王艷召

摘 要：通常情況下五燈位信號(hào)機(jī)多運(yùn)用于自動(dòng)閉塞區(qū)段車站、三燈位信號(hào)機(jī)多運(yùn)用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段車站。隨著專用線接入車站，車站與專用線采用按場(chǎng)間辦理方式接發(fā)列車，本次以寧岢線安塘站為實(shí)例，提出信號(hào)機(jī)的設(shè)置和點(diǎn)燈方式及相應(yīng)的控制電路設(shè)計(jì)方案，方案已在實(shí)際中得到運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：信號(hào)機(jī)；半自動(dòng)閉塞；點(diǎn)燈方式；控制電路

中圖分類號(hào)；U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.選擇信號(hào)機(jī)

鐵路運(yùn)輸效率的提高，成為鐵路運(yùn)輸當(dāng)前的新課題。晉煤外運(yùn)有條件鐵路營(yíng)運(yùn)線開行萬(wàn)噸列車成為鐵路建設(shè)的首選，而既有車站能夠接發(fā)萬(wàn)噸列車的相對(duì)較少。因此部分既有車站將被改造形成能夠接發(fā)萬(wàn)噸列車的條件。由此出現(xiàn)專用線與車站按列車場(chǎng)聯(lián)辦理接發(fā)車，而接軌站與相鄰車站按半自動(dòng)閉塞辦理接發(fā)車的車站。

安塘站為寧岢線中間站，區(qū)間采用64D單線半自動(dòng)，其車站股道有效長(zhǎng)1050m系列，岢嵐方面接入鐵路專用線，安塘站本身接發(fā)萬(wàn)噸列車時(shí)，需壓岔停車，依據(jù)萬(wàn)噸列車“直到直發(fā)”的運(yùn)輸原則，本務(wù)機(jī)直接將萬(wàn)噸列車接至鐵路專用線（股道有效長(zhǎng)1700m）。這樣本著提高運(yùn)輸效率的原則設(shè)計(jì)選用能夠區(qū)別不同進(jìn)路方向的信號(hào)機(jī)。

2.采用信號(hào)機(jī)某種顯示的首要問題在于為什么要采用這樣的機(jī)構(gòu)顯示？

（1）依據(jù)《鐵路技術(shù)規(guī)范管理規(guī)程》（普速度鐵路部分）設(shè)置，半自動(dòng)閉塞區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示：

（a）進(jìn)站信號(hào)機(jī)

顯示綠燈——進(jìn)路上的道岔均開通直向，出站開放，列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

顯示雙黃燈——列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)。

（b）接車進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)相同。

（c）發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)

顯示黃燈——準(zhǔn)許列車在下一架信號(hào)機(jī)前準(zhǔn)備停車。

顯示綠燈——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)。

根據(jù)以上規(guī)定，安塘站正線設(shè)置采用接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，側(cè)線設(shè)置采用發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)。如圖1所示。

（2）信號(hào)機(jī)方向區(qū)分方式

①接發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，如圖2所示。

（a）岢嵐方向半自動(dòng)閉塞辦理完畢，發(fā)車進(jìn)路排列完畢向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬(wàn)噸鐵路專用線發(fā)車，進(jìn)路排列完畢，顯示雙黃燈。

②發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，如圖3所示。

（a）岢嵐方向半自動(dòng)閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬(wàn)噸鐵路專用線發(fā)車，進(jìn)路排列完畢，顯示單黃燈。

③發(fā)車進(jìn)路兼出發(fā)信號(hào)機(jī)，增加進(jìn)路表示器，如圖4所示。

（a）岢嵐方向半自動(dòng)閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。進(jìn)路指示器開放A燈。

（b）向萬(wàn)噸鐵路專用線發(fā)車，進(jìn)路排列完畢，顯示單黃燈。進(jìn)路指示器開放B燈。

④兩方向出站信號(hào)機(jī)，如圖5所示。

（a）岢嵐方向半自動(dòng)閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬(wàn)噸鐵路專用線發(fā)車，進(jìn)路排列完畢，顯示雙綠。

以上信號(hào)機(jī)信號(hào)顯示的優(yōu)點(diǎn)與不足，見表1。

（4）設(shè)置信號(hào)機(jī)

安塘站1G、3G、4G設(shè)置五燈位信號(hào)機(jī)（發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)不帶進(jìn)路表示器）?？紤]接軌站IIG正線快速通過，機(jī)車信號(hào)機(jī)接收連貫，則將正線進(jìn)路信號(hào)設(shè)置為接發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)XIIL，列車通過接軌站接入專用線時(shí)，該信號(hào)機(jī)顯示雙黃燈，安塘站下行進(jìn)站顯示黃燈。

設(shè)置采用以上信號(hào)機(jī)，其信號(hào)聯(lián)鎖滿足設(shè)計(jì)規(guī)范及聯(lián)鎖規(guī)范、技術(shù)規(guī)范。

X1、X3、X4發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)列車信號(hào)顯示黃燈（根據(jù)《鐵路技術(shù)規(guī)范管理規(guī)程》表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。本專用線接車時(shí)，股道空閑……相當(dāng)于一個(gè)閉塞分區(qū)空閑），進(jìn)路排列至萬(wàn)噸鐵路專用線。向岢嵐方面發(fā)車，區(qū)間半自動(dòng)閉塞辦理完畢，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)顯示綠燈，列車直接接入?yún)^(qū)間。

XIIL接發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置且區(qū)間半自動(dòng)閉塞條件已經(jīng)建立，無(wú)需檢查對(duì)方車站信號(hào)顯示情況，列車直接接入?yún)^(qū)間。顯示兩個(gè)黃燈燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入萬(wàn)噸專用線準(zhǔn)備停車。

3.控制電路

如圖6所示：XIIL接發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)在辦理區(qū)間半自動(dòng)閉塞完畢后，才能開放，無(wú)需檢查對(duì)方車站信號(hào)開放情況。因此，本次將通過繼電器（TXJ）、綠黃繼電器（LUXJ）取消。

如圖7所示：X1、X3、X4發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放黃燈時(shí)，信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路增加主線路繼電器（ZXJ）。主線路繼電器（ZXJ）吸起，開放綠燈，準(zhǔn)許列車開往區(qū)間，主線路繼電器（ZXJ）落下，開放黃燈，準(zhǔn)許列車開往萬(wàn)噸專用線。

結(jié)語(yǔ)

寧岢線為晉煤外運(yùn)的重要通道，其高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來很大的提高。文中提出的信號(hào)機(jī)的區(qū)分方式、點(diǎn)燈電路相應(yīng)的處理方式，既滿足“故障——安全”原則，又滿足運(yùn)輸“直到直發(fā)”，減少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，符合運(yùn)營(yíng)部門行車集中辦理的需要。本文中的信號(hào)機(jī)設(shè)置已經(jīng)通過運(yùn)營(yíng)部門的使用，得到滿意的效果，可在以后的信號(hào)設(shè)計(jì)中借鑒。

參考文獻(xiàn)

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