照傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營方式，將會很難迎合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)該更多地引進(jìn)科學(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)國際化經(jīng)營的成功路徑，吸納政府近些年在推動制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動方面的成功經(jīng)驗，結(jié)合企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)的跨越是發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

姜安印.“一帶一路”建設(shè)中中國發(fā)展經(jīng)驗的互鑒性——以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2015，12：84-90.